可能是因为参考对象就是AAQ-13的缘故，我国的“蓝天”系统无论是在整体外形还是设计思路上都与前者十分的相似。即整个夜间导航吊舱系统分别由一套前视红外传感器（采用288*4元的光伏型带焦平面），外加一部小型地形跟踪雷达（采用平板缝隙天线）以及相应的处理设备组成。即同时使用光学和雷达两种不同的传感器，为需要在夜间低空飞行的战机提供低可视条件下的导航/避障服务。

“蓝天”系统的设计显然参考了美军AAQ-13夜间导航吊舱的成功经验

按照相关院所的说法，于世纪之交诞生的“蓝天”夜间导航吊舱就综合性能而言，已经能够达到国外同类产品的水准。然而十分遗憾的是，验证意味十分浓重的“蓝天”夜间导航吊舱却并未在之后的日子里，作为国产昼夜瞄准吊舱的配套系统批量装备给国内的第三代战斗机。而这种局面，一直持续到歼-16战机出现。

歼-16在右侧进气道下方挂载的光学设备即为“鹰隼-II”夜间导航吊舱

众所周知，作为我国空军目前综合性能最强的一款多用途第三代战斗机。歼-16除了具备有极为强悍的制空能力之外，对地打击亦是这个型号需要肩负的重任之一。而这种任务定位，也在很大程度上促成了我国第二代夜间导航系统——“鹰隼-II”前视红外吊舱在歼-16上的批量集成。

如图所示，由航空工业洛阳光电研究院研发的“鹰隼-II”吊舱一般挂载于歼-16战机的右侧进气道挂架下。比起上一代“蓝天”系统的前视红外部分，“鹰隼-II”采用的是更加先进的高分辨率红外焦平面成像技术。在实际使用时，由红外传感器获得的宽视场红外地形图可以通过数据总线直接投射到飞行员的多功能显示器（MFD）或者衍射平显（HUD）上，从而为战机的夜间低空飞行提供极为安全的保障。

“鹰隼-II”夜间导航吊舱由航空工业洛阳光电所负责研发（图片鸣谢：航空物语）

值得一提的是，相比美军自用的AAQ-13以及我国第一代的“蓝天”系统，“鹰隼-II”夜间导航吊舱只保留了前视红外传感器，而将原本的小型地形跟踪雷达剔除。之所以选择这样的设计，很可能是因为机载雷达技术的进步，使得歼-16装备的多功能有源相控阵火控雷达可以提供一部分的地形跟踪能力。除此之外，删除小型地形跟踪雷达部分，也能够让整套夜间导航系统变得更加轻便。

而简约轻便的外形与体积，似乎也能为歼-16提供一个意想不到的好处。即“鹰隼-II”夜间导航吊舱本身就能作为进气道挂架下的转接梁，为“鹰隼-III”昼夜瞄准吊舱提供一个挂点。

外观极为轻便的“鹰隼-II”甚至可以充当“鹰隼-III”吊舱的转接梁

原理上讲，这种夜间导航吊舱和昼夜瞄准吊舱的结合模式，有点类似于日本空自普遍装备的J/AAQ-2光电瞄准吊舱。从相关的照片中我们可以看到，这套吊舱系统就做到了在一个挂架上同时兼容了夜间导航吊舱和昼夜瞄准吊舱的功能，从而不需要像美军的“蓝丁”系统那样必须占用两个挂架。

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