要说在目前的主流日系品牌B级车当中，存在感最低的，我想不是天天被喷的天籁、也不是恨铁不成钢的阿特兹，而是什么声音都没有的、东风本田INSPIRE。

INSPIRE诞生于如火如荼的双车型战略之下，它源自于雅阁，但存在的目的却是想超过雅阁，或者也不说是超过，毕竟帕萨特和迈腾就常年不分伯仲，能够个雅阁分庭抗礼也是不错的归宿。

然事与愿违的是，据相关销量数据显示，INSPIRE最新的9月销量为4433辆，1-9月累计销量为28472辆。对比“姊妹”车型雅阁来看，其在2021年9月的市场销量数据为19907辆，前三季度累计销量133591辆，月销量维持在14000辆。

而这并不是近期才出现的现象，事实上自2018年上市以来，INSPIRE就从来没有资格和雅阁站在一个舞台上。

为了解决这个问题东风本田想了很多的办法，比如其4S店根本不直接向消费者解释INSPIRE这辆车，而是直接取名叫“雅阁王”，蹭了人家流量不说，还从名字和气势上力压雅阁一头。

我还是比较理解4S店这种做法，我想他们脑子里想象的画面是：一个想买雅阁的消费者，只知道雅阁源自于本田于是误打误撞走进了东风本田的4S店，进门一看：“嚯，雅阁王！就是他了！”

但事情的走向肯定不会是这样，通常消费者看到“雅阁王”这个名字后立马会产生疑惑，这是雅阁吗？不是，但却又叫雅阁王，那这究竟是个什么东西？

以至于后来擎哥去“扫店”的时候，常常会看到一些东风本田的4S店直接把INSPIRE放在一个小角落，撑场面的还是CR-V，妥妥地自我放逐。

当然了，对于东风本田来说，B级车这块蛋糕是不可能不吃的，不管INSPIRE的过去有多么不堪，他目前依旧是厂家在这个细分市场唯一的希望，基于此10月15日，东风本田宣布将对INSPIRE进行中期改款，并且给了他一个直白又通俗的中文名字——英仕派。

说实话擎哥看到他们给新车起了个中文名还是挺感慨的，毕竟CR-V叫了那么多年也没几个消费者知道他其实叫思威，“不起中文名一样能卖得好”，是东风本田多年来内心的小骄傲，如今他们放弃了这份优越感，选择从头来过，还是颇有破釜沉舟之意。

那么这位英仕派除了有个中文名，还做了哪些改变？

从目前得到的信息来看，新车在外观配置上都做出了一定提升，比如用上了最新的智能互联系统，并且考虑到要和雅阁抢市场，估计在售价上会低雅阁一头。请注意，目前2022款的雅阁抢先一步上市，其入门版售价已经下探到了17万元以内，比雅阁更便宜绝非一件容易的事。

“源自雅阁、高于雅阁还便宜于雅阁”，有了这三个属性英仕派似乎没什么理由会卖得不好，但你看看INSPIRE此前的车型，他们面对雅阁时从来都在妥协价格。

比如2019款INSPIRE的混动入门车型，看上去是比2018款的雅阁混动版入门车型贵，一个20.58万元，一个19.98万元。但要知道，贵出的这6000元，东风本田给INSPIRE加上了天窗、LED大灯、仿皮座椅，从性价比上来说贵吗？一点都不贵。

再看燃油版入门级车型，INSPIRE比雅阁贵3000，但他发动机最大马力足足比雅阁多了17匹，扭矩也多了30扭米，最大功率转速还少500转，你去哪里刷个一阶、二阶程序不得两三千，从性价比上来说贵吗？一点都不贵。

所以说INSPIRE卖不好，从来不是输在表面价格。

那是输在哪？输在口碑、群众基础、先来后到是肯定的，但更重要的是在诞生短短三年内，东风本田并没有为INSPIRE树立起一个良好可靠的产品形象。

去年中保研针对INSPIRE和雅阁这两款姊妹车型分别进行了碰撞测试，结果却大相径庭，雅阁三个“G”全优，而INSPIRE取得了耐撞性/维修经济性P(差)、车内乘员安全指数M(一般)、车外行个人安全G(优秀)的成绩，A柱还发生了弯折。

要知道INSPIRE与本田十代雅阁是亲兄弟，来自于同一个生产平台，既然是同平台、同样结构，车身结构和防撞结构一样，那成绩天差地别，只能说明东风本田在生产时掺了水，导致INSPIRE的钢材强度不够。

从得到的信息来看，广汽本田雅阁A柱强度为980兆帕；而东风本田这个INSPIRE自己打造的国内特供车，仅仅为700多兆帕，这也就是雅阁在中保研能过关，而英诗派在中保研不过关的原因。在本来销量、名声就比不过雅阁的情况下，东风本田此举简直是搬起石头砸自己的脚。

不仅仅是这一个案例，回顾以往广汽本田和东风本田两家厂家，你会发现他们的取舍非常明显。比如在机油门最开始爆发的时候，东风本田不承认车辆存在质量问题，回应称，机油增多是正常现象，“我们目前没有收到1例由于机油异常增多，而导致的发动机损害的报告。”

而反观广汽本田，冠道1.5T车型机油增多的负面报道不多的时候，广汽本田就在在2018年2月份发布的公告里面承认存在机油增多的问题，并主动上报国家质检总局，实行全面召回。

从质量稳定性来说，广汽本田的工厂投产当年，在日本本田技研株式会社组织的评比中，雅阁轿车质量在本田所有海外工厂中位居第一。从国内的所有合资工厂来看，广汽本田的质量稳定性也能排名前列。而从服务方面，广汽本田也要做的更好，据JD POWER的中国汽车销售满意度研究报告显示，广汽本田要高于东风本田，服务网点覆盖面更广。

说难听一点，要不是有CR-V，广汽本田应该整体都会遥遥领先于东风本田，不过目前皓影倒是有后来居上的势头，这或许也是为什么东风本田愿意放下骄傲的原因之一。

最后单论英仕派。擎哥看来，英仕派想要卖得好，还是只能打价格战，抢占市场慢慢塑造口碑，不仅是和雅阁，还有迈腾、帕萨特、天籁等一众车型，需要非常强劲的产品力。

只不过在做这些事情之前，在安全问题上像鸵鸟一样把头埋进沙里是没用的。

目前新车只是公布了外观配置上的一些表面改动，真正的车身结构用料是否加强还没有任何消息，消费者心中关于安全的疑虑不打消，即便你把名字改成东风本田·比雅阁更强·英仕派，也起不了任何作用。