摘要：2018年，南航宣布退出天合联盟，引发了对于航空公司联盟存在必要性的讨论。航空联盟作为航空公司自发组成的行业组织，不只为成员航司提供了商业合作的平台，同时规范了统一的服务标准、运营标准，从而提升盟内航司的综合竞争力，将在疫情后航空市场的恢复发挥更加重要的作用。从机场的角度来看，航司联盟为旅客带来了更多的中转衔接机会，有利于国际枢纽建设，因此联盟也成为机场分配航站楼的重要参考因素。本文分析了星空联盟在法兰克福机场的运营情况，以及星盟和法兰克福机场合作情况，试图提出航空联盟与枢纽机场的合作建议。 

　　（一）运营航空公司及航点情况 

　　2018年，共有102家航空公司在法兰克福机场运营，三大联盟均在法兰克福国际机场运营，其中星空联盟成员22家、天合联盟成员15家，寰宇一家成员11家，其他非联盟航司54家。法兰克福机场共通航327个机场，其中星空联盟共通航213个机场，占比达65%，非星空联盟航司通航与星空联盟航司非重叠市场数量为114个，对法兰克福机场的网络覆盖范围起到了很好的拓展作用。 

　　图1-1  法兰克福机场航司按联盟分布情况 

　　数据来源：OAG数据库 

　　（二）航空联盟运力对比 

　　2018年，星空联盟在法兰克福机场出港座位运力投入达3353万个，占比达75.45%，天合联盟和寰宇一家出港座位运力投入相对较少，分别为199万个和163万个。除这三个联盟外剩下的航司座位运力投入总计729万个，占比达16.40%。 

　　图1-2  法兰克福机场航空联盟运力对比 

　　数据来源：OAG数据库 

　　星盟成员中，汉莎航空作为机场最大的基地航空公司，运力份额较高，座位数份额占到62.06%，为其航班波的设计、增加机场的航班衔接水平奠定了良好基础，星盟其他航司座位数份额为13.39%，非星盟航司座位数份额为24.55%。 

　　图1-3  法兰克福机场航空联盟运力对比 

　　数据来源：OAG数据库 

　　   （三）直达和中转旅客构成 

　　2018年法兰克福出港旅客共有3416.4万人次，其中以法兰克福机场为始发机场的O&D旅客有1646.9万人次，占比达48.2%，始发机场为其他机场经法兰克福中转的中转旅客量为1769.5万人次，占比达51.79%，经法兰克福机场中转的出港旅客规模略高于直达旅客规模。 

　　图1-4 2018年法兰克福机场各联盟中转出港旅客分布情况 

　　数据来源：IATA 

　　从中转出港旅客分布来看，如上图所示，星盟航司远高于非星盟航司的中转出港旅客量，汉莎航空在各区域市场承担了较高的中转旅客规模，星盟其他航司在西欧和北美地区中转旅客量相对较高。 

　　根据上述分析可以看出，以汉莎航空为主的星空联盟在法兰克福机场占据了绝大部分的市场份额，尤其在中转市场上，中转旅客基本由星盟航司承运，为法兰克福机场国际枢纽的打造发挥了重要作用。 

　　法兰克福机场与星空联盟保持了良好的合作关系，在资源保障、流程优化等方面开展了深入合作。 

　　（一）高层沟通密切 

　　法兰克福机场与星空联盟、汉莎航空公司高层之间联系密切，保持了良好的沟通。法兰克福机场非常重视星空联盟航空公司的意见和建议，定期会派出专门的部门倾听他们的意见，了解其需求，努力予以满足。同时为其提供深度的市场分析报告，与星空联盟、汉莎航空在航空市场战略上保持一致。 

　　（二）星空联盟转机服务 

　　星空联盟会在成员航司中推广统一的服务产品，其中一项是针对急客的转机服务。在特定的星空联盟转运枢纽中，星空联盟帮助行程紧凑的旅客进行转机服务，转接的是星盟成员的航班。专门的转机服务人员使用TDT（Transfer Decision Tool）软件系统，对需要换乘航班的客户的中转窗口进行监控。如果出现乘客和托运行李有可能赶不上换乘航班的情况，这种情况会被自动高亮显示。这样，转机服务人员甚至在入港航班落地之前，就已经能够考虑可以采取的各种选项，以确保客户登上换乘航班，或者，如果需要的话，改订其它航班。目前，星空联盟在全球十家国际机场推出了该服务产品，法兰克福机场位列其中。 

