怎么看汽车的好坏？我们在选一款车的时候，都会上网去查看关于这俩车的评测和口碑。当满篇的“还不错”、“非常好”、“性能优异”和“体验出色”过眼后，对于这辆车到底好不好，仍然没有头绪。

说实话，评测上那些所谓的“体验”基本上是看着解闷用的，真正有用的不外乎是那些叫做“参数”的硬指标。比如动力性能、燃油经济性和通过性等。这些都是可以量化成数字，并直观的体现出来的。当你选车时，拨开那些“真不错”和“非常好”后，这些就是你决定一辆车的因素。

看不懂？没关系。我说说你听听，我尽量说的浅显易懂妇孺皆知一点。

看一辆车，主要是从它的款式、性能、舒适和安全几个角度着眼。款式好比人的相貌，各花入各眼，听人说了半天，你觉得不好看还是不好看。就好比有人说法拉利FF好看，我就觉得他说得对；舒适和安全就如同人的脾气秉性，需要你亲身感受之后才能做定论；而性能之于人，就像他的能力、财力。在相亲的时候，是姑娘最看重的。任凭媒人如何吹嘘，不拿出点干货来，还是无法令人信服的。

一 汽车的动力性

汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。

1. 最高车速

2. 加速能力

加速能力指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现在厂商和媒体的描述中多是原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。

原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车从静止跑到1000米（或400米，或1/4英里）距离需要的秒数；车速从0加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好。

超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速全力加速到一定高速度所需要的时间。

这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。

3. 爬坡能力

指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%（角度制30°）的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

二 汽车的燃油经济性

燃油经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。

世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。

耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；

油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。

前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。

汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。

三 汽车的制动性

汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。

1. 制动效能

制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，即制动距离与制动减速度。是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。

2. 制动抗热衰退性

汽车的炕热衰退性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。热衰退性跟刹车的构造有关，鼓式刹车的热衰退性相比盘式刹车要高，所以在连续制动时效果相对较差。（孰优孰劣 盘式刹车VS鼓式刹车的优缺点分析）

3. 制动时的方向稳定性

制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。在试验时常规定一定宽度的试验通道（如1.5倍车宽），制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。

4.汽车的制动过程时间

汽车的制动过程主要是指制动机构的作用时间。

四 汽车的操纵稳定性

汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。

汽车的操纵稳定性包含相互联系的两个部分，一是操纵性，另一个是稳定性。操纵性好简言之就是“听话”，汽车能够按照驾驶员的要求运行；稳定性好简言之就是能够抵抗干扰。操纵稳定性比较主观，客观评价法是通过测试仪器测出表征操纵稳定性能的物理量如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角及转向力等来评价操纵稳定性的方法。你在评测里看到的绕桩成绩，就是用来测试这项指标的。

五 汽车行驶平顺性

汽车行驶平顺性指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，避免因汽车在行驶过程中所产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。由于平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性，它是现代高速汽车的主要性能之一。在评价时分为主观评价和客观评价两种。

汽车在行驶中，由于路面不平，会使汽车产生振动。当这种振动达到一定程度时，将对驾驶员及旅客的生理反应或所运送的货物的完整无损产生十分不利的影响。 当人们在行走时，身体的重心在不断地振动，但由于人体已适应步行的平均速度的振动频率，所以并没有引起人体不舒适的感觉。据研究表明，振动频率在60-85次／分的范围内，对人体是最舒适的；如振动频率低于50次／分，就会产生“晕”的现象；如振动频率高于130次／分以上，则会产生突然冲击的感觉。如果汽车车身的振动频率在人的步行振动频率范围之内，就不会引起驾驶员和乘客不舒适的感觉。 

1974年，国际标准化组织在综合大量有关人体全身振动的研究成果的基础上，制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》。新标准规定在评价振动时先计算各自由度上总的加权均方根值，再计算各输入点的振动加速度均方根，然后计算人体承受的总加速度均方根值，最后用总的振动加速度均方根值与人的主观感觉来判断乘员舒适性。

总结：

在选车时，首先要真的亲自试驾过，才会感受到这款车是不是你的菜。毕竟任凭别人再吹嘘，参数写的再华丽，如果自己的屁股不喜欢，那说什么也没用。当你把范围缩小到几辆车时，就要开始比较了。在看他们的评测和参数时，上面几点都是非常重要的。当你从天花乱坠的文字中把他们摘出来，那究竟该选哪辆，也就水落石出了。怎么看汽车的好坏？我们在选一款车的时候，都会上网去查看关于这俩车的评测和口碑。当满篇的“还不错”、“非常好”、“性能优异”和“体验出色”过眼后，对于这辆车到底好不好，仍然没有头绪。

