20万出头是一个购车的分水岭，尤其对于合资SUV而言，20万的预算能将车型区间扩充到中型SUV的入门车型，这些车型中，入门车型的动力不尽相同，而在通常的认知中，似乎总存在一个“大就是好”的观念，尤其是对于动力系统，似乎“排量即是正义”的说法一直存在着，排量更大的车型似乎比排量更小的车型，更容易获得主观上的认同。我们则选择了两款比较有代表性的车型，那就是别克昂科威S以及大众探岳。

我们这次选择了这两款车型中价格最相近的版本，以减少价格差异带来的变量。昂科威S 派出的是2022款552T两驱豪华型，售价为21.79万元，而探岳则以2022款 330TSI两驱豪华智联版应战，售价为22.09万元。同样20万出头的价格，昂科威S采用的是1.5T+48V发动机加9AT的动力总成，而大众探岳则采用2.0T加DSG的熟悉配方，相近的预算下，是探岳“排量即是正义”还是昂科威S成功“越级挑战”？

动力：昂科威S 1.5T拥有更多黑科技 探岳2.0T属正常发挥

动力自然是两辆车的重点，昂科威S 552T搭载的是第八代Ecotec 1.5T发动机，这套全新的发动机拥有不少“黑科技”，包括像高压直喷系统，可变排量机油泵以及采用电动放气阀的涡轮增压等，还包括48V的微混系统，可以说武装到牙齿。在一系列的技术加持下，最大功率达到211匹，峰值扭矩则为270N·m，并且可以在1750-4500rpm持续爆发。并且发动机会根据工况的不同，对发动机功率进行调整，可以在135kW-155kW的范围内变化，让发动机适应不同的工况，从而获得更好的燃油经济性。而更厉害的是发动机支持全生命周期的OTA升级，能不断优化发动机的调教，从而更好的发挥发动机的潜力。

实际驾驶中，在48V轻混系统的帮助下，整套动力系统给人的感觉十分轻快，完全没有同级1.5T排量涡轮增压发动机初段的呆滞感，iBSG电机能更快的让发动机达到最佳的输出转速，而更广阔的扭矩输出区间，则让昂科威S在不同的工况下依旧能获得峰值扭矩输出，以实现更快的油门响应以及更短的加速时间，同样也不像一些其他品牌的1.5T排量涡轮增压发动机，只能保证前段拥有较好响应，后段则相对疲软。而9AT的绵密齿比也让驾驶更为轻松，对于加速也有明显的帮助，根据官方加速数据，1.5T的昂科威S能在8.4s完成百公里加速，这已经超过了不少2.0T车型。

探岳的330TSI车型搭载了熟悉的EA888-DPL 2.0T发动机，这款发动机同时也搭载在其他大众集团的车型上，在参数上也基本一致。低功率调教下最大功率186匹，峰值扭矩则为320N·m，可以在1500~4000rpm输出最大扭矩。这套动力总成没有太多亮眼的技术，既没有像昂科威S那样采用48V轻混系统，甚至没有采用直喷技术，这款低功率发动机“阉割”程度也是比较严重的。

虽然是2.0T发动机，不过整体上的调教依旧是偏向前段输出，低速状态下会稍微有点迟钝，不过当达到最大扭矩输出转速，320N·m的最大扭矩还是能提供一些加速度，在与DSG变速箱的配合下低速状态的加速感受符合2.0T低功率发动机的合格线，不过再往后段压榨动力的话，超过最大扭矩输出的转速后动力就会有比较明显的衰减，后劲略微不足。反映到客观数据上，扭矩更大的探岳在加速时间上反倒不敌昂科威S，8.7s的官方零百加速时间对于搭载2.0T发动机的车型来说并不算出色，在车重更轻的情况下（探岳整备质量：1645kg；昂科威S整备质量：1710kg）加速时间更慢。

点评：在动力系统上，探岳的低功率2.0T发动机无论是输出特性还是在绝对动力上，都要落后于昂科威S的第八代Ecotec 1.5T发动机，动力更好的昂科威S只需要加注92号汽油，而探岳的2.0T发动机则需要95号汽油才能满足要求，在日后成本上昂科威S已经赢在起跑线上。

外观：昂科威S更有张力 探岳设计偏向传统

昂科威S采用了别克最新的设计语言，并且在设计风格上一改过往的成熟稳重风格，整体上向年轻以及运动化靠拢，整体观感上更有冲击力。前脸采用了贯穿车标的设计风格，盾型格栅加上镀铬饰条点缀后，让车头增加了典雅的气息。而更为锐利的前大灯，让前脸在观感上更有张力，配合两侧的进气格栅，前脸运动气息浓厚。

