随着电动车续航不断创造新高，从300km到500km，更多的人愿意把电动车作为传统的汽油车去使用。那么除了我们常见的高温，高寒地区，还有一个三高地区就是高海拔地区。最熟悉的高原就是云贵高原和青藏高原。对于3000米以上的海拔，电动车到底能不能正常驾驶？

1、电动车在高原上是否动力衰减？

随着海拔的增加，空气会越来越稀薄，在海拔5400米左右，气压只有平原地区的一半，也就是含氧量只有一半了。所有的内燃机都会受到含氧量降低的影响，造成高原上动力衰减，电动机因为不同于内燃机，不需要燃烧汽油把热能转化成机械能，故而不需要氧气的存在。缺不缺氧也就对电动机来说无所谓。对于内燃机过低的空燃比会导致动力的下降，所以高海拔+上坡+超车对于汽油车简直是噩梦一般。

而在高原上开过电动车的人来说，高海拔对于电动车来说就是如履平地，而且大扭矩的输出在山路上干掉4.0的陆巡都轻轻松松。在这一点上，电动车高海拔完胜汽油车。

2、高海拔电动车需要担心什么？

高海拔的副产品，低温。低温导致的续航下降这一点其实在冬季尤其是北方的冬季已经很常见，低温首先会导致锂电池内部锂离子活性下降，这一点会造成充电的时间延长，并且在行驶中续航还会大幅度损耗，这种损耗一方面来自锂离子活性，另一方面来自加热的损耗，给电池组加热以及车内空间的加热，这都需要大量的电能，即使使用热泵也会非常耗电。每小时消耗3度电。这无形就影响了电动车续航。

另一方面就是因为高海拔地区，海拔的攀升和下降比较多，爬坡的时候，对于电动车的续航影响也比较大，尽量保持油门匀速行驶会比较省电。同时电动车还有一大优势是动能回收，如果动能回收能力足够强，那么下坡至少还能回收一半的动能，相比于汽油车来说，这部分能量只能白白浪费了。

3、充电问题怎么解决？

目前来说，充电问题是影响电动车去更远的地方最大的阻碍。如果你开着一台增程式电动车或者插电混动车，那么这一点基本上就不用担心了。只要有加油站，续航就不是问题。不过目前康定机场、稻城机场都有了充电桩，可以方便电动车进行充电。如果未来电动桩铺设的更多。那么会极大的方便电动车的普及。如果在不具备充电桩的地方，我们还可以用最后的解决办法，那就是应急车载充电器，对于3-40度电的电池组，基本上充满电需要12小时左右。也能在一定程度弥补续航不足的问题。而且已经有不少车友，已经通过目的地充电和应急充电的方式，把电动车开到了中国的每一个角落。如果真的撂在路上，我们还有救援拖车可以求救。