说实话，评测上那些所谓的“体验”基本上是看着解闷用的，真正有用的不外乎是那些叫做“参数”的硬指标。比如动力性能、燃油经济性和通过性等。这些都是可以量化成数字，并直观的体现出来的。当你选车时，拨开那些“真不错”和“非常好”后，这些就是你决定一辆车的因素。

看不懂？没关系。我说说你听听，我尽量说的浅显易懂妇孺皆知一点。

看一辆车，主要是从它的款式、性能、舒适和安全几个角度着眼。款式好比人的相貌，各花入各眼，听人说了半天，你觉得不好看还是不好看。就好比有人说法拉利FF好看，我就觉得他说得对；舒适和安全就如同人的脾气秉性，需要你亲身感受之后才能做定论；而性能之于人，就像他的能力、财力。在相亲的时候，是姑娘最看重的。任凭媒人如何吹嘘，不拿出点干货来，还是无法令人信服的。

一 汽车的动力性

汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。

1. 最高车速

2. 加速能力

加速能力指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现在厂商和媒体的描述中多是原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。

原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车从静止跑到1000米（或400米，或1/4英里）距离需要的秒数；车速从0加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好。

超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速全力加速到一定高速度所需要的时间。

这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。

3. 爬坡能力

指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%（角度制30°）的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

二 汽车的燃油经济性

燃油经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。

世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。

耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；

油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。

前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。

汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。

三 汽车的制动性

汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。

1. 制动效能

制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，即制动距离与制动减速度。是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。

2. 制动抗热衰退性

汽车的炕热衰退性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。热衰退性跟刹车的构造有关，鼓式刹车的热衰退性相比盘式刹车要高，所以在连续制动时效果相对较差。（孰优孰劣 盘式刹车VS鼓式刹车的优缺点分析）

3. 制动时的方向稳定性

制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。在试验时常规定一定宽度的试验通道（如1.5倍车宽），制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。

4.汽车的制动过程时间

汽车的制动过程主要是指制动机构的作用时间。

四 汽车的操纵稳定性

汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。

汽车的操纵稳定性包含相互联系的两个部分，一是操纵性，另一个是稳定性。操纵性好简言之就是“听话”，汽车能够按照驾驶员的要求运行；稳定性好简言之就是能够抵抗干扰。操纵稳定性比较主观，客观评价法是通过测试仪器测出表征操纵稳定性能的物理量如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角及转向力等来评价操纵稳定性的方法。你在评测里看到的绕桩成绩，就是用来测试这项指标的。

五 汽车行驶平顺性

汽车行驶平顺性指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，避免因汽车在行驶过程中所产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。由于平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性，它是现代高速汽车的主要性能之一。在评价时分为主观评价和客观评价两种。

汽车在行驶中，由于路面不平，会使汽车产生振动。当这种振动达到一定程度时，将对驾驶员及旅客的生理反应或所运送的货物的完整无损产生十分不利的影响。 当人们在行走时，身体的重心在不断地振动，但由于人体已适应步行的平均速度的振动频率，所以并没有引起人体不舒适的感觉。据研究表明，振动频率在60-85次／分的范围内，对人体是最舒适的；如振动频率低于50次／分，就会产生“晕”的现象；如振动频率高于130次／分以上，则会产生突然冲击的感觉。如果汽车车身的振动频率在人的步行振动频率范围之内，就不会引起驾驶员和乘客不舒适的感觉。 

1974年，国际标准化组织在综合大量有关人体全身振动的研究成果的基础上，制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》。新标准规定在评价振动时先计算各自由度上总的加权均方根值，再计算各输入点的振动加速度均方根，然后计算人体承受的总加速度均方根值，最后用总的振动加速度均方根值与人的主观感觉来判断乘员舒适性。

