| 整备新干线概述

整备新干线是指依据《全干法》在1973年11月的整备计划中规划建设的5条新干线线路，即北海道新干线（青森—札幌区间）、东北新干线（盛冈—青森区间）、北陆新干线（东京都—大阪区间）、九州新干线（福冈—鹿儿岛区间）、九州新干线（福冈—长崎区间）。

在经历了因政府财政困难而被中止、国营铁路分割民营化等事件之后，整备新干线由铁路运输机构统一建设，到目前为止已经开通了北陆新干线高崎—长野区间（1997年10月开通）、东北新干线盛冈—八户区间（2002年12月开通）、九州新干线新八代—鹿儿岛中央区间（2004年3月开通）、东北新干线八户—新青森区间（2010年12月开通）、九州新干线博多—新八代区间（2011年3月开通）、北陆新干线长野—金泽区间（2015年3月开通）、北海道新干线新青森—新函馆北斗区间（2016年3月开通）共计7个区间，线路总长约929km。目前，北海道、北陆、九州这3条新干线还在建设中，具体情况如下。

2.1 北海道新干线（新函馆北斗—札幌区间）

该区间从新函馆北斗站延长至札幌站，线路总长约212km，含路基11.4km（约5%）、桥梁4.3km（约2%）、高架桥27.3km（约13%）、隧道168.9km（约80%）；共有隧道17条，与其他线路相比，具有全线隧道占比高达80%的特点。该工程项目于2012年6月获批准，目前正在建设中，预计2030年年底建成通车。

北海道新干线线路图

该区间的主要隧道有建成之后将成为全日本最长隧道的渡岛隧道（32.7km）和穿过羊蹄山的羊蹄隧道（9.8km）。此外，由于2017年6月的施工计划变更，以高架桥形式穿过札幌市区（约7.4km）的计划更改为从地下穿过，因此札樽隧道（约26.2km）成为全线第2长的隧道。该区间的主要桥梁为尻别川桥（340m）和游乐部川桥（245m）。

渡岛隧道

目前，征地和设计等正围绕隧道建设这个中心同步进行。截至2020年3月1日，征地率达到24%，土木工程施工率达到78%，隧道挖掘率达到25%（征地率以面积为单位，其他以长度为单位）。本区间最早挖掘的隧道为渡岛隧道，随后立岩、内浦、羊蹄、后志等隧道开始顺利挖掘，札樽隧道的始发竖井也已开始施工。其中，在羊蹄隧道的比罗夫、有岛2个工区存在高水压（最大透水水压为0.54MPa）和混合砾石滑落（预估砾石直径达30cm）的施工难点，因此使用了为采用新奥法（New Austrian Tunneling Method，NATM）和盾构掘进法而开发的新型施工系统SENS，并配备了相应的设备。该方法使用盾构机掘进，以场地浇筑混凝土作为支撑构件，确认稳定性之后，再进行漏水处理和混凝土二次覆盖，可很好解决上述难题。

羊蹄隧道

2.2 北陆新干线（金泽—敦贺区间）

该区间从金泽站延长至敦贺站，线路总长约125km，含路基1.6km（约1%）、桥梁15.5km（约14%）、高架桥59.1km（约52%）、隧道38.4km（约33%，共12条）。该工程项目于2012年6月获批准，追加项目于2017年10月获批准，目前正在施工中，预计2022年年底建成通车。其中，福井站高架桥的一部分（约0.8km）已于2005年4月首先开工，并于2009年2月竣工。

北陆新干线线路图

该区间的主要隧道有新北陆隧道（19.8km）和加贺隧道（5.5km），主要桥梁有手取川桥（554m）和九头龙川桥（409m）。由于靠近深山隧道（768m）的中池见湿地在2012年7月被纳入《拉姆萨尔公约》（即《国际湿地公约》），因此日本于2015年5月通过了改变该线路区间曲线半径和坡度的方案，让线路绕过湿地，以最大限度地保护湿地环境。在施工中，除考虑到振动对鸟类的影响外，工程项目组还对线路周边的涌水量、水质和动植物实施监控，在保证施工的同时兼顾对周边环境的保护。

九头龙川桥

截至2020年3月1日，该工程进展顺利，征地率达99%，施工率到100%，隧道挖掘率达98%。在隧道工程方面，本区间的加贺隧道和柿原隧道已于2019年秋贯通；在桥梁方面，跨越一级河流的九头龙川桥和手取川桥也于同年夏天竣工；敦贺车辆基地正在建设中；一部分铺轨工程和建筑工程也在同时进行。

敦贺车辆基地

2.3 九州新干线（武雄温泉—长崎区间）

该区间从武雄温泉站延长到长崎站，线路总长约66km，含路基5.3km（约8%）、桥梁7.1km（约11%）、高架桥13.6km（约20%）、隧道41.0km（约61%，共31条，其中有许多长度未满1km的隧道）。2008年3月，日本批准了武雄温泉—谏早区间按照新干线标准建设新线的方案，并进行施工建设；2012年6月，武雄温泉—长崎区间的新干线计划（包括上述已施工区间）获得批准；追加项目于2017年5月获得批准并动工。该区间目前正在施工中，预计2022年建成通车。

九州新干线线路图

该区间的主要隧道有新长崎隧道（7.5km）和俵坂隧道（5.7km），主要桥梁有第2本明川桥（265m）和千绵川桥（213m）。其中，原种立交桥是第一座结合加筋土（GRS）集成桥台和门型拉面工法修筑的GRS一体桥，具有出色的抗震性和易维护性，其建成也扩大了GRS一体桥的应用领域。

长崎站

截至2020年3月1日，该项目的征地率达99%，施工率和隧道挖掘率达100%。2019年6月，久山隧道贯通，标志着该区间的31座隧道全部竣工。终点长崎站中，在新干线建设的同时，普通线路的立体交叉工程及车站周边的工程也在施工建设中。目前，该项目的建筑、电气以及轨道等设备工程正处于施工高峰期。

九州新干线轨道工程施工现状

现代城市轨道交通小编：Gisela

素材来源：铁科院《现代城市轨道交通》杂志

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