此文仅仅介绍现在主流客机，对于货机以及現以退役飞机(如dc系列/757/767/300等)不做详细介绍.(等下一期)

ARJ家族

ARJ21-700

ARJ21-700 是 ARJ21 系列飞机的基本型，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机 。采用下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾的基本布局。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。

值得一提的是,ARJ21支线客机是世界上第一款完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。

2016年6月28日，成都航空公司航班号为EU6679的ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都飞往上海，标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式以成都为基地进入航线运营。目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营。市场运营及销售情况良好。

ARJ21主要用于满足从周边中小城市向中心城市汇集航线的使用要求,已经交付国航/南航/成都航空/蒙古航空等航空公司.大部分设有3+2,90座布局.

个人体验:因为年龄小,所以座位和小桌板非常新,个人感觉比普通支线(老319/320等)体验好,

至于噪音,我的座位在中间,噪音水平是支线的水平.但不知道后面是什么样的.

只能说未来可期.

ERJ家族

E系列是为填补支线飞机和小型单通道干线喷气飞机之间的空白,由巴西航空工业公司研制的具有高效率、经济性的特点的飞机。

E系列由四款机型组成，E170(70-78座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)。

如今,国内航司主要拥有的型号为E190、E195

E190

E-190以其通用性良好的机舱设计和“大型喷气客机”的体验，及低运营成本和优秀的飞行性能，成为了旧100座飞机的理想替换品。在性能、安全、舒适性等方面大幅度提升，旅客可以在E190客机上体会到媲美大型宽体客机的舒适性。在同等条件下，E190客机执行航班任务可以做到节省成本大约30%左右。因此许多小支线机型都选择了E190.

E195/LR

195型是190型的加长版、最大飞起重量达50790公斤、机身加长了2.41米，是整个系列中机身最长的型号，而载客量则达118人，比空中客车A318在单一座舱级别下多出一席，而E-195价格和营运成本都比A318为低。ERJ195大部份规格均和E-190相同，如翼展、机身阔度、垂直尾翼的设计等，而两个型号都同样地拥有前后共两组登机门、备餐处和洗手间。因为载客量增加了，E-195相比E-170/175，E-195的机翼上多了一个逃生机门。E-195和190一样采用通用电气的CF34系列中推力最大的CF34-10E涡扇发动机。

E-195的首飞是在2004年12月7日完成。E-195设有加长航程的LR型，航程增加至3334公里。

CRJ家族

CRJ-100/200型：属于50座级支线喷气飞机

CRJ100：原型机为挑战者CL601，在此基础上，机身加长6.10米，机翼部分作了较大改进。于1991年5月10日首飞，1992年10月29日开始交付使用。

同时还有研制生产加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。

CRJ200：于1995年推出，是当前的标准生产型，具体型别有CRJ200标准型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可达3700公里。1996年1月15日开始交付使用。

CRJ-700型：70座级支线喷气飞机，在CRJ200大受欢迎的基础上，顺应市场要求更大承载能力支线客机的趋势，而推出的新型飞机。于1997年1月21日正式启动，1999年5月29日首飞。在2000年1月26日开始交付给首家用户法国不列特航空公司（BRIT AIR）。

CRJ-900型：90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，于2001年2月21日首飞

2021年2月28日，庞巴迪公司下线了最后一架CRJ客机。这意味着，庞巴迪自此结束了客机生产，详情见:[BV1LS4y1L7B5]

现国内只有华夏航空公司使用。

2006 年三菱公司更改飞机设计，采用低置尾翼、翼吊发动机布局，加长了机身，飞机为 70 ～ 90 座级，定名为“三菱喷气式支线客机”，简称 MRJ。

2003年项目开始时，三菱公司宣布该机将在5年内完成，耗资仅500亿日元。讽刺的是，MRJ的首飞是在2003年项目开始12年之后，项目耗资目前已达1800亿日元。

2023年2月7日，三菱重工正式宣布完全放弃SpaceJet(MRJ)支线客机项目的研发，负责飞机研发的子公司三菱飞机公司也将进行结业清算.

眼高手低好似.