总结：

在选车时，首先要真的亲自试驾过，才会感受到这款车是不是你的菜。毕竟任凭别人再吹嘘，参数写的再华丽，如果自己的屁股不喜欢，那说什么也没用。当你把范围缩小到几辆车时，就要开始比较了。在看他们的评测和参数时，上面几点都是非常重要的。当你从天花乱坠的文字中把他们摘出来，那究竟该选哪辆，也就水落石出了。怎么看汽车的好坏？我们在选一款车的时候，都会上网去查看关于这俩车的评测和口碑。当满篇的“还不错”、“非常好”、“性能优异”和“体验出色”过眼后，对于这辆车到底好不好，仍然没有头绪。

说实话，评测上那些所谓的“体验”基本上是看着解闷用的，真正有用的不外乎是那些叫做“参数”的硬指标。比如动力性能、燃油经济性和通过性等。这些都是可以量化成数字，并直观的体现出来的。当你选车时，拨开那些“真不错”和“非常好”后，这些就是你决定一辆车的因素。

看不懂？没关系。我说说你听听，我尽量说的浅显易懂妇孺皆知一点。

看一辆车，主要是从它的款式、性能、舒适和安全几个角度着眼。款式好比人的相貌，各花入各眼，听人说了半天，你觉得不好看还是不好看。就好比有人说法拉利FF好看，我就觉得他说得对；舒适和安全就如同人的脾气秉性，需要你亲身感受之后才能做定论；而性能之于人，就像他的能力、财力。在相亲的时候，是姑娘最看重的。任凭媒人如何吹嘘，不拿出点干货来，还是无法令人信服的。

一 汽车的动力性

汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。

1. 最高车速

2. 加速能力

加速能力指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现在厂商和媒体的描述中多是原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。

原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车从静止跑到1000米（或400米，或1/4英里）距离需要的秒数；车速从0加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好。

超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速全力加速到一定高速度所需要的时间。

这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。

3. 爬坡能力

指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%（角度制30°）的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

二 汽车的燃油经济性

燃油经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。

世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。

耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；

油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。

前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。

汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。

三 汽车的制动性

汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。

1. 制动效能

制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，即制动距离与制动减速度。是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。

2. 制动抗热衰退性

汽车的炕热衰退性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。热衰退性跟刹车的构造有关，鼓式刹车的热衰退性相比盘式刹车要高，所以在连续制动时效果相对较差。（孰优孰劣 盘式刹车VS鼓式刹车的优缺点分析）

3. 制动时的方向稳定性

制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。在试验时常规定一定宽度的试验通道（如1.5倍车宽），制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。

4.汽车的制动过程时间

汽车的制动过程主要是指制动机构的作用时间。

四 汽车的操纵稳定性

汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。

汽车的操纵稳定性包含相互联系的两个部分，一是操纵性，另一个是稳定性。操纵性好简言之就是“听话”，汽车能够按照驾驶员的要求运行；稳定性好简言之就是能够抵抗干扰。操纵稳定性比较主观，客观评价法是通过测试仪器测出表征操纵稳定性能的物理量如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角及转向力等来评价操纵稳定性的方法。你在评测里看到的绕桩成绩，就是用来测试这项指标的。

五 汽车行驶平顺性

汽车行驶平顺性指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，避免因汽车在行驶过程中所产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。由于平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性，它是现代高速汽车的主要性能之一。在评价时分为主观评价和客观评价两种。

汽车在行驶中，由于路面不平，会使汽车产生振动。当这种振动达到一定程度时，将对驾驶员及旅客的生理反应或所运送的货物的完整无损产生十分不利的影响。 当人们在行走时，身体的重心在不断地振动，但由于人体已适应步行的平均速度的振动频率，所以并没有引起人体不舒适的感觉。据研究表明，振动频率在60-85次／分的范围内，对人体是最舒适的；如振动频率低于50次／分，就会产生“晕”的现象；如振动频率高于130次／分以上，则会产生突然冲击的感觉。如果汽车车身的振动频率在人的步行振动频率范围之内，就不会引起驾驶员和乘客不舒适的感觉。 

1974年，国际标准化组织在综合大量有关人体全身振动的研究成果的基础上，制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》。新标准规定在评价振动时先计算各自由度上总的加权均方根值，再计算各输入点的振动加速度均方根，然后计算人体承受的总加速度均方根值，最后用总的振动加速度均方根值与人的主观感觉来判断乘员舒适性。

