转瞬之间小8到家已快三年，里程也逐渐逼近3万，根据保养手册是时候更换原厂的火花塞了。半年期就混迹于论坛，和前辈们学习更换的方法，感谢suwin_e、辛巴以及Zhang雪冬的无私贡献，将他们的帖子一一收藏备用。

        看着看着更换的方法已了然于胸，也常常在脑子里虚拟的更换的场景，觉得作为一个90年代毕业的理工男，在厂里管理了十几年设备的我也应该没有问题。加上车子已经出保，暗自下定决心自己干吧。去年“双十一”便开始囤货，天猫里的博世旗舰店价格可谓高的离谱，所以根据博世旗舰店里的推荐选择了第二档的超能火花塞铂金FR8NP,在某东里拿下了一套。（便宜了一般，防伪认证是正品。）

        商家还免费赠送了火花塞专用扳手一只，一度被我认为没有用处，但事实证明还是需要的，这是后话。

        加上拆高压点火线圈的8mm棘轮扳手和清扫灰尘的板刷，至此工具也准备完毕，开始动手。        各位前辈在攻略里写道最好是冷车更换，上周日正好在单位值班，中午等车停了3个小时后，开始在停车场开干了。

第一步拆掉发动机保护盖，干过多次了简单，秒秒钟搞定。

          第二步拔掉点火线圈插头，有点小技巧，分分钟解决。

    第三步用8mm棘轮扳手旋松点火线圈固定螺栓，然后用手全部拧出。（借用辛巴的图片，我没拍）手握两端慢慢向上提起点火线圈，顺便扫扫灰尘，买回家就没搞过啊。

        看到了火花塞了吧！兴奋ing……可是在小8无敌前挡面前只能用手机拍下来，肉眼很难看得清楚

      下面就要开始用手摸索着使用专用扳手，下火花塞了。1、2、3，啊啊啊，使出了吃奶的劲火花塞半扣都没拧动。就此还专门咨询了使用过这种工具的辛巴，得到的回复如下：       看来是上了年纪，力气不够了。算了吧，当天只好作罢，重新恢复再想办法。第一次就这么失败了。虽然失败了但是脑子一直在思考着解决的办法。应该是力矩小了的缘故，所以在万能的某宝上迅速购入专用套筒神器！

经过多天的等待，昨天终于到货了。今天下午下班，就迫不及待的开始了二次更换。

        有了第一次的经验，从开始到拆下点火线圈快多了。工具顺手了，拆起火花塞也快多了，插入扳手稍微使上点力气火花塞就动了（借用下论坛的照片），逆时针旋出，取出原厂火花塞。

        为了避免有杂物落入，所以拆一只装一只。将新火花塞插入套筒，用手摸索着就好位置，先用手拧，拧不动了再接上滑竿加力。可是当安装完毕时，问题来了：由于套筒里的橡胶套和火花塞卡得太紧了，拔出工具时总是只能把接杆拔出来而套筒则留在了火花塞上了。正在一筹莫展的时候，突然想到了第一次使用的套筒扳手，接杆和套筒是固定在一起的，这样用它来装不就结了

      哈哈，随后三个一气呵成。原样恢复，盖上保护盖，一次点火成功！！！        开出去，稍稍跑了一圈感觉加速有力，油耗是否降低还有待考证。

        拆下来的“四兄弟”，高手们看看烧得怎么样？

        由于没有扭矩扳手，紧火花塞时完全是感觉拧到位就好，个人认为螺纹连接的到位后不会有多少偏差，应该没有说明书里写的那么玄乎。

        至此，第一次动手更换成功

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