用微信扫码二维码

分享至好友和朋友圈

昆明地铁5号线全线“洞通” 供图

　　8月12日，随着“穿越者1号”盾构机在昆明地铁5号线圆通公园站左线破洞而出，标志着5号线最后一个贯通的隧道——圆通公园站至翠湖站区间左线隧道顺利贯通。至此，地铁5号线区间隧道全线贯通，市委、市政府确定的年内“三通”目标中第一个至关重要的“洞通”目标顺利实现，为后续“轨通”“电通”奠定了坚实的基础。

　　据了解，昆明地铁5号线起点为世博园站，终点为宝丰村站，线路全长26.45km，全为地下线。全线设置车站22座以及1座车辆段、1座停车场、新建1座110kV主变电站。

昆明地铁5号线全线“洞通” 供图

　　5号线贯穿了主城核心区，途经世博园、圆通山、翠湖、滇池等昆明极具代表性的区域，线路周边还有云南陆军讲武堂、抗战胜利纪念堂、云南省博物馆、滇池国际会展中心等，是昆明城市轨道交通线网中汇集自然、历史、文化元素众多的一条线路。

　　5号线为国家财政部第二批PPP示范项目，采用PPP+EPC模式进行投资、建设和运营，由中国铁建股份有限公司和中铁四院集团投资有限公司联合体作为社会投资人与昆明轨道集团共同出资成立的项目公司负责建设、运营。

　　据介绍，地铁5号线是昆明地铁建设史上困难最为集中、施工最为复杂的线路，主要表现为周边环境复杂、沿线地质复杂、穿越敏感区域众多等。

昆明地铁5号线线路示意图 供图

　　周边环境复杂。5号线部分站点周边紧邻重要的建（构）筑物，区间隧道穿越了密集建筑群、既有地铁运营线路、铁路、盘龙江等，施工环境非常复杂，安全风险非常高，其中4个区间隧道下穿了既有的地铁2号线和3号线、北京路隧道、盘龙江等。

　　沿线地质复杂。5号线北段为砂岩，盾构施工穿越上软下硬复合地层；中段穿越岩溶发育区，如圆通山、翠湖片区地下水丰富，灰岩强度高，施工难度大、工效极低；南段沿滇池路、环湖路地段为回填土、泥炭质土、砂层相互交替，存在有害和可燃气体，工后沉降控制难度大。

　　面对复杂的地质条件、周边环境、众多的敏感区域，不断精细化施工管理，强化质量安全管控，突出组织协调，严格进度目标管理，有效推进了5号线工程建设。

　　施工过程中不断创新优化施工工艺，采用TOD建设模式，广泛应用BIM技术和智能供电系统；为确保滇池路尽早还路于民，怡心桥站采用“先隧后站”方案；

　　为满足施工工效和环境影响要求，翠湖站、圆通山站为昆明市首次在灰岩地层中采用上挖下铣工艺；圆通公园站——翠湖站区间在全国轨道交通范围第一次采用盾构洞内超前地质预报及岩溶处理技术。

　　各参建单位精心组织、科学筹划、勇于创新、提级管控、攻坚克难，5号线终于实现了全线“洞通”这一重要目标。

　　5号线全线“洞通”后，正在加快施工进度。截至目前，5号线工程世博园站等21座车站主体结构已封顶；23个区间隧道全部贯通；累计铺轨43单3公里；世博园等14座车站装修及机电安装已进场施工；15列车已下线。

　　小贴士：

　　“洞通”“轨通”“电通”是地铁建设中重要的标志性、里程碑节点。“洞通”后，将随即开展区间联络通道施工，然后进入轨道铺设阶段，“轨通”后全面转入机电系统安装，特别是供电系统设备安装调试完成送电，实现“电通”后，才能为各专业的系统调试提供电力保障。

　　后续还将开展限界检测、冷滑、热滑、动车调试、综合联调、各项验收、试运行等一系列工作，直至安全评估，为最终的开通运营奠定基础。

　　云南网记者 赵岗

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.