总结：

在选车时，首先要真的亲自试驾过，才会感受到这款车是不是你的菜。毕竟任凭别人再吹嘘，参数写的再华丽，如果自己的屁股不喜欢，那说什么也没用。当你把范围缩小到几辆车时，就要开始比较了。在看他们的评测和参数时，上面几点都是非常重要的。当你从天花乱坠的文字中把他们摘出来，那究竟该选哪辆，也就水落石出了。怎么看汽车的好坏？我们在选一款车的时候，都会上网去查看关于这俩车的评测和口碑。当满篇的“还不错”、“非常好”、“性能优异”和“体验出色”过眼后，对于这辆车到底好不好，仍然没有头绪。

说实话，评测上那些所谓的“体验”基本上是看着解闷用的，真正有用的不外乎是那些叫做“参数”的硬指标。比如动力性能、燃油经济性和通过性等。这些都是可以量化成数字，并直观的体现出来的。当你选车时，拨开那些“真不错”和“非常好”后，这些就是你决定一辆车的因素。

看不懂？没关系。我说说你听听，我尽量说的浅显易懂妇孺皆知一点。

看一辆车，主要是从它的款式、性能、舒适和安全几个角度着眼。款式好比人的相貌，各花入各眼，听人说了半天，你觉得不好看还是不好看。就好比有人说法拉利FF好看，我就觉得他说得对；舒适和安全就如同人的脾气秉性，需要你亲身感受之后才能做定论；而性能之于人，就像他的能力、财力。在相亲的时候，是姑娘最看重的。任凭媒人如何吹嘘，不拿出点干货来，还是无法令人信服的。

一 汽车的动力性

汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。

1. 最高车速

2. 加速能力

加速能力指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现在厂商和媒体的描述中多是原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。

原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车从静止跑到1000米（或400米，或1/4英里）距离需要的秒数；车速从0加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好。

超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速全力加速到一定高速度所需要的时间。

这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。

3. 爬坡能力

指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%（角度制30°）的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

二 汽车的燃油经济性

燃油经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。

世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。

耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；

油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。

前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。

汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。

三 汽车的制动性

汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。

1. 制动效能

制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，即制动距离与制动减速度。是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。

2. 制动抗热衰退性

汽车的炕热衰退性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。热衰退性跟刹车的构造有关，鼓式刹车的热衰退性相比盘式刹车要高，所以在连续制动时效果相对较差。（孰优孰劣 盘式刹车VS鼓式刹车的优缺点分析）

3. 制动时的方向稳定性

制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。在试验时常规定一定宽度的试验通道（如1.5倍车宽），制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。

4.汽车的制动过程时间

汽车的制动过程主要是指制动机构的作用时间。

四 汽车的操纵稳定性

汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。

汽车的操纵稳定性包含相互联系的两个部分，一是操纵性，另一个是稳定性。操纵性好简言之就是“听话”，汽车能够按照驾驶员的要求运行；稳定性好简言之就是能够抵抗干扰。操纵稳定性比较主观，客观评价法是通过测试仪器测出表征操纵稳定性能的物理量如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角及转向力等来评价操纵稳定性的方法。你在评测里看到的绕桩成绩，就是用来测试这项指标的。

五 汽车行驶平顺性

汽车行驶平顺性指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，避免因汽车在行驶过程中所产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。由于平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性，它是现代高速汽车的主要性能之一。在评价时分为主观评价和客观评价两种。

汽车在行驶中，由于路面不平，会使汽车产生振动。当这种振动达到一定程度时，将对驾驶员及旅客的生理反应或所运送的货物的完整无损产生十分不利的影响。 当人们在行走时，身体的重心在不断地振动，但由于人体已适应步行的平均速度的振动频率，所以并没有引起人体不舒适的感觉。据研究表明，振动频率在60-85次／分的范围内，对人体是最舒适的；如振动频率低于50次／分，就会产生“晕”的现象；如振动频率高于130次／分以上，则会产生突然冲击的感觉。如果汽车车身的振动频率在人的步行振动频率范围之内，就不会引起驾驶员和乘客不舒适的感觉。 

1974年，国际标准化组织在综合大量有关人体全身振动的研究成果的基础上，制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》。新标准规定在评价振动时先计算各自由度上总的加权均方根值，再计算各输入点的振动加速度均方根，然后计算人体承受的总加速度均方根值，最后用总的振动加速度均方根值与人的主观感觉来判断乘员舒适性。

