二、桥上的差速锁有手动和自感应两种，手动锁的基本上是军用或特殊工程车辆才有，民用的绝大多数都是自感应锁。

三、伊顿差速锁和托森限滑差速器的介入设置基本一样，差速器保证车辆转弯的时候两边后轮有转速差，在预留出车辆正常转弯的转速差设定个阀值，当两边转速差超过这个阀值时就开始介入，比如单边打滑空转。

四、伊顿差速锁和托森限滑差速器的区别：伊顿差速锁结构更简单些，介入后就直接把两边半轴锁死成硬连接状态，不管两边摩擦力谁大谁小，不管哪边打滑，都同步转动，两边都有动力。托森限滑差速器结构要复杂些，介入后根据转速差大小调节动力往转速低的一边（也就是摩擦力大的一边），也就是说把动力多给有摩擦力的一边，而打滑的那边少给动力，最高状态可以把动力全部给有摩擦力的一边。

五、为什么说重度越野锁好，中度越野差不多，轻度越野限滑好。比如说，交叉轴那样一边后轮悬空空转，伊顿差速锁和托森限滑差速器都能把动力分配给落地的那个车轮。但是托森限滑差速器有一个限制，就是两边车轮都要转才会介入，如果有一边车轮不转，就不会介入。也就是说，上述情况如果车辆在行进中，伊顿差速锁和托森限滑差速器都能把动力输出到落地轮上，而且托森限滑差速器还更有劲，因为它可以把动力全部转给落地轮而不给悬空轮，而伊顿差速锁仍然会把动力传给悬空轮。但是，上述情况中，车辆如果停下来了，再要起步，托森限滑差速器就不会介入了，要是前轮还有动力可以把车辆拉动，只要动起来，就OK了，要是前轮也无力，那就只能救援了，往悬空轮下垫石头木块是最有效的办法。除了这种极端情况，两者在实际使用中区别不大，而且由于伊顿差速锁介入很突兀，在某些情况下，介入比较平顺的托森限滑差速器更好操控些。