据调查，全球50%以?的汽车发动机故障来源于冷却系统！由此可见正确维护冷却系统，保证冷却液正常循环的重要性。

前注：四通阀对发动机的危害的原因比较隐晦，复杂，像发动机周边的管路线路一样，老树盘根，扑朔迷离，容易混淆，难以理解，需要细心分辨

简单说，安装了暖水箱的四通阀门后，如同给发动机埋下了一个隐患：

水箱：

无论车头主散热水箱，车内小暖水箱，里面都是细小水管来回反复弯曲做成的水箱，对水泵增压进来的热水形成阻滞效应，热水流经水箱后，出来的回流水压减小。

加四通阀后：

热水没有经过暖水箱里的细水管减压，依然是与进水水压一样，热水不经散热，却以较高水压较大流量回流至发动机内，由于发动机出水管相通，必然降低发动机至车头主散热水箱的水压和流量。

车头主散热水箱降温效率原本最高。却被四通阀影响，减小了水压和流量。

四通阀处的热水没有经过降温，直接回流发动机，而且是增加了水压和流量的情况下！

重点：四通阀让发动机出水总管的水压降低，这会降低发动机内热水至车头主散热水箱的主循环水压和流量，喧宾夺主，这在日常用车工况，对发动机冷却系统是增加负担。影响发动机正常散热，散热风扇频繁启动，

而在夏天，长途，长里程，高转速，高负荷，高水温，高水压的工况时，特别是司机降档逼迫发动机高转速进行超车或类似情形时，冷却液完全有可能达到沸点！对发动机产生高温过热危害！（拉缸，敲缸，火花塞，喷油嘴烧蚀，爆震，及三元催化器温度过高，机油容易氧化，活塞环异常磨损）

已经装四通阀的车友，可在四通阀进水管前，再加装一个单向阀，

或直接拆四通，改单阀（进出水管各一阀或仅进水单阀），截断车内暖水箱至发动机的小循环。

未装四通的车友若有需要，仅加装单阀则可。切忌装四通阀！

给厂家的一点设计上的建议：

若将车内的暖水箱迁移至发动机仓，这样没有热水流经车内，将热源隔绝在车外，仅在冬天或需要时，发动机仓的暖水箱至车内的热风管道打开，暖风风扇启动，将暖风通过风管输送至车内，这样同样能为车内提供所需的暖风，而避免了热水令制冷效果打折扣，而避免由于车主们改装带来的冷却散热系统的隐患。

正常时水箱散热加暖水箱散热达所有水量的90%了，四通短路后暖水箱不散热直接回流，大水箱散热量30%，要用这30%的“冷”水去中和那60%的热水，水温一定会比正常高，风扇还不停地扇，要把这水扇得更“冷”才行。正常开车时，如时不时堵车低速长时间，水温是三格，风扇基本不转。跑起来有风吹都还是四格，听得到风扇经常启动，一堵车风扇基本不停，那绝对是出问题了。此时风扇就是不停地扇也只能冷却少量水，出拳打在棉花上，出了力没办成事，表面看车是还能开，是否有影响，自己想。 断开暖水箱后，这里没水流?水会从主水箱挤过，主水箱的过水量就是90%，这才是没影响。