在上述7种清洗积碳的方法中，除了干冰、核桃沙和氢氧三种方法未亲自体验外，其余四种我都先后试过，感觉效果最明显的还是拆洗。另外，无论是使用燃油添加剂，还是“打吊瓶”或使用清洗机，都要用到清洗剂，且主要成分都大同小异。由于是化学品，只要对积碳具有清洗效果，就或多或少地对金属件及橡胶密封件有一定的副作用，而且清洗效果越好，一般副作用也会越大。

积碳是发动机的顽疾，任何发动机都无法避免。一般情况下，进气道喷射类发动机的积碳普遍都不是太严重，对发动机性能的影响也基本都处在可控范围之内，只需定期拆洗节气门和怠速阀即可，而其余部位的积碳基本可以忽略。但是，最近几年兴起的缸内直喷发动机则不同，由于自身带有清洁功能的燃油不经过进气门，导致进气门背面往往很容易产生积碳。进气门积碳使得发动机进气量不足，导致混合气过浓，发动机缸内燃烧不充分，从而进一步加快积碳的形成，形成恶性循环。因此，缸内直喷发动机积碳问题比传统进气道喷射发动机要严重得多。我平时开的迈腾，在行驶了13万公里左右，发动机动力出现了明显的下降，起步顿挫严重，起初还一度怀疑时变速器故障，但拆洗了进气门起步顿挫感基本消失。而之前的老富康，行驶了30多万公里，只是在保养时顺便拆洗节气门或怠速阀，就基本感受不到积碳的影响。

综上所述：进气道喷射（俗称“多点电喷”）的发动机，定期拆洗节气门及怠速阀即可，其余部位的积碳一般可忽略；缸内直喷发动机则应重点关注进气门背面的积碳，如果出现发动机动力下降，说明积碳已经比较严重，建议及时清除。