A320家族

截至目前，中国主要的航空公司都有运营A320系列飞机，A320系列飞机是中国航空市场的主力机型之一。

空中客车的A318、A319、A320、A321飞机均属于A320系列飞机家族。

 A318

空客A318是一百座级客机，是空中客车A320家族里面最小的成员，也叫“迷你空中巴士”，在开发阶段时使用代号是“A319M5”，空客A318其实是由空中客车A319缩小更改出来的，是A319缩短型。这一类型比A320标准型短了6米轻了14吨。空客A318继续保持与A320系列的通用性，凡是接受过空客A320系列飞机训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以飞空客A318，因为它的特性跟它的姊妹机型一样.

2003年7月A318开始投入运营.

A319

空中客车A319是空中客车A320家族的成员，是A320缩小更改的版本.

经过迭代,共衍生出A319/A319-100/A319NEO三种型号.

A320

自从空中客车公司推出其A320单通道喷气式客机系列以来，它就已成为世界上最舒适的中短途飞机的标准 - 这只是它也是有史以来最成功的飞机的众多原因之一。------空客

A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位，打破美国垄断客机市场的局面，研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。

经过迭代,共衍生出A320-100/A320-200/A320ceo/A320neo四种型号.

A321

空客A321是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程客机，为空中客车A320的加长型。是A320系列飞机中最大的飞机成员。与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，机翼面积略微扩大，在机翼前后各增加两个应急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机。如果是高密度客舱布局(春秋)，可容纳多达220名乘客.

经过迭代,共衍生出A321-100/200/CEO/NEO/LR/XLR多个版本.

B737家族

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，是中国航空市场的另一支柱。已发展出14个型号,4代。

第一代成员Original(退出市场)

737-100/200

历史久远,上世纪的飞机.

波音737-100型是737Original系列的基本型，但由于-100型的燃料消耗效能差、高噪音等缺点和-200型的载客量比-100型多30人，航空公司宁选购载客量较多的-200型，因此-100型只生产了30架。

737-200是737-100的加长型，改进了737-100型的诸多缺点，因此-200系列在市场上大受欢迎，如今大部分737-200服役在二、三等航空公司和发展中国家，由于高耗油量、噪音问题（尽管大部分JT8D发动机已装有降噪装置）和相对的日渐上升的维修成本，这些飞机逐步被淘汰。

第二代成员Classic(退出市场)

737-300/400/500

波音737-300型为波音737-300/-400/-500系列的标准型

波音737-400是波音737-300的加长型号

波音737-500是波音737-300的缩短型号

第三代成员NextGeneration(NG)

737-600/700/800/900

1993年，波音启动波音737-700项目,737-700为基础型号，直接取代737-300。

次年，波音737-800项目启动，737-800是737-700的机身加长型号，直接取代737-400。是迄今为止737 NG系列中最受欢迎的变体。

次次年，波音737-600项目启动，737-600为737-700的缩短型号，直接取代737-500。

次次次次年，波音737-900项目启动，737-900为新一代737机身最长的型号.

波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生机型，与737-900相比，运力更强、航程更远，于2005年启动时即得到来自印尼狮航的30架飞机的订单，首架飞机将于2007年交付。

波音737-700ER(延程型)是737-700的衍生机型，项目启动时得到全日空的2架飞机的订单。此款机型由波音公务机衍生而来，为远程民用飞行而设计，是737家族中航程最远的飞机。

第四代成员MAX

 这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX 10。

737 MAX其客舱借鉴波音787，被称为天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

不过,

埃航空难发生后，包括中国、印尼、欧盟在内，已经有几十个国家和地区宣布停飞这款飞机 。后2020年，FAA宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”；2021年，因“存在一个潜在的电气问题”，波音公司再次“叫停”737 MAX客机，此时距离该机型复飞尚不足半年 ；2021年12月2日：caac决定解除波音737MAX禁飞令.

737 MAX的未来怎么样还不好说,但是他的翼尖是真的好看!

C919

C919 中型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于 2008 年开始研制。C 是 China 的首字母，也是商飞英文缩写 COMAC 的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为 190 座。

C919 中型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。基本型混合级布局 155 座，全经济舱布局 169 座、高密度布局 175 座，标准航程 4075 公里，最大航程 5555 公里。 2017 年 5 月 5 日，C919 在浦东机场成功首飞。

2022年12月9日，中国东方航空作为C919的全球首发用户，在上海虹桥机场正式接收注册号为B-919A的全球首架C919客机。

2023年5月28日，中国东方航空使用中国商飞交付的全球首架C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场顺利起飞，到达地为北京首都机场，正式开启了这一机型全球首次商业载客飞行。

这标志着我国的大飞机成功走到了商业运营这一步,打破了全球干线客机的"AB"格局,形成了"ABC"三足鼎立的局势.

