性价比不错！INSPIRE改装轮毂及避震！ |
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性价比不错！INSPIRE改装轮毂及避震！
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性价比不错！INSPIRE改装轮毂及避震！
结社_莱恩哈特2021-07-24 12:42 举报/纠错 距上一次偏执已过许久，那会儿连组织在哪都不知道，于是找块地吹起了偏执报告 225/45R18才是汽油机最平衡的选择，风火轮的造型跟车身线条特别搭既然想到毕业，咱得好好聊聊近一年多来改过的件儿，能供车友互动，少走弯路才是最有趣的事儿。 言归正传，还得从轮子说起。原来225胎宽养着8J的风火轮真的挺累，停车稍不留神换来就是满满的伤痕。对于强迫症患者来说，咱得直接换，风火轮带气嘴单颗1100左右，喜欢的车友可以直接在4S收，品质很棒，具体细节可以参考之前发的帖。在六颗风火轮轮换后总寻思着该激进一些。美版2.0T虽没引进中国，但本田粉对它的配件却十分着迷。 总有朋友担心轮子大了跟刹车系统是否协调，这张图可以说明一切，美版原厂配套就这样目前国内的刀锋基本找不到带谐振块的，美版的究竟带不带咱也不知道，唯一比较确定的是这个款的原厂代工在戴卡，两广拿货较多的还有安驰跟宏普，最近有机会对比了戴卡跟宏普的代工成品，差异确实不少，戴卡ET值50预留原厂孔位，宏普ET值35预留改装孔位跟变径圈，两者配套发货的轮毂盖也不太一样，做工方面只能说对得起各自的价位。同时安驰的渠道一直没拿到货没法儿做对比，也欢迎车友们在评论里补充安驰搬的数据跟情况。 准备镀晶的朋友先考虑平时的停车环境，长时间停树底或露天过夜停车都会加速晶体的衰减，并不划算轮胎方面依旧没有走出胖子情节，这次直接上PS4S，胎压定在2.2Bar。235/40R19的规格不算多见，考虑到Cup2游街实在是累（主要是贵），无非在PS4跟PS4S中二选一，由于4S对胎面配方及胎壁做了强化，在绝对抓地力跟抗衰减性上的确优于常规PS4，也正因如此，它对噪音的抑制并没有PS4做得全面，也有车友反应不带S更舒适，所以入门玩家建议考虑PS4足够了，混动机也可以考虑浩悦4，很舒适。没胖子情节可以考虑搏天族，性价比出色。 大概用8.5J搭235的胎宽就可以接近齐边，实测245可以齐边，除了肉没啥缺点整套19寸毂胎下来第一感觉自然是更直接的路感，绝对制动力跟刹车响应再次提升，同时也带来了硬邦邦的滤震感。转向手感变化不大，而提速感比原厂225的胎稍肉。既然没办法违背物理准则，只好来刷一阶。 美版尾翼完美贴合车身又不破坏溜背的线条，一如既往的从容优雅好吧，一下子没找到刷罐头的图，暂时口嗨两句...刷完后给油爆发力较为显著，能明显感觉到是否踩进扭矩峰值区间所带来的提速感。当晚挂设备试了试01，好像并没有明显提升 ，等下次找到配图专门开个贴来讲ECU。所以咱接着聊避震。 TEIN的原厂舒适系列能大幅度抑制车身弹跳，在舒适取向中一直深得我心。刚萌生出改避震念头完全归功于这套19寸轮子带来的分量，以及这条40胎带来滤震感。同时考虑到绞牙的竞技性跟紧绷的路感，最终还是把SAZ出掉，安排原厂舒适系列来提升质感。目前阻尼段位前8/后10，整体行车品质小有提升。这里不得不提SAZ装在雅阁/INSPIRE上感觉驾驶质感相对廉价，毕竟原厂B级车减震筒品质其实就挺好，所以考虑上绞牙的朋友可以从FZ开始着手。