【太平洋汽车网 评测频道】上一次，年轻就要不甘平庸的昂科拉20T给我留下了深刻的印象，此次迎来了续集，我深度试驾了别克昂科拉15T车型。这款车留下的烙印更加深刻一些，因为此次试驾我们来到了新疆，在壮丽的天山山脉脚下，围绕着秀美的赛里木湖，留下了属于我也属于昂科拉的回忆。下面就让我们一起来深入昂科拉15T，感受1.0T+6AT是如何克服万难，无惧任何挑战的。

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　　在此之前，我们已经试驾并测试了全新一代别克昂科拉20T（1.3T+CVT）车型，全新的车联网系统体验、科技配置解析与内外饰解析都已经有非常详细的阐述，或者对这套高阶动力系统更感兴趣的朋友，可以点击下方图片。

　　随着国内SUV热潮蔓延到小型SUV上时，早在2012年就上市的昂科拉几乎瞬间就成为了小型SUV的标杆车型，年轻的定位和优秀的性价比使其销售表现极佳，直至2017年年初，昂科拉的销售都非常火爆，之后随着中国汽车市场的衰落以及昂科拉一直没有换代，销量急剧下降。如今全新一代昂科拉在通用新一代的动力搭配完善之后重新出发，未来的表现令人十分期待。

　　昂科拉15T车型采用的是通用最新的1.0T三缸发动机，这款发动机相比20T的1.3T三缸发动机排量更小，实际升/功率两者非常接近，但最大扭矩爆发点15T会更早一些。

　　说到三缸发动机，很多朋友有着很大的抵触情绪，其实理性的分析一下，大家反感三缸发动机无非就是对其天然的抖动和可靠性方面有质疑。可靠性方面别克给出了动力总成8年/16万公里超长原厂质保，你敢坏就敢给你换新的，基本上覆盖到了一台家用车的使用寿命。在震动抑制方面，打开机盖的确能看到发动机明显震动，但坐进车内震动就完全消失了，优秀的震动抑制让昂科拉，即便在盲测时都难以通过车内震动，分辨发动机的气缸数。当三缸机的实际表现非常不错的时候，我们完全可以张开怀抱拥抱它，当然等到排放和成本最终导致所有厂商只造三缸汽油车的时候，我们也就失去了争论的意义了。你现在还会因为厂家不给3.0L V6，而给你一个四缸2.0T而发怒吗？

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