近年来，随着环境污染的加剧和能源的逐渐匮乏，不管是车企还是消费者，对节能技术都开始愈发的重视起来，特别是大部分的车企，为了未来发展的长远之路，也开始在节能技术上发力。而在不少车企看来，在纯电技术没有得到普及和认可的情况下，混合动力就成为了传统燃油向纯电动发展过程中的“过渡”产品，这其中，丰田和本田就走在了前面。

丰田可以说是混动领域的领头羊，其1997年就向市场推出了第一代 普锐斯混合动力轿车，并且实现了全球领域的普及，至今丰田混动全球累计销量超过1200万台，而本田与丰田普锐斯对标的Insight也在1999年登场，“两田”在混动领域竞争的序幕就此拉开。

虽然丰田的普锐斯和本田的Insight在全球各地都混得“风生水起”，但体型小、实用性低、价格高等问题，令这两款车型在中国市场都遭遇了“水土不服”，倒是同样采用混动技术的凯美瑞双擎和混动雅阁，在中国市场“大放异彩”，成为了最受消费者欢迎的混合动力中高级轿车。

去年初，第八代凯美瑞正式上市，同时搭载混合动力系统的第八代凯美瑞双擎登场，在丰田全新的TNGA构架光环下，这款新车受到了众多消费者的关注。到了4月，第十代雅阁上市，随之而来的自然也有新款雅阁锐混动，可以说，两者的竞争依然在继续。那么，在全新技术的加持下，第八代凯美瑞双擎与新雅阁锐混动，两者的产品力和性价比到底谁更出色一些呢？今天我们就不妨来对比一下吧。

外观对比：两者各有千秋

外观方面，第八代凯美瑞双擎延续了燃油版车型的设计，采用更为年轻、运动的外形设计，前脸夸张进气口和独特的进气格栅线条营造出大气和豪华感，犀利的头灯彰显科技元素，带来视觉上的冲击。更为低矮的车身也显得动感十足，车身线条勾画出侧面明显的“肌肉”，配合C柱偏“溜背”式的设计，上档次的同时也不失时尚。

新雅阁锐混动同样延续了其燃油版的设计，运动气息更为明显。其前脸设计相对比较简约，宽大的横辐条与头灯巧妙融合在一起，整个车头显得很宽大，视觉冲击力足够强。而车身侧面看起来也更加稳健，车窗线条延伸到C柱的上扬设计，为其增添了几分时尚感。尾部的C形大灯则显得非常的有个性。

就两车的外观设计来看，第八代凯美瑞的外观营造出来的档次感和精致感要明显高于雅阁，并且第八代凯美瑞的外观风格也能更好适应不同消费群体，而雅阁的外观可能不是太容易让人接受。

内饰对比：第八代凯美瑞双擎更优秀

内饰设计上，第八代凯美瑞双擎与燃油版一致，摒弃了以往的中庸设计格调，中控采用了独特个性的Y造型设计，明显的线条将整个中控板块与副驾驶划分开，同时于档把前方也进行了划分，实现了每个区域的完全独立，整体设计风格非常的年轻个性，而且在按键、空调出风口等细节设计上更显精致和上档次。第八代凯美瑞如此独具个性的内饰设计，还获得了“沃德十佳内饰”的评价。

而新雅阁锐混动的内饰在整体设计上相比外观来说就略显保守了一些，中控台采用了很常规的对称式设计，但悬浮屏中控还是为其增加了几分时尚感，同时中间木纹饰板的加入，也将中控上下两块区域明显分开，营造出比较明显的层次感和档次感。而中控按键的设计，同样为其增加了几分精致感。

空间对比：两者旗鼓相当

从尺寸上看，新雅阁锐混动在车身长度、宽度以及轴距都较第八代凯美瑞略有优势，而第八代凯美瑞则在高度上稍微领先于新雅阁。但如果坐到车内，两者的差别并不明显，特别是轴距方面，第八代凯美瑞与新雅阁的差距仅为5mm，这对车内空间的影响可以说是微乎其微，但第八代凯美瑞的后排座椅带有电动角度可调，并且还可听过后排中央扶手上的控制区域调节车内温度、音响系统以及后排遮阳帘，对于后排乘客照顾要更加周到，而这些配置在雅阁车型上是没有配备的。

配置对比：凯美瑞主被动安全更全面、配置更丰富。

配置方面，为了公平起见，我们以第八代凯美瑞双擎2.5HG豪华版（23.98万）来对比新雅阁锐混动2.0L锐智版（23.68万），两者价格只相差3000元，并且都是主力销售车型。