　　（三）保障资源向星空联盟倾斜 

　　1.星盟航司集中在同楼运行 

　　法兰克福机场共有T1、T2两座航站楼，T1航站楼占地面积最大，主要由德国汉莎航空及其他星空联盟成员使用，其中汉莎航空在该航站楼的运力投入占有绝对优势。T2航站楼启用于1994年，主要是非联盟航司、天合联盟和寰宇一家成员在运营。星空联盟在同楼运作，可以在航站楼内设置统一的标识，规划统一的流程，使用统一的设施设备，特别是面向识别设备、行李自助值机设备，方便联盟内航司间航班中转。 

　　    2.统一的休息室资源 

　　星空联盟成员在法兰克福机场的休息室分为三种：商务舱休息室、合约休息室和金卡会员休息室,持有星空联盟金卡和银卡的旅客可以到金卡会员休息室休息，星空联盟持卡会员的权益在法兰克福机场可以充分体现。同时，法兰克福机场为汉莎建立一座单独的头等舱航站楼，由汉莎航空独立运营，头等舱旅客可以享受独立的值机、托运行李和候机的空间。 

　　    3.专用的安检通道 

　　安检通道分配方面，星空联盟成员在法兰克福机场拥有8个Gold Track 安检通道，具体分布及使用情况如下： 

　　所有持星空联盟金卡旅客（包括经济舱旅客），以及乘坐星空联盟成员航空公司运营航班头等舱或商务舱的旅客，享有星空联盟 Gold Track 待遇，旅客持此星空联盟金卡使用专用通道可以更加顺利地通过安检。目前在全球 150 多个机场提供该项服务，并正在星盟航线网络内的其它机场逐步推出。 

　　（四）日常业务相互支持 

　　法兰克福机场和以汉莎航空为核心的星空联盟在日常业务上相互支持，共同保持与驻场联检单位如海关、边检等良好的合作关系，争取联检单位的支持和配合，共同提升中转服务水平、MCT的设计和实现。同时，共同保证机场的高效、安全运行，如联合研制开发独家拥有的飞机进近技术，提高机场跑道的利用率，增加飞机起降架次。 

　　（一）枢纽机场和航空联盟要在战略上保持一致 

　　国际航空枢纽建设的主体不只是机场管理机构，更需要一家强有力的基地航空公司在机场打造有效的航班衔接，同时如有可能也需要发挥航空联盟的作用。如果基地航司属于某一航空联盟，枢纽机场自然与该联盟建立联系，比如以国航为主的星空联盟和首都机场的合作。如果基地航司不属于某一联盟，枢纽机场也可以根据联盟在机场的运营情况，与联盟开展合作，例如伦敦希斯罗机场，英国航空属于寰宇一家，寰宇一家可以在希斯罗机场联合发展，同时星空联盟也在希斯罗机场开展业务。南航现在已经脱盟，但是并不妨碍星空联盟在广州机场的发展。枢纽机场与联盟开展合作，首先要在战略上达成一致，机场支持联盟在机场的统一运作，联盟要支持机场的枢纽建设。 

　　（二）枢纽机场要在运行资源上向航空联盟倾斜 

　　枢纽机场在进行运行资源和流程保障上向合作的航空联盟倾斜。首先，在航站楼分配方面，要尽量实现同一航空联盟在同一航站楼或同一指廊运作，这样可以实现资源统一、运行标准统一，方便同联盟间的旅客中转。其次，在航空联盟运作的航站楼内，与联盟开展深入合作，尽可能提供资源便利，例如在首都机场3号航站楼开展“同一屋檐下”项目，在航站楼内设置星空联盟标示，集中的值机柜台等。如果资源允许，可以设置专门的快速安检通道、专门的边防设施，统一的商务舱休息室等资源。同时，枢纽机场和航空联盟还应加强在航空服务产品方面的合作，通过实施机场自动化、中转流程优化，中转中心等项目，共同为旅客提供一流的服务体验。 

　　（三）枢纽机场要推动联盟内航司开展更加广泛的合作 

　　航空联盟是一个相对松散的行业组织，航空联盟内的航司在枢纽机场的发展首先考虑的还是航司自身的利益最大化，所以再盟内航司合作时，并不能秉持完全开放的态度，尤其是主基地航空公司，希望占据更大的市场份额，更多的航班时刻，更充足的机场资源。因此，枢纽机场有必要发挥协调作用，推动联盟内航司开展更加广泛的合作。例如，在航班波打造方面，枢纽机场需要优化航班时刻，打造以主基地航空公司时刻为骨干及航空联盟内部航空公司密切配合的航班波，实现联盟内航空公司航班时刻的高效衔接。在中转流程方面，推动主基地航空公司与外航开展国际国内互转通程航班的合作，提升旅客的满意度。（作者：王聪 北京首都国际机场股份有限公司） 

　　参考文献 

　　[1]陈姗姗.破碎的航空联盟，还能走多远[N].第一财经日报,2019/10/10。