探秘高铁“试验田” |
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无砟轨道,是高速铁路 不同于普速铁路的重要特征 2005年,重庆北碚蔡家段无砟轨道试验段开工,次年底正式建成。 2007年1月,在这条位于嘉陵江畔的试验段上,我国自主研发的“长白山”号高速列车首次跑出了235公里的时速。 来自重庆工电段北碚工电车间蔡家巡养工队的薛海峰表示,当时第一次看到火车可以跑这么快,感觉非常震撼。从1991年开始,他就在铁路上工作,见证了从蒸汽机车、内燃机车、电力机车的更新换代。 薛海峰说,这么多年接触的都是有砟轨道,第一次见到无砟轨道的整体式道床,真是颠覆性的改变。首先外观就截然不同,有砟轨道上满是石子,无砟轨道外观整洁平顺。速度更不用说,原来是70多公里/小时,无砟轨道的速度可以达到200公里/小时。 在重庆的这条试验段上 共有1座车站、3座桥梁和4条隧道 涵盖路况的复杂程度超乎想象 十多年来,试验段在电路、路基沉降控制、轨道扣件、道岔等多方面进行了多项研究探索,其成果对当时在建的武广、郑西及京沪等高铁提供了强有力的技术支撑,并陆续应用在此后建设其它高铁线路中。 与普速铁路相比 无砟轨道的设计时速更快 但对养护的要求也更高 薛海峰介绍,有砟轨道的轨距误差在6毫米,行驶中的车辆也能保持平稳行驶,但无砟轨道需要精确到1毫米才能达到这个效果。工作时间上,以前普速铁路养护全天均可进行,但高速铁路车行速度很快,养护只能在晚上进行。 时至今日 中国高铁总里程已达到3万公里 位列世界第一 便捷舒适的高铁列车 改变着许多人的生活 在蔡家试验段车站的站台上 “中国首条无砟轨道试验段”的石碑清晰可见 见证着这段位于西南山岭间的试验铁路 为中国高铁建设进行的探索与尝试
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