关于两台车的配置，先从被动安全配置开始看起，第八代凯美瑞全车10安全气囊要明显比雅阁丰富，最重要的是能够对乘客起到全方位保护，两台车也都有配备胎压监测功能。并且凯美瑞支持全车安全带未系提醒，而雅阁只有前排座椅带有此功能，要知道后排乘客的安全也是不能被忽视的。

两台车的方向盘都采用了皮质包裹，但第八代凯美瑞的材质为真皮，雅阁则为合成皮，手感和耐用性方面真皮材质更具优势，并且第八代凯美瑞还带有HUD抬头显示功能，驾驶员视线不需要离开前方就能获取仪表信息，对安全性也有很大的保障，而HUD在雅阁上也是不具备的。

第八代凯美瑞的音响系统由JBL提供，全车共有9个扬声器，营造出的音效十分到位，但雅阁配备的是8个扬声器的普通音响。

动力对比：第八代凯美瑞双擎更出色

动力系统上面，第八代凯美瑞凯美瑞采用的是丰田的THS-II混合动力系统，搭载2.5L的自然吸气发动机和两台电机。

而新雅阁锐混动搭载的是第三代i-MMD混合动力系统，搭载2.0L的自然吸气发动机和两台电机。

通过上方的表格数据对比我们可以看到，在整体性能输出上面，第八代凯美瑞在性能上占优，发动机热效率达到41%，高于新雅阁锐混动的40%；在电池方面，新雅阁锐混动的锂电池比较先进，而第八代凯美瑞双擎的镍氢电池则在稳定性上更胜一筹。

驾控对比：第八代凯美瑞更平顺舒适，雅阁锐混动更运动

得益于丰田TNGA构架的优势，让第八代凯美瑞双擎在操控性能上得到了巨大的提升，其在驾驭上的平顺性更出色。第八代凯美瑞双擎发动机和电机配合度很好，在动力切换时几乎感受不到，智能的E-CVT变速箱表现出色，让新凯美瑞在发动机/电机之间的动力切换或者急加速/急减速的情况下有着更好的平顺性表现，给人一种超越燃油发动机的畅快驾驭感受。

同时由于采用了更高级的双叉臂独立后悬挂，其支撑性和韧性表现更出色，配合更低的车身重心设计，让第八代凯美瑞双擎在高速、急转弯等表现更为流畅、自然、舒适。

而新雅阁锐混动在驾驭感和舒适感上也有不俗的表现，得益于电机的强大功率输出，其动力在爆发性上的表现更为出色，但在动力切换上面的平顺性则比较一般，有着明显的速度变化突兀感，对驾乘舒适性略有影响。

底盘方面，新雅阁锐混动虽然是采用了常规的多连杆独立后悬挂，但调校出色，操控性比较强，不过在避震方面则不如第八代凯美瑞双擎来得“软”，在过减速带等坑洼路面的时候颠簸感更强，同时如果不启动主动降噪功能，那它整体的降噪和舒适性表现远不如第八代凯美瑞双擎。

安全系数对比：凯美瑞碰撞成绩更优秀

任何一款车型，安全系数都是不能忽略的，而最能体现安全系数的莫过于碰撞测试，成绩能够代表一切。中国最严格的安全测试组织C-IASI中国保险汽车安全系数对凯美瑞和雅阁分别进行了详细的碰撞测试，最终成绩显示凯美瑞安全系数高于雅阁。

通过凯美瑞的碰撞成绩可以看出，无论是任何一个角度发生碰撞，凯美瑞都拿到了“G”的最优表现，能够对乘客起到更好的保护。

而雅阁由于安全气囊数量较少，导致在碰撞发生时无法对车内乘客起到最基本的保护，单项成绩和最终成绩都不如凯美瑞。

总结：可以说，作为“冤家”，两者各有优缺点，就动力系统的先进性来说，第八代凯美瑞双擎略胜一筹，并且基于TNGA构架下的造车理念，第八代凯美瑞双擎在综合表现上更均衡、更舒适一些。而新雅阁锐混动在操控上比第八代凯美瑞双擎略强，但其动力系统在平顺性表现上略有不足，并且舒适性表现上也比较一般。也就是，如果你想购买一辆带来舒适、安逸的高级别享受的车型，那选择第八代凯美瑞双擎准没错，如果你是想买一辆爆发力更好、操控更出色的车型，那选择新雅阁锐混动也错不了。