A330

空中客车A330（Airbus A330）是由欧洲空中客车集团于1987年6月生产的高载客量电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310，与四引擎的空中客车A340同期研发。双发中远程客机A330系列的第一个型号A330-300首飞。

A330-200/300

A330-300机身设计是在A300-600的基础上加长,并且使用了新款机翼、稳定装置及新的电传飞行控制系统。设计目的是为了用于与波音777-200机型竞争.

A330-200机型从机身较长的A330-300衍生而来，是A330的远程、短机身型.

A330-800neo/A330-900neo

2014年,空中客车公司决定推出A330-800neo和A330-900neo两款飞机以进一步完善宽体飞机家族..继承A330系列飞机无可匹敌的经济性、多功能性以及极高的可靠性，A330neo可以降低14%的单座燃油消耗，是2014年市场上运营成本最低的中程宽体客机。

A330-800NEO对标波音787-8A330-900NEO对标波音787-9

A330-700(Beluga XL)

A330还有个很骚的衍生版本:A330-700，他的外形是这样的

据说每架空客飞机都离不开他...原因请看:[https://www.bilibili.com/video/BV1dA41157X2]

A340

空中客车A340是四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330。A340最初设计目的是要与波音747竞争，但其后期目标是要与波音777飞机竞争市场。

四发远程客机有A340-200/300/500/600六种基本型号。

A340-200/300(5APU)

空中客车A340起初只两款，分别为A340-200及A340-300。-200型机身比-300型短，载客量亦较低，但航程较长.

A340-200/300由于发动机推力的问题，其爬升速度显得不尽人意(用尽每一寸跑道,是对机场建设者最大的尊重)。因此经常被飞友们戏称为5APU（因为单台CFM56-5C发动机推力过小，且体积较小。所以被称为是APU。4台引擎+1台APU=5APU）注：APU只有微乎其微的推力，就像家用风扇。实际上A340-300是只有一台APU。

A340-500/500HGW

在A340-300的基础上,加长机身,加大燃油量,同时换掉了发动机,摘了5APU的帽子,简直爽文!

A340-600/600HGW(法棍)

空中客车A340-600的机身比-300型延长超过10米，比波音747-400长4米，甚至比空中客车公司的新型超大型远程宽体客机A380长2.3米，因此A340-600为历史上机身最长的民航客机，有着“法式大长棍”这一"美称"。

B777

波音777（英语：Boeing 777）是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

B777-200/300

波音777-300是波音777-200的延长版，机身延长了10.13米，-300系列主要用来取代早期的波音747系列。

B777-200ER/300ER(延长版)

1997年,南航使用波音777-200ER飞机从广州直飞洛杉矶，实现了人类航空史上首次使用双发飞机不经停跨越太平洋的商业飞行。

这一代主要是加强续航能力

B777-200LR

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机.(17445公里)

但在2018年,这一纪录被A350-900ULR的17964公里打破.

这一代主要是加强了加强续航能力

A350

空中客车A350是欧洲空中客车公司研制的双发远程宽体客机，是空中客车的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列，以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种，对标787。

A350XWB900/1000

当波音宣布其7E7“梦幻客机”（现称为787）计划时，宣称其较低的营运成本会对空中客车A330构成严重威胁。空中客车最初否定此说法，然后就造出了A350。。。

A350-1000是A350-900的加强型.

A350-900ULR

超远距离续航版本

世界上航程最长的商用客机(17,445公里)

B787

B787-8/9/10

"以梦想为名 为梦想而生"波音787是一款航空史上首架超远程中型客机。

波音787的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。主要竞争对手为空客A350及A330neo。

787-8波音787的基本型号,787-9为大杯,787-10为超大杯.

不吹不黑 787颜值拉满

锯齿短仓

天鹅翼

斜削式翼尖

B747

波音747(英语：Boeing 747)是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机,也是世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

由于特殊原因,国内747全系列仅中国国际航空一家航空公司拥有.

747-100/200 /300      座位:366座      航程:9800公里/1.2万公里/1.2万公里(退出市场)

值得一提的是,747-200还曾经是空军一号的原型...

