先说结论：全新雅阁首搭的广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统相比前一代升级明显，整车动力品质性能全面提升。

在说第四代i-MMD双电机混合动力系统之前，不妨先说一下混合动力技术发展到现在的状态。

混合动力技术最早的量产落地，可以追溯到1997年，也就是26年前。这几十年间混合动力在中外都经历了很多变化。从最早的追求绝对的燃油经济性，到后来，用户不再只满足于油耗低，还要求动力要比燃油车强，再到今日，已经出现了“既要又要还要”的用户需求——性能要有、油耗要低。

曾经有产品被称为“满电龙匮电虫”，最近也有卖得非常火的混合动力汽车，在匮电爬坡的时候出现电池电量持续降低的情况，甚至还有熄火停机的风险。令人哭笑不得。以上都属于在混动系统设计开发上缺乏系统性能力的体现。

那么广汽本田全新雅阁所搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统到底哪里强？跟同类产品最大的区别又在哪里？

这里就得说一下第四代i-MMD双电机混合动力系统跟其他混动技术的原理上的区别了。

第四代i-MMD双电机混合动力系统在工作的时候，城市使用的绝大部分时间都是大功率电机在驱动车辆，发动机扮演着高速情况下动力互补的角色；同时无论电驱还是油驱，发电机都可以利用行驶过程中的动力回收，为电池充电。你没有听错，它可以做到像一个增程车一样，在增程车大火的当下，更凸显第四代i-MMD双电机混合动力系统的先见性与全面性。

当处于爬坡等需要更大功率时，发动机会介入与电池一起为电机提供更大的输出功率。

高速行驶的时候，发动机的效率比电池驱动电机更高，所以整套系统会选择将发动机与输出轮直连，带来更优秀的燃油经济性。

这样的系统设定就非常灵活了，最大的优点是纯电驱动时动力足，电机效率高，所以功率比一般混动系统要大。

本田iMMD系统自诞生以来，历经二十余年，到今天第四代，依旧保持旺盛的生命力和竞争力，其背后不仅是构型的先天优势，更是一代一代持续的迭代和更新，此次第四代iMMD依旧进行了大幅的升级。

首先，在上一代的基础上，第四代系统大幅提升了电机的扭矩和功率至335Nm和135Kw，动力更加迅猛，几乎可以跟纯电车型媲美。同时电池容量也进行了升级，纯电续航里程支持到了NEDC 工况下106km，对大部份用户来说，基本可以实现日常纯电驾驶。

除了电池和电机的升级，与其搭配的2.0L直喷式阿特金森发动机的升级，也为整车带来更好的动力和效率。

很多混动车在没有电的时候表现会大打折扣，而第四代i-MMD双电机混合动力系统依托于本身的结构，以及第四代升级的部份，如大电池、大功率电机、高效发动机技术的加持，可以真正做到即便是匮电，也有极高的性能表现。由于第四代i-MMD双电机混合动力系统本身既有非插电混动，又有插电混动的技术能力，所以当电量不足的时候，即便采用发动机驱动，也能在行驶过程中回收、利用冗余动能，为电池充电，整体性能表现及节能效率依然远超同级。

这还不止，它还能规避掉纯电动车低温续航焦虑的问题。一方面是得益于发动机可以随时启动用来发电，另一方面是第四代i-MMD双电机混合动力系统大幅提升了-30度以上的电池性能，大大提高低温表现，实现冷与不冷，性能都稳如泰山。

像广本全新雅阁这一类的插混车型，主打的就是一个性能和一个无续航焦虑。其实对国内很多人来说，尤其是北方地区的用户来说，纯电动车的使用仍然面临很多瓶颈，冬季的续航衰减，并不丰富的基础建设，这都都大大制约了消费者的选择。对这一部分用户来说，插混的确是一个不错的选择。日常使用时用电，享受几乎与纯电动车一样的体验。无法充电时用油，享受混动技术带来的低油耗和高性能，鱼和熊掌可以兼得。

说了这么多，全新雅阁相比于其他产品，核心竞争力是什么？

很显然，虽然全新雅阁有这全新的设计语言，更先进智能座舱配置，更实用的智能驾驶功能，但真正的核心竞争力，依然是第四代i-MMD双电机混合动力系统的加持。

目前全球范围内，搭载了该技术的本田车型已经超过百万，所以可以说这项技术是经得起市场考验的技术。与同类产品对比，全新雅阁所搭载的混动技术可以在省油和性能上取得完美的平衡，所以无论消费者怎么既要又要还要，它都能满足。这就是全新雅阁的核心竞争力。

写在最后

从全新雅阁率先推出的PHEV车型就能看出，本田在混动技术上正在积极向中国市场靠拢，全新雅阁可以说是本田向新能源转型的开山力作，而第四代i-MMD双电机混合动力系统则是这次转型的中间力量。在当下的中国汽车市场，本田的表现，值得期待。

当然中级车的市场，相比于五年前，已经发生了很大的变革，大家觉得此次雅阁的换代，能够让雅阁继续卫冕中级车的王者地位吗？