另外像KYB黄桶、台湾BCBR系列绞牙性价比一直很不错。 小黄灯一贴 美规又护体，透光性挺好（价格特别好） 换装19刀锋后，在原厂弹簧下轮眉大约降了一指，看着的确更饱满些，这点儿舒适性掉得值当。细心的朋友可能会发现，改到这还是提到“降车身”，即便订了避震桶却没有安排对应的短簧 ，主要是这会儿还装着一套AK包围，直接拉低车头接近角，要是再降车身估计通勤也够呛。前两年在南方装车比较多的包围大概是AK跟Yofer，其中Yofer主要针对来雅阁开模，而AK对INSPIRE做了适配，所以直到现在，两广车友群仍然以AK作为首选包围。前铲三段由于造型的设计，显得车头比较厚重，原厂轮毂搭上去会显得轮子特别小，所以更推荐给18/19寸以上的玩家入手。还有一种叫竞技前铲，这款设计相对内敛协调，适合原厂尺寸轮毂。这套包围没有跟我太久，所以连图都没拍...只好研究刹车。 顺着避震品牌找到了TEI，好像就是冲着它俩的名儿差不多 好在TEI品牌名气不错，出货量跟占有率在本土品牌中脱颖而出刹车上选择TEI的P40NS系列，前盘355/后盘345搭配前后四活塞的组合来提升颜值跟脚感。划线盘跟打孔盘各自优势在抖音披露全面，不再展开分析，至于划线+打孔的盘子显得比较精神，所以盘纹跟卡钳颜色怎么选还得看个人品味。换装后首先在制动距离上没有大提升，毕竟PS4S没有闹着玩，但多活塞带来极其线性的脚感跟出色响应性，配合稍硬的前轴阻尼，极大抑制了制动时车头下沉的体感。至于P60系列搭380前盘组合所带来的视觉饱满度毋庸置疑，当然对簧下质量的负荷也是满满当当，现在想想其实选P40S卡钳更轻，配重上起码能少个10斤8斤 至于后轮除了卡钳外还得订购配套电子手刹，反正原厂手刹声有点儿掉价，顺便换了。从实用性考虑就前驱车而言，单整前盘选个低调的盘纹搭银色卡钳就足够了（卡钳选银色主要为了协调原厂后盘卡钳，它也是这个色），在颜值上肯定要比喷漆或卡钳罩来得实在...所以我整后盘只是为了装  改好刹车的同时却踩进了弯路，始终躲不过法兰盘 由于原厂戴卡刀锋没有预留足够的挖孔位，且ET值偏大避不开卡钳，最终不得不切割轴头螺钉再垫法兰盘（1.5公分），本身垫的盘子就不轻，拉宽的轮距的同时直接改变了转向手感跟回正力度，这原厂味儿一下就带偏了 朋友们要动刹车还是得挑轮毂，ET值尽量控制在38以内...于是我笃定决心要拿到掉盘子，下订毕业套装。 国锻、绿簧已经在路上，争取下一季更新把车子整备好，希望能得到大家的鼓励与期待原厂刹车盘直径多大？没来得及量...希望改过的大神能指导一下。至于这套戴卡刀锋希望能留给有缘的车友有些话题总是绕不开，有些件儿终究不会改1.喇叭氛围大屏CP内饰不改，从外边儿看不出来或者跟驾驶无关的我不想动2.竞技范儿特别强的组件不改，表面原厂态度不能丢3.排气全段不改，没档位没拨片没韵律没品味4.动力硬件不改......没钱互动之余当然少不了改装建议最后总结一套轻改建议，尽可能挑选些高性价比的组件，在保障原厂品质的同时小幅提升颜值跟驾控乐趣，希望能供车友们参考:1.AC安驰刀锋轮毂（18寸8JET35）2.搏天族RE050轮胎（225/45R18）3.TEINEnd套装避震（PLUS带短簧）4.TEIP40S刹车套装（330划线银钳）【内容来源于汽车之家论坛】 |
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