总结：

在选车时，首先要真的亲自试驾过，才会感受到这款车是不是你的菜。毕竟任凭别人再吹嘘，参数写的再华丽，如果自己的屁股不喜欢，那说什么也没用。当你把范围缩小到几辆车时，就要开始比较了。在看他们的评测和参数时，上面几点都是非常重要的。当你从天花乱坠的文字中把他们摘出来，那究竟该选哪辆，也就水落石出了。怎么看汽车的好坏？我们在选一款车的时候，都会上网去查看关于这俩车的评测和口碑。当满篇的“还不错”、“非常好”、“性能优异”和“体验出色”过眼后，对于这辆车到底好不好，仍然没有头绪。

说实话，评测上那些所谓的“体验”基本上是看着解闷用的，真正有用的不外乎是那些叫做“参数”的硬指标。比如动力性能、燃油经济性和通过性等。这些都是可以量化成数字，并直观的体现出来的。当你选车时，拨开那些“真不错”和“非常好”后，这些就是你决定一辆车的因素。

看不懂？没关系。我说说你听听，我尽量说的浅显易懂妇孺皆知一点。

看一辆车，主要是从它的款式、性能、舒适和安全几个角度着眼。款式好比人的相貌，各花入各眼，听人说了半天，你觉得不好看还是不好看。就好比有人说法拉利FF好看，我就觉得他说得对；舒适和安全就如同人的脾气秉性，需要你亲身感受之后才能做定论；而性能之于人，就像他的能力、财力。在相亲的时候，是姑娘最看重的。任凭媒人如何吹嘘，不拿出点干货来，还是无法令人信服的。

一 汽车的动力性

汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。

1. 最高车速

2. 加速能力

加速能力指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现在厂商和媒体的描述中多是原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。

原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车从静止跑到1000米（或400米，或1/4英里）距离需要的秒数；车速从0加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好。

超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速全力加速到一定高速度所需要的时间。

这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。

3. 爬坡能力

指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%（角度制30°）的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

二 汽车的燃油经济性

燃油经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。

世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。

耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；

油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。

前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。

汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。

三 汽车的制动性

汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。

1. 制动效能

制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，即制动距离与制动减速度。是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。

2. 制动抗热衰退性

汽车的炕热衰退性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。热衰退性跟刹车的构造有关，鼓式刹车的热衰退性相比盘式刹车要高，所以在连续制动时效果相对较差。（孰优孰劣 盘式刹车VS鼓式刹车的优缺点分析）

3. 制动时的方向稳定性

制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。在试验时常规定一定宽度的试验通道（如1.5倍车宽），制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。

4.汽车的制动过程时间

汽车的制动过程主要是指制动机构的作用时间。

四 汽车的操纵稳定性

汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。

汽车的操纵稳定性包含相互联系的两个部分，一是操纵性，另一个是稳定性。操纵性好简言之就是“听话”，汽车能够按照驾驶员的要求运行；稳定性好简言之就是能够抵抗干扰。操纵稳定性比较主观，客观评价法是通过测试仪器测出表征操纵稳定性能的物理量如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角及转向力等来评价操纵稳定性的方法。你在评测里看到的绕桩成绩，就是用来测试这项指标的。

五 汽车行驶平顺性

汽车行驶平顺性指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，避免因汽车在行驶过程中所产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。由于平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性，它是现代高速汽车的主要性能之一。在评价时分为主观评价和客观评价两种。

汽车在行驶中，由于路面不平，会使汽车产生振动。当这种振动达到一定程度时，将对驾驶员及旅客的生理反应或所运送的货物的完整无损产生十分不利的影响。 当人们在行走时，身体的重心在不断地振动，但由于人体已适应步行的平均速度的振动频率，所以并没有引起人体不舒适的感觉。据研究表明，振动频率在60-85次／分的范围内，对人体是最舒适的；如振动频率低于50次／分，就会产生“晕”的现象；如振动频率高于130次／分以上，则会产生突然冲击的感觉。如果汽车车身的振动频率在人的步行振动频率范围之内，就不会引起驾驶员和乘客不舒适的感觉。 

1974年，国际标准化组织在综合大量有关人体全身振动的研究成果的基础上，制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》。新标准规定在评价振动时先计算各自由度上总的加权均方根值，再计算各输入点的振动加速度均方根，然后计算人体承受的总加速度均方根值，最后用总的振动加速度均方根值与人的主观感觉来判断乘员舒适性。

