GT-R，是日产汽车品牌下的一款高性能高可靠性的大马力跑车，于2007年12月6日在日本推出上市。该款跑车在2013年9月30日于德国莱茵兰-普法尔茨州的纽博格林赛道由车手Michael Krumm跑出7分8秒679的成绩，名列第10，是日系高性能跑车在该赛道跑出的最佳成绩，GT-R曾经被认为是全球最快的8款跑车之一。

“爸，我要买GTR！”应该是是电影《头文字D》大家耳熟能详的一句台词了，当时阿木老爸死活不同意给他买GTR，怕GTR马力太大会伤到他九代单传的儿子，甚至开出了买一辆奔驰和一只劳力士手表的丰厚条件给予做补偿，然而都被阿木拒绝了。其实阿木执意要买GTR也属于很正常的，毕竟GTR是一款传奇的车型，它曾经在赛场上创造的辉煌，至今也被人们津津乐道。

到现在东瀛战神日产GT-R车型已经过了50岁的生日，经历9代车型，现款GT-R R35也到了换代末期。为了纪念这一时刻，日产与同成立50周年的意大利汽车设计公司Italdesign合作，推出GT-R50车型，基于现款GT-R NISMO打造，全新设计的外观内饰。

近日GTR50特别版车型已经放出了量产车型图片，这款车虽然挂着GTR的名号，但其实并不属于经典GTR车系。意大利一直都是汽车设计的摇篮，有了欧洲设计师团队亲自操刀，这款GTR50的颜值确实让人眼前一亮。

从外观方面看，这款GTR50比兰博基尼还要战斗，但整体保持了日产GTR的家族造型，依然是车头悬挂GTR车标，尾部则是日产尼桑的车标。车头黑色蜂窝状的进气格栅仿佛一张巨大的大嘴在吞噬空气，显然比现款GT-R R35更犀利，两侧保持了炫酷的三角眼大灯，LED光源进行了重新设计，点亮之后具有非常强的侵略性。车身侧面更加扁平，车门依然是使用了隐藏式门把手，由于车顶高度降低了54毫米，使得侧车窗面积更小，后窗也由四边形变成了三角形，整车的侧面线条也更加饱满，充满张力。前轮拱后方如同武士刀一般的出风口也进一步提升了整车的战斗属性。

原厂锻造轮毂搭配超大的碳陶瓷刹车盘，制动能力会进一步提升。车辆尾部搭载了可自动控制的升降式碳纤维尾翼，这样的配置并不是花架子，比汽配城改装的尾翼实用多了，在弯道状态下甚至可以自动倾斜，给车辆内侧车轮提供更强的下压力，有效防止车辆侧滑推头的现象。很多人总是说GTR这款车是“直道王弯道亡”，有了黑科技尾翼之后，估计在弯道里面的表现会改善很多。四圆形尾灯作为GT-R最经典的元素之一同样延续到了GT-R50概念车上，悬浮式的设计如同火箭的喷管一般。

内饰方面，内饰的布局没有进行过大的调整，不过风格还是有一些变化，空调出风口变成了圆形，有点类似战斗机尾部的喷气孔，而不是现款的格栅出风口，跑车风格的液晶仪表盘也被用在了这款GTR50上。内饰的材质使用了更大量的Alcantara材质与真皮搭配，豪华感很强，而且内饰的配色与外观保持了基本一致，让整个内饰看起来豪华与运动并存。

日产还表示，每台车都可以根据每个客户的喜好进行定制。有多种内饰和油漆颜色供客户选择，以及独特的赛车拉花。

与标准GT-R一样，GT-R50依然搭载VR38DETT双涡轮增压3.8升V6引擎，但经过了NISMO的升级，配备更大的涡轮，更大的中冷器，新的燃料喷射系统，升级的活塞和新的排气系统，最大可以输出710匹马力，最大扭矩为780牛·米。

标准的GT-R变速箱和差速器也进行了调整，以应对更强的动力，同时该车的底盘采用了新的Bilstein DampTronic可调式悬架。

全球限量仅50辆的GT-R50，不含税与选配的定价为99万欧元（约777万人民币），车主进行订购后，Italdesign设计工作室将与买方讨论车辆设计及用料等细节，并采用手工打造，预计在今年年底完成交付。

但是预计上市之后还会有价格膨胀，甚至有望达到上千万人民币的价格，这价格确实远超过普通GTR，如果不是对这款车有很深的情怀，花上千万价格买一台尼桑显然是不符合逻辑的。

那么问题来了，如果你有上千万元购车预算的话，你会为你的情怀来买单么？