它就通过在泥岩上切出从小到大的同心圆刀缝，来降低正常切割时可能受到的阻力，在它的圆柱状构造中，还通常有48根、6组的液压千斤顶帮它“撑腰”。

这些千斤顶，不仅可以促进刀盘对土石的“消化”，还能帮助又长又坚硬的盾构机在地底下拐弯。地铁线路中很少有急拐弯的，往往都是划一道缓和的弧线，如此一来，只要通过调整左侧和右侧千斤顶的不同力度，让盾构机的头部在沙土中慢慢转向就可以了。

而被削下来的泥土就传送到盾构机中央的传送带，往后传输到机器末端。

由盾构机挖出来的土，大多数时候是潮湿的泥浆，需要晾晒一段时间才能进行筛选，品质好的沙土就能进行二次利用，用来加工成地铁管片，品质不好的则由渣土运输车运出去，扔在在专门的弃土场。

一个盾构机的精密零部件超过3万个，单单一个控制系统就有2000多个控制点，说它是一个国家大型机械实力的重要体现也不为过。

盾构机最早起源于英国，后来发扬自德国，在上世纪90年代，德国向中国售卖的盾构机能“狮子大开口”卖到7亿元一台。

面对高到吓人的价格，中国能不买吗？不能！因为当时除了德国、美国、日本这几个国家，盾构机在其他地方还真没得买，而且与它昂贵的价格相对的，就是采用盾构机挖掘地道的好处多多：

它能将挖掘铁路隧道的效率提高8-10倍，施工精确，误差不超过几毫米，不需要在地面上大面积拆迁。

而且，采用盾构机施工无噪音，地面不沉降，既不会对施工人员造成生命危险，也不会影响居民的正常生活。

然而，7亿元对当时的中国来说，绝对不是一个小数目，不仅如此，德国人为了获取更多的利润，在维护工作上也处处刁难：什么更换一把刀片需要两天啦、两天就要支付20万元啦，而且在更换的时候，还要拉起警戒线，不让中国人靠近观看，生怕把他们的核心技术学了去。

中国面对这样的刻意刁难，怎么可能忍气吞声呢？很快，中央决定要研发我们自己的盾构机，不仅是为了不受外国人的气，更是为了中国今后经济和基建的长远发展做打算。

当今，中国的盾构机在国内的市场占有率高达90%，已经出口三十多个国家，占据全球市场份额的三分之二。

中国，还有个戏称叫“发达国家粉碎机”，指的就是一旦什么技术被中国打破垄断了，且不说全球人民都能用上了，至少价格大跳水是免不了的。

在盾构机上也不例外，上世纪九十年代，被德、美、日三国控制了90%市场的盾构机，一台的费用动辄就3亿元往上，但自从被中国自研出来之后，那价格是被腰斩了似的对半砍，现在才卖1亿多一台了。

那国产的盾构机呢？说出来便宜得你不敢想象，仅仅才2500万到5000万一台，这何止是打折，简直是给欧美市场直接打骨折！

当然，这样低廉的价格也会引起争议，比如说：我们辛辛苦苦自研出来，有这个必要糟践自己的劳动成果，拼命“内卷”吗？为什么不能像欧美一样卖贵一点呢？

这是一个很有意思的问题，中间涉及到很多方面的原因，我们一个个来讲。

你以为我们国内卖千万级别的盾构机就不赚钱了吗？错，其实盾构机的成本并不算特别高，高的只是那个研发费用而已。

欧美的胃口有多大？大到将一台盾构机将成本价的十来倍卖出去，以此赚取巨额利润，反正你们也没其他人能造出来，我卖得那么贵又如何？不照样要买单！说来说去，就是垄断有这个卖“天价”的底气。

但是我们中国人没有欧美人那么“坑”，而且在早期的时候，国产盾构机由于起步晚，大大小小有不少毛病，就品牌信仰和性能两方面来说，都是没法和外国品牌“正面硬钢”的，只能狠下心来打价格战。

当然，后来随着建造经验越来越丰富，不仅性能质量上去了，成本费也下来了，而且在这个过程当中，中国的机器越来越好卖，而欧美的市场逐渐衰落，已经和我们难以构成竞争关系。

而面对长久以来信任、支持中国盾构机的老客户，也没有再提价的必要了。

其次我们来设想一下，假设在最初的阶段，欧美的盾构机叫价3亿，我们初出茅庐的中国盾构机叫价2亿，欧美会做出什么举措呢？

那你降价，我们也就降价呗。这下欧美盾构机也卖2亿了，但因为他们早早就占据了市场，名声响亮，大家还是照样买他们的，而不会选择中国的。

如此几轮下来，欧美的优势总是比我们多一轮，等到降到没有什么利润空间了，我们也没有什么钱能赚了，而那边早已回本，准备收摊回家了。

打价格战，就是要将差距拉得足够大，才不至于被束缚了手脚，最后什么都赚不到。

最主要，也是最根本的一个因素：盾构机的消费市场，最主要的就在中国。说好的“中国人不骗中国人”，也可以说成“中国人不宰中国人”呀。

有数据统计，地球上30年来的商业隧道工程，全部是中国挖的，再不济也有中国的参与建造。

不仅仅是国内，中国也同样积极承包国外的地铁隧道建设，要说最近的，2020年的巴基斯塔拉合尔地铁就是中国企业承建的。

至于国外，因为没有中国这么强大的基建能力，自然是没必要来当买家的。于是乎，中国人自己生产，卖给中国自己，有必要把价格提到那个虚高的地步吗？当然是没必要的了。

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