总结：

在选车时，首先要真的亲自试驾过，才会感受到这款车是不是你的菜。毕竟任凭别人再吹嘘，参数写的再华丽，如果自己的屁股不喜欢，那说什么也没用。当你把范围缩小到几辆车时，就要开始比较了。在看他们的评测和参数时，上面几点都是非常重要的。当你从天花乱坠的文字中把他们摘出来，那究竟该选哪辆，也就水落石出了。怎么看汽车的好坏？我们在选一款车的时候，都会上网去查看关于这俩车的评测和口碑。当满篇的“还不错”、“非常好”、“性能优异”和“体验出色”过眼后，对于这辆车到底好不好，仍然没有头绪。

说实话，评测上那些所谓的“体验”基本上是看着解闷用的，真正有用的不外乎是那些叫做“参数”的硬指标。比如动力性能、燃油经济性和通过性等。这些都是可以量化成数字，并直观的体现出来的。当你选车时，拨开那些“真不错”和“非常好”后，这些就是你决定一辆车的因素。

看不懂？没关系。我说说你听听，我尽量说的浅显易懂妇孺皆知一点。

看一辆车，主要是从它的款式、性能、舒适和安全几个角度着眼。款式好比人的相貌，各花入各眼，听人说了半天，你觉得不好看还是不好看。就好比有人说法拉利FF好看，我就觉得他说得对；舒适和安全就如同人的脾气秉性，需要你亲身感受之后才能做定论；而性能之于人，就像他的能力、财力。在相亲的时候，是姑娘最看重的。任凭媒人如何吹嘘，不拿出点干货来，还是无法令人信服的。

一 汽车的动力性

汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。

1. 最高车速

2. 加速能力

加速能力指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现在厂商和媒体的描述中多是原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。

原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车从静止跑到1000米（或400米，或1/4英里）距离需要的秒数；车速从0加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好。

超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速全力加速到一定高速度所需要的时间。

这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。

3. 爬坡能力

指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%（角度制30°）的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

二 汽车的燃油经济性

燃油经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。

世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。

耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；

油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。

前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。

汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。

三 汽车的制动性

汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。

1. 制动效能

制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，即制动距离与制动减速度。是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。

2. 制动抗热衰退性

汽车的炕热衰退性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。热衰退性跟刹车的构造有关，鼓式刹车的热衰退性相比盘式刹车要高，所以在连续制动时效果相对较差。（孰优孰劣 盘式刹车VS鼓式刹车的优缺点分析）

3. 制动时的方向稳定性

制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。在试验时常规定一定宽度的试验通道（如1.5倍车宽），制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。

4.汽车的制动过程时间

汽车的制动过程主要是指制动机构的作用时间。

四 汽车的操纵稳定性

汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。

汽车的操纵稳定性包含相互联系的两个部分，一是操纵性，另一个是稳定性。操纵性好简言之就是“听话”，汽车能够按照驾驶员的要求运行；稳定性好简言之就是能够抵抗干扰。操纵稳定性比较主观，客观评价法是通过测试仪器测出表征操纵稳定性能的物理量如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角及转向力等来评价操纵稳定性的方法。你在评测里看到的绕桩成绩，就是用来测试这项指标的。

五 汽车行驶平顺性

汽车行驶平顺性指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，避免因汽车在行驶过程中所产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。由于平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性，它是现代高速汽车的主要性能之一。在评价时分为主观评价和客观评价两种。

汽车在行驶中，由于路面不平，会使汽车产生振动。当这种振动达到一定程度时，将对驾驶员及旅客的生理反应或所运送的货物的完整无损产生十分不利的影响。 当人们在行走时，身体的重心在不断地振动，但由于人体已适应步行的平均速度的振动频率，所以并没有引起人体不舒适的感觉。据研究表明，振动频率在60-85次／分的范围内，对人体是最舒适的；如振动频率低于50次／分，就会产生“晕”的现象；如振动频率高于130次／分以上，则会产生突然冲击的感觉。如果汽车车身的振动频率在人的步行振动频率范围之内，就不会引起驾驶员和乘客不舒适的感觉。 

1974年，国际标准化组织在综合大量有关人体全身振动的研究成果的基础上，制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》。新标准规定在评价振动时先计算各自由度上总的加权均方根值，再计算各输入点的振动加速度均方根，然后计算人体承受的总加速度均方根值，最后用总的振动加速度均方根值与人的主观感觉来判断乘员舒适性。