侧面线条则充满了肌肉感，两侧的轮拱都采用了大角度的弧线设计，拥有像性能车一样的宽体观感，配合倾斜的车尾线条，让侧面线条充满动感。车尾设计上则与车头相呼应，灯组设计上与前灯使用类似的风格，侧面的宽体设计延续到后杠两侧，加上银色饰板以及镀铬排气装饰进行点缀，依旧拥有不错的运动化观感。

探岳在外观设计上则延续大众的传统，你一眼就能认出是一辆大众车型。前脸同样的使用了贯穿式车标的设计，整个前脸更为平面化，两侧布置出风口可以说是近来的流行设计元素，不过探岳的进气口仅仅是装饰，并不能提供实际的效能。

侧面线条上，探岳保持一贯的规矩设计，除了正儿八经的SUV设计比例，并没有太多风格化的设计元素，显得相对平淡。车尾设计同样如此，平实依旧是车尾给到的第一印象，不过精致的尾灯细节以及扰流板的加入，让车尾不会过分单调。

点评：两款车在设计上都有自身品牌的理解，昂科威S在设计上花了更多的心思，提供更时尚和运动的外观设计。而探岳依旧以满足所有人为前提，不会让人抱怨的同时，也没有让人记住的能力。

内饰：两者均以驾驶者为中心 昂科威S更为豪华运动

内饰设计上，昂科威S在布局上倾向于驾驶员，在设计上也十分大胆，除了大角度向驾驶者倾斜外，还采用了多层次的不规则设计，从而让整个内饰更有立体感，也能更好的分清楚不同功能区的分布。不仅如此，昂科威S在拥有不错设计风格的基础上，易用性也没有缺失。而在质感的营造上，内饰用料相当厚道，中控台采用大量的软性材料，并没有因为是1.5T车型而有所缩水。

探岳的内饰设计与昂科威S一样倾向驾驶员，不过角度相对平缓，没有昂科威S的环抱感。同时一板一眼的设计也是延续大众的特色，各功能区分布清晰，没有任何上手难度。

点评：两者在内饰风格上想法是走到了一块，不过具体效果则是昂科威S更为优胜，无论是造型还是易用性上都有不错的水准。探岳的内饰与外形一样，你挑不出毛病的同时，也无法给你更多的惊喜。

配置：昂科威S配置更全面 探岳车机配置稍显“寒酸”

配置方面，两者在主被动安全配置上打了个平手，昂科威S拥有探岳所没有的辅助驾驶功能，包括并线辅助、车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统，而探岳则多出了膝部气囊。在科技配置上，昂科威S全面领先于探岳，10英寸中央屏幕的车机支持OTA升级，并提供原厂导航以及智能交互系统，探岳则仅提供8英寸屏幕，只有简单的互联功能，甚至连倒车影像都无法提供。不过探岳有一点值得表扬的是它提供了液晶仪表盘，视觉呈现效果还是不错的。

舒适性配置上两者是棋逢敌手，探岳前排均为电动调节，而昂科威S仅为主驾驶电动调节，不过昂科威S更注重驾驶员的体验，比探岳多出了主驾驶加热座椅。探岳在尾门配置上首次获得优势，电动开闭加上感应功能值得肯定，不过昂科威S也可选装电动尾门，结合价格的差异探岳的优势少了许多。细节配置上，昂科威S显然更具诚意，没有在看不到的地方节省成本，与探岳相比，后刹车盘采用成本更高的通风盘式，散热效果比探岳的实心盘更为优秀，而前排双层隔音玻璃也让昂科威S拥有更好的NVH表现。

点评：价格更贵的探岳并没有在配置水平上占到便宜，相反在一些方面要明显逊色于昂科威S，如果对昂科威S进行选配，则可以抹平探岳的部分配置优势。

总结

通过这两款车型的对比，不难看出由于技术的发展，在家用车层面上排量已经不是判断动力水平的重要指标，相反如果没有领先技术的加持，甚至会比其排量低的车型更为逊色，像这次的探岳就是如此。昂科威S在各方面都展示出了更多的诚意，尤其在动力系统的表现上让人印象深刻，更低的排量降低了日后的使用成本，同时动力水平甚至领先同价位的2.0T发动机。而在驾驶以及配置上也延续了别克的厚道传统，对于注重使用成本的年轻家用型消费者而言，日常使用为主的情况下，1.5T车型更值得推荐。