747-400        座位:416座      航程:1.3万公里(停产但保有量大)

747最常见的标准型号,安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘.为航空公司和整个行业带来了重大变化。

值得一提的是,C/N元首专机B-2472是由747-400 改造而来  

747-8          座位:467座          航程: 1.5万公里

波音747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机和747-8F货机.

2010年2月8日，波音747-8在美国华盛顿州埃弗里特成功试飞.

2011年2月13日，波音公司埃弗雷特工厂，首架波音747-8洲际飞机正式下线交付。

2014年10月1日16:55，中国首架747-8巨型洲际客机飞抵北京。

2023年1月31日,全球最后一架波音747-8货机在华盛顿州波音埃弗雷特总装厂（交付阿特拉斯航空公司。最后一架747-8货机的交付与747系列的停产，标志着这一机型半个多世纪生产历史的结束，象征着全世界首款量产宽体民航飞机“空中女王”时代的落幕。

A380     座位:525座     航程:1.5万公里

空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。

它是世界上唯一的双层、四发动机客运飞机.(747是一层半)

是向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战为目的制作的飞机.

A380于2001年初正式定型，2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。2005年4月27日,首架A380试飞成功。

2007年10月，新航接收了世界上第一架商用A380,开始了ta的路途.

疫情之前，据报道，全球约有250架空中客车A380机队每天进行330次飞行，并飞往70多个目的地。

然而，根据Flightradar24的数据，在2020年4月27日，即首架A380航班诞生15周年之际，只有一架A380飞机正在飞行–从洛杉矶飞往广州的中国南方航空公司航班。

一些航空公司在大流行期间将其A380机队停飞，而其他航空公司则将其撤退。法航是最早宣布全部A380机队退役的航空公司之一。

由于销售不佳和疫情影响，空客公司决定停产A380-800。

在2022年12月16日最后一架A380交付阿联酋航空后，世界最大客机正式停产。

作用

翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率。简单的来说，飞机维持正常飞行时所需的升力是靠机翼上下表面的压力差产生的，由于上下表面压差的存在，翼尖附近机翼下表面空气会绕流到上表面，形成翼尖涡，致使翼尖附近区域的机翼上下表面的压差降低，从而导致这一区域产生的升力降低。为了削弱这种绕流现象对升力的影响，所以安装翼尖小翼，用以阻碍上下表面的空气绕流，降低因翼尖涡造成的升力诱导阻力，减少绕流对升力的破坏，提高升阻比，达到增加升力的目的。

但是不是所有飞机都有小翼

虽然翼尖小翼能够有效的减少飞行时的阻力和燃料消耗，但在短程航线上，它为飞机带来的额外负重抵偿不了加上它而省掉的燃料消耗。所以，在一些用于短程航线的飞机上并不会安装翼尖小翼。

再者，一些服役较久的飞机，也尚未做出小翼的安装。

种类

0、无翼尖

主要有B777老型号和一些小型支线客机等

1、翼尖帆（wingtip fence）

翼尖帆同时向上下翼面 延展，呈三角形，可以有效减小翼尖涡。常见于空客A380/A320系列(不过A320NEO是融合式小翼)飞机。

2、端板式小翼（wingtip end plates）

端板式小翼早期是垂直于机翼安装，如今则通过一定的外倾角与机翼相连，可以为飞机带来附加升力。端板式小翼常见于波音B747-400、空客A330和A340。

3、融合式小翼（blended winglets）

融合式小翼通过一段光滑的弧线与机翼相连，其略微外倾，可以带来额外的升力。这种小翼早期常见于波音B737NG系列。而近年来空客公司推出的“鲨鱼鳍小翼”也属于融合式小翼的一种，它是空客A320neo系列的标准配置。而空客A350XWB则安装了更“时尚”的融合式小翼。和端板式小翼的区别在与折角是弧线还是钝角

4、斜削式翼尖（raked wingtip）

斜削式翼尖见于波音B777x、波音B787、波音B747-8等机型。斜削式翼尖比主机翼拥有更大的后掠角，其与主机翼的整合更加平整圆润、由于斜削式翼尖增加了机翼翼展，所以相同长度的斜削式翼尖比传统翼尖小翼效率更高,因此得以大规模应用.

5、双叉弯刀式小翼（Split Scimitar Winglets）

双叉弯刀式小翼较传统翼尖小翼增加了一个下部翼片，可以更好的减小阻力。它出现在波音B737MAX系列飞机上。

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