总结：

在选车时，首先要真的亲自试驾过，才会感受到这款车是不是你的菜。毕竟任凭别人再吹嘘，参数写的再华丽，如果自己的屁股不喜欢，那说什么也没用。当你把范围缩小到几辆车时，就要开始比较了。在看他们的评测和参数时，上面几点都是非常重要的。当你从天花乱坠的文字中把他们摘出来，那究竟该选哪辆，也就水落石出了。怎么看汽车的好坏？我们在选一款车的时候，都会上网去查看关于这俩车的评测和口碑。当满篇的“还不错”、“非常好”、“性能优异”和“体验出色”过眼后，对于这辆车到底好不好，仍然没有头绪。

说实话，评测上那些所谓的“体验”基本上是看着解闷用的，真正有用的不外乎是那些叫做“参数”的硬指标。比如动力性能、燃油经济性和通过性等。这些都是可以量化成数字，并直观的体现出来的。当你选车时，拨开那些“真不错”和“非常好”后，这些就是你决定一辆车的因素。

看不懂？没关系。我说说你听听，我尽量说的浅显易懂妇孺皆知一点。

看一辆车，主要是从它的款式、性能、舒适和安全几个角度着眼。款式好比人的相貌，各花入各眼，听人说了半天，你觉得不好看还是不好看。就好比有人说法拉利FF好看，我就觉得他说得对；舒适和安全就如同人的脾气秉性，需要你亲身感受之后才能做定论；而性能之于人，就像他的能力、财力。在相亲的时候，是姑娘最看重的。任凭媒人如何吹嘘，不拿出点干货来，还是无法令人信服的。

一 汽车的动力性

汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。

1. 最高车速

2. 加速能力

加速能力指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现在厂商和媒体的描述中多是原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。

原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车从静止跑到1000米（或400米，或1/4英里）距离需要的秒数；车速从0加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好。

超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速全力加速到一定高速度所需要的时间。

这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。

3. 爬坡能力

指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%（角度制30°）的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

二 汽车的燃油经济性

燃油经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。

世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。

耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；

油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。

前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。

汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。

三 汽车的制动性

汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。

1. 制动效能

制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，即制动距离与制动减速度。是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。

2. 制动抗热衰退性

汽车的炕热衰退性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。热衰退性跟刹车的构造有关，鼓式刹车的热衰退性相比盘式刹车要高，所以在连续制动时效果相对较差。（孰优孰劣 盘式刹车VS鼓式刹车的优缺点分析）

3. 制动时的方向稳定性

制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。在试验时常规定一定宽度的试验通道（如1.5倍车宽），制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。

4.汽车的制动过程时间

汽车的制动过程主要是指制动机构的作用时间。

四 汽车的操纵稳定性

汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。

汽车的操纵稳定性包含相互联系的两个部分，一是操纵性，另一个是稳定性。操纵性好简言之就是“听话”，汽车能够按照驾驶员的要求运行；稳定性好简言之就是能够抵抗干扰。操纵稳定性比较主观，客观评价法是通过测试仪器测出表征操纵稳定性能的物理量如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角及转向力等来评价操纵稳定性的方法。你在评测里看到的绕桩成绩，就是用来测试这项指标的。

五 汽车行驶平顺性

汽车行驶平顺性指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，避免因汽车在行驶过程中所产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。由于平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性，它是现代高速汽车的主要性能之一。在评价时分为主观评价和客观评价两种。

汽车在行驶中，由于路面不平，会使汽车产生振动。当这种振动达到一定程度时，将对驾驶员及旅客的生理反应或所运送的货物的完整无损产生十分不利的影响。 当人们在行走时，身体的重心在不断地振动，但由于人体已适应步行的平均速度的振动频率，所以并没有引起人体不舒适的感觉。据研究表明，振动频率在60-85次／分的范围内，对人体是最舒适的；如振动频率低于50次／分，就会产生“晕”的现象；如振动频率高于130次／分以上，则会产生突然冲击的感觉。如果汽车车身的振动频率在人的步行振动频率范围之内，就不会引起驾驶员和乘客不舒适的感觉。 

1974年，国际标准化组织在综合大量有关人体全身振动的研究成果的基础上，制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》。新标准规定在评价振动时先计算各自由度上总的加权均方根值，再计算各输入点的振动加速度均方根，然后计算人体承受的总加速度均方根值，最后用总的振动加速度均方根值与人的主观感觉来判断乘员舒适性。

总结：

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