日本满员电车拥挤程度调查2018年度版｜大阪＆名古屋上班时间电车很挤吗？

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日本满员电车拥挤程度调查2018年度版｜大阪＆名古屋上班时间电车很挤吗？

2024-05-28 07:31| 来源: 网络整理| 查看: 265

日本满员电车拥挤程度令人印象深刻，如果您曾在上班尖峰时段搭过东京的电车，那么您可能会觉得大阪和名古屋的电车虽然不如东京那么拥挤。但在某些时段，大阪和名古屋某些电车路线的拥挤程度其实和山手线不相上下！

如果您正考虑到关西或中部地区居住或短期旅游，为了避开通勤时间而耽误行程，本文来看看东京以外地区的电车拥挤程度，或许可以作为您在日本找住宿地的参考。

根据国土交通省于2019年7月18日公布的调查，2018年度东京电车的拥挤程度和2017年相同，大阪和名古屋则是分别上升1%。东京主要电车区间的电车平均拥挤程度为163%、大阪为126%和名古屋为132%。

在日本全国前45个电车拥挤程度超过150%的区间中，只有两个在东京以外，分别是：

JR西日本铁道贝冢线「名岛→贝冢」区间（155％）大阪地下铁御堂筋线「梅田→淀屋桥」区间（151％）

＊JR东日本山手线（逆时方向）「新大久保→新宿」：158％＊JR东日本山手线（顺时方向）「上野→御徒町」：151％＊2018年度全日本最拥挤电车区间＆拥挤程度，请参阅本文最下方排名。东京日本满员电车拥挤程度调查，请参阅「日本满员电车拥挤程度2018年调查-东京篇」。

平均拥挤程度的日文是「平均混雑率」，“混雑率”根据上班时间（早上7:00～9:00）之“最拥挤的一小时”、“乘坐人数”和“承载能力”计算。根据国土交通省的解释，拥挤程度是乘客乘车时的感觉：

100％：站着的人可在门附近、或可以握着把手，有足够空间站着 150％：站着可以轻松地打开报纸阅读。 180％：站着勉强可以阅读折叠的报纸。 200％：与旁人身体紧贴，有压迫感但勉强可以阅读周刊杂志或看手机。 250％：与旁人挤压成一团，随着电车晃动，别说看手机了，连手都无法动弹。

日本电车拥挤程度，来源：国土交通省 2018年大阪最拥挤的电车区间和拥挤程度大阪市高速电气轨道（大阪市营地下铁）御堂筋线「梅田→淀屋桥」：151％阪急神户本线「神崎川→十三」：147％阪急宝塚本线「三国→十三」：144％

2018年大阪主要电车区间的拥挤程度＆时段 #1 大阪市高速电气轨道（大阪市营地下铁）御堂筋线最拥挤区间：梅田→淀屋桥最拥挤时间：上午7:50～8:50 拥挤程度：151％

御堂筋线的路线简写是英文字母「M」，来自罗马拼音「Midōsuji sen」。这是大阪于1933开通的第一条地下铁。纵贯大阪市区南北的交通动脉，南方终点为なかもず站（中译音：中百舌鸟、位于大阪府堺市），北方终点为江坂站（大阪府吹田市）、并且在此站与北大阪急行电铁南北线直通运行，行驶至千里中央站（大阪府丰中市）。

大阪主要的商业和购物中心位在此路线上，此外，南北两侧有许多人气住宅区（例如千里中央和江坂）。此外，御堂筋线连结了主要的乘换电车路线，包括JR线、新干线、关西5大私铁（阪急、阪神、京阪、南海、近铁），因此成为大阪最拥挤的电车路线。行经的重要车站包括新大阪、梅田、心斋桥、难波、大国町和天王寺。