“虽然遇到很多充电问题，但是确实能赚到钱。”曹操专车司机詹师傅如是说。

　　大概是融合了新能源汽车、网约车、共享出行等时下流行元素，“曹操专车”成为2017年开年热词之一。当然，它也是向消费端普及新能源汽车的一种新思路。

　　两会期间，新能源汽车再度成为热点话题。从市场端的反馈来看，老百姓不仅关心电动汽车本身，如价格、质量问题，还担心买了车以后能否充上电，在什么地方充电，充一次电能跑多远等。

　　作为运营车辆，网约车更具有应用示范性。近日，记者走进杭州，听听曹操专车的师傅们对电动汽车网约车运营、公共充电等问题，有哪些看法。

　　能赚到钱

　　截至目前，全国已有8000多辆曹操专车，其中杭州在运营的车辆达到1700辆。值得一提的是，杭州在运营的车辆采用吉利帝豪纯电动车型。对比传统燃油车，新能源汽车适合网约车吗？

　　“仅从百公里用车成本来说，电动汽车划算。”曾经是一名滴滴出行司机的孙师傅，现如今已转开新能源汽车了。他算了一笔账：吉利帝豪EV综合工况下的续航里程为253公里，行驶百公里耗电量15.8千瓦时，而他此前用作滴滴专车的雪铁龙C5，在市区内运行百公里耗油量在10升左右。以杭州本地的万马充电站为例，充电标准为1.6元/千瓦时，百公里的充电费仅有25元。而以92号汽油每升6元左右的价格计算，传统燃油车的成本达到60元。

　　不仅如此，由于纯电动汽车不受限行、限号政策影响，因此曹操专车较传统网约车的接单频次和效率更高。同时，曹操专车向司机提供专用车辆，并给予每月1000元的充电补贴，在受访的司机中大多数对当前曹操专车的运营模式表示满意。这也从侧面反映出曹操专车让这些司机们赚到了钱。

　　充电制约

　　尽管电动汽车降低了传统燃油车的运营成本，但是当网约车遇到了充电问题，也令司机们头疼不已。

　　“这里有11台45kW直流充电桩，我们的车充满电需要一个多小时，但是经常发现充电车位被占，还有排队充电的时间成本，再加上停车费和充电费，百公里的使用成本和燃油车相比其实并不占太大优势。”在杭州城西银泰地下停车场二层E区万马充电站，曹操专车司机詹师傅正在排队等待充电。

　　记者从万马充电桩运营平台爱充网了解到，截止到今年2月底，城西银泰、杭滨曹操、瑞莱克斯东新店、杭州海茵汇、瑞莱克斯望江店5处充电站点，充电量占杭州市场直流桩充电电量的75.53%。

　　爱充网工作人员告诉记者，这几个充电站点存在共性特点，或是直流快充桩集中区域，或免收停车费，或充电位置靠近商业区。同时，他表示，杭州目前的快充设施布局尚未达到承载能力，且大部分充电桩建在停车场内，司机除了需要交付停车费外，经常遇到充电车位被汽油车占用的情况。

　　“虽然遇到很多充电问题，但是确实能赚到钱。”抱怨收入优势不明显的詹师傅如是说。显然，电动汽车和充电技术本身适合消费端，只是需要更优化的建设和运营。

　　据了解，万马在这方面早有准备。万马与曹操专车签订了互联互通战略合作协议，向曹操专车开放充电平台，曹操专车运营车辆可使用曹操专车APP在万马所有自营线下充电桩进行充电支付。

　　此外，万马和曹操专车充分联动，共同推动充电服务开放及充电桩建设。曹操专车向万马提供充电桩（站）选址资源及相关规划要求，由万马进行充电桩的建设及运营，双方就合作项目开展充分的数据共享和交互。据悉，曹操专车2017年争取在全国20个城市布局3万辆新能源汽车，届时，万马作为合作方将会提前布局充电桩。

　　寻电考验

　　不难发现，杭州曹操专车所面临的充电问题，正是电动汽车寻电之路的一个缩影。随着新能源汽车保有量的增长，以及充电新国标的逐步落实，2017年全国充电市场将面临更严峻的考验。

　　事实上，自国家电网放开充电设施建设的主导权开始，建设符合老百姓需求的充电桩，便有“三座大山”需要翻越，分别是场地、电源和成本。

　　具体而言，场地难找。从目前城市发展水平看，中心城区商业开发成熟，充电场站的建设，涉及到土地拆迁、产权归属等问题，土地的二次开发成本高，增大了运营商寻找合适场地的难度。

　　电源问题主要集中在接电困难上。举例来说，2017年进入了快充时代，整车厂商纷纷提高车辆充电速度。刚刚发布的吉利帝豪EV300，家用交流桩仅需7小时便可充满，而这较2016款车型的14小时充电时间，整整快了7个小时。

　　不仅如此，充电设备商和运营商也着手布局大功率充电桩。过去一年，万马相继推出了子母桩、60kW一机双枪直流充电机、120kW一体式一机四枪直流充电机、375分体式直流充电机等10余款新产品。其中不乏提高交流充电桩充电速度的产品，如40kW立式双枪交流充电桩。

　　快充时代的到来，也对电力保障提出了更高的要求，如电线、变压器、电表等电力设施增容，对所在区域的电力负荷形成挑战。相应地，电源的接入面临着更高的技术要求。

　　此外，投资成本高的问题长期以来未得到缓解。目前业内核算的投资成本基本在2-2.5元/千瓦时，而实际情况并非如此。杭州地区的充电标准为1.6元/千瓦时（含充电费和服务费），并且在充电网络尚为达到承载能力的基础上，运营收入远远低于投资成本。进一步而言，运营商的回本时间也将拉长。

　　可见，发力充电市场并不如想象得那么简单。还有包括故障率高、维护不及时、APP通信不安全等一系列充电服务问题，都将影响充电运营能力。

　　正如万马联合新能源投资有限公司总经理施泽忠曾在2016中国充电桩创新峰会上所言：“充电桩市场对于万马来说是一个相对年轻的行业，虽然我们已经进入这一领域五年多的时间。”

　　在他看来，在充电桩领域的布局，万马做了全产业链部署，而不仅仅专注于充电桩建设。首先万马成为充电设备供应商，其次投资设立爱充网平台，正式进入充电服务网络建设与运营。2015年年底，万马新能源投资公司成立，致力于城市充电网络的投资、建设和运营。至此，万马形成“三驾马车”齐驱的格局，为翻越“三座大山”探索更有效的解决方案。

来源：新能源汽车网