近期C919的首次验证飞行过程中左发反推故障，导致飞机提前降落在上海虹桥机场，因此原本计划2~3月份商飞也改口测试。未经官方证实的小道消息经过媒体发酵后，将国产大飞机C919推上了风口浪尖上，更有个别人跟着“喝倒彩”。

耗费十几年，投入数千亿才研究出来的国产大飞机C919并不会因为一次的“唱衰”而停滞不前、一蹶不振。因为在此之前C919早已经历经了无数的困难，被不明真相的人调侃“组装机”、“要避雷”之类的还少吗？难道空客和波音的飞机就是顺顺利利的产出，不经历一丁点曲折和磨难？

那些要买C919飞机的企业并不是以上帝视角看到了C919的未来才买的，而是看到了C919的性能和性价比。要知道大飞机的技术同样是卡脖子的存在，卡脖子就意味着获取要付出高额的代价，甚至需要摇尾乞怜。C919寄托了全球民航市场三分天下的厚望，在面对各种技术垄断的前提下，C919大飞机现在所取得的成就已经算开启了梦想起航。

大飞机聚全球之智

以波音787为例，它的零部件超过了230万个，掌握独到技术和生产工艺的供应商遍布了全球五大洲，可谓是聚全球之智。在整个狭长的外包供应链中，波音787被延误了8次，想想787的研发生产涉及了三大时区，语言、沟通、协调都是一个很大的挑战，所以超投资、拖进度和各种各样的问题也时常有发生。

在这样一个高度外包的项目中，波音仅承担了整个工作量的35%。在这样的大环境下你还会说C919是组装机了吗？当然这也从侧面反应了全球经济下许多国家和企业所面临的窘境：不外包、不借助全球优秀的供应商就很难得到新技术、新工艺，而外包就面临着供应链协作的巨大难度。

自波音737 MAX停飞事件之后C919迎来了抢占市场的机会，斩获了大量订单。C919同样采取了这种“主制造商-供应商”的模式，C919的系统集成由国内自主设计，机体的机头、机身、机翼等部件由国内供应商承制，而发动机及航电、飞控、电源等主要机载系统则是与供应商“联合攻关”。没错C919发动机确实进口自CFM公司，但“吸收与融合”自主研发的发动机已经快拉满进度条了，C919国产化比率达到了60%左右。

C919部件逐步国产化是被迫的

此前有报道指出美政府想通过不批准通用电气的出口执照来禁止通用电气向我国出口CFM LEAP-1C发动机，但最终该禁令并没有成功实施。此事件反而引发了大量发动机替代的声音。有人分析C919发动机或被俄罗斯PD-14或者涡扇-20所取代，但随着C919步入最终阶段，并未临时改用其他发动机，换发动机意味着延迟交付和大量客户流失，所以我国自主研发的CJ-1000A“长江”发动机被规划用作C919远期的发动机。

C919确实很难，除了动力系统，航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等等关键领域技术都尚未完成国产化。在现如今这样紧张的局势下，C919能达到这样的程度已经显得难能可贵了，大家就别跟着“喝倒彩”了，反而应该给予更多的鼓励。