品牌简介

五十铃(いすず自動車株式会社 Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha)是日本汽车制造公司,总部设在日本东京,分工厂设立在日本藤泽市,栃木县及北海道;以生产商用车辆以及柴油内燃机著名

昭和9年(1934年)根据商工省(现通商产业省)标准模式开始批量生产汽车并以伊势神宫旁的五十铃河来命名成为“五十铃”这个商标;昭和24年(1949年)商标和公司名统一以后就一直沿用“五十铃自动车株式会社”的公司名至今;会社标志作为今后国际化发展的象征用罗马字母“ISUZU”经过现代化的设计成为现在的标志;2018年12月世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单五十铃排名第420位

五十铃汽车公司的历史始于1916年,当时东京lshikawajima Shipbuilding and Engineering Co. Ltd.计划与东京燃气和电力工业公司合作生产汽车;1918年公司与沃尔斯利汽车有限公司(Wolseley Motors Limited)开始技术合作，获得了沃尔斯利汽车(Wolseley Motors Limited)在东亚生产和销售的独家权利;1929年石井株式会社分离了部分生产业务并与DAT汽车制造公司(日产的前身)合并更名为Jidosha Kogyo有限公司(汽车工业有限公司)该公司产品的名称如“隅田”和“千代田”在日本具有特殊意义;千代田是东京的一个地区,住田指的是一条流经东京位于皇宫以西约3.59km的五十铃河1934年在与日本政府贸易工业部(MITI)会谈后该公司由石川岛汽车有限公司更名为五十铃(命名取自五十铃河)1934年鹤海工厂以汽车公司的名义开业

1937年成立汽车工业有限公司,工业重组成立了一个新的公司:东京汽车工业有限公司;和成立资本100万日元,该公司继续生产重型卡车和客车;在意识到日本交通基础设施现代化的需要并成为日本帝国军队的主要制造商之一:三菱重工并曾效忠于安田财阀;它为战争生产的车辆之一是墨田M.2593装甲运兵车;1942年日野重工从五十铃公司分离出来成为一个独立的公司

1937年抗日战争时期,侵华日军对我国悍然发动进攻,其中使用了94式军用卡车,就此我国开始了长达八年艰苦卓绝的抗日战争

二战后的发展

1945年在占领当局的许可下,TX40和tu60系列的卡车和客车以及五十铃隅田客车的生产恢复;并且一直为本公司制造同时生产柴油机;1958年五十铃精灵在神奈川的藤泽建立了一个工厂;1959年五十铃精灵作为一种中等载重的驾驶室被引入商用卡车;直到现在至今仍在生产并与五十铃旅行巴士共享;五十铃继续保持其市场存在,通过提供商用车引入五十铃TY在1966年;该公司是商用卡车和公共交通巴士的主要制造商之一,包括五十铃Cubic,五十铃Gala和五十铃Erga以及五十铃Giga

企业合作伙伴

从1953年开始希尔曼明克斯乘用车是在Rootes集团的许可下生产,该公司的乘用车与其他日本制造商竞争;意识到他们的资源有限因此寻求国际合作伙伴;Minx一直在生产直到1962年在1961年推出了五十铃的第一辆乘用车以及后来的运动轿跑车五十铃117轿跑车;当时五十铃是一家小型汽车生产商,生产的汽车对日本市场来说有点太大太贵了

在商业合作伙伴上试图限制日本汽车制造商数量的通产省的压力下与富士重工(斯巴鲁)的合作始于1966年;这个联合销售服务合作被视为最终合并的第一步;斯巴鲁1000甚至出现在五十铃1967年的年度汽车宣传册上作为更大的五十铃阵容的适当补充;到了1968年与三菱达成协议后这种合作关系结束了;1969年这种关系结束得更快;第二年他们与日产(Nissan)进行了同样短暂的合作;几个月后的1971年9月被证明是一种更持久的资本;后与通用汽车公司签署了协议

早在20世纪20年代五十铃就与通用汽车建立了长期的合作关系,但在1972年通用汽车首次投资五十铃34%的股份:当时雪佛兰LUV成为第一辆五十铃制造的在美国销售的汽车;为了象征新的开始五十铃还为1974年设计了一个新的标志:用两个垂直的柱子作为标志代表了五十铃的第一个音节;1974年五十铃推出了双子这是与通用汽车公司共同生产的t型车身雪佛兰雪佛兰;五十铃在美国销售的改良版别克欧宝在澳大利亚销售的霍顿双子座;作为合作的结果某些美国转基因产品通过五十铃经销商销售给日本客户;霍尔顿的《政治家》也在70年代在日本短暂出售(246件)带有五十铃徽章;由于能够使用通用汽车网络，五十铃的出口也大幅增长从1973年的0.7%增长到1976年的35.2%这是整体生产同期增长超过四倍;作为通用汽车合资企业的结果五十铃发动机也被现有的通用汽车部门使用(一些美国市场的雪佛兰汽车有五十铃动力系统如1985年之前生产的雪佛兰和早期的S10/ S15皮卡车)

1981年五十铃开始销售消费者和在美国用自己的品牌销售商用车;其中五十铃P'Up是第一款以五十铃(而不是雪佛兰或别克的名义销售给消费者的车型,另外还有五十铃跑车;五十铃当时的总裁冈本敏夫随后与小型车专家铃木合作为通用汽车(GM)开发一款全球小型车S- car;1981年8月签订了三方共同所有权协议:五十铃和铃木交换股份通用汽车持有铃木5%的股份;此后1985年五十铃和通用汽车在英国成立了IBC汽车合资公司，生产当地生产的五十铃和铃木轻型货车(五十铃法戈和铃木凯瑞);为了在欧洲市场以沃克斯豪尔的贝德福德品牌销售,这段时间五十铃还发展了作为柴油发动机出口商的全球存在,其动力装置被欧宝/沃克斯豪尔,路虎,印度斯坦和许多其他公司使用;两个五十铃模型线(双子座，冲动)作为Geo部门的一部分销售

1998年通用汽车(General Motors)和五十铃(Isuzu)成立了DMAX合资企业生产柴油发动机;次年通用汽车将其在五十铃的持股比例提高到了49%,实际上控制了五十铃美国通用汽车公司的一名高管被任命为五十铃北美业务负责人;这是五十铃第一次有非日本籍高管担任如此高的职位;2001年通用汽车和五十铃宣布计划共享分销网络并让雪佛兰销售五十铃产品

五十铃在美国的经销商数量开始迅速下降到2005年只有两款车型:阿森德(改版GMC特使)和i系列皮卡;当时五十铃在美国主要是n系列等中型卡车的经销商;这些卡车来自日本和美国威斯康星州简斯维尔(Janesville)和弗林特(Flint)的工厂;2006年8月五十铃在美国拥有290家轻型汽车经销商平均每个经销商每月仅售出两辆Ascenders,五十铃汽车有限公司认为推出一款新的SUV风险太大,原定于2007年推出一款新的泰国产SUV的计划被搁置而是继续推出i系列卡车;尽管2005年乘用车的销量非常低只有12177辆(剩下的Axiom和Rodeos占了30%)五十suzuki Motors America还是宣布了多年来的首次盈利,主要是由于重组削减

2008年1月30日五十铃宣布全部撤出美国市场,2009年1月31日生效;这一决定是由于销售量不足;销量下降的部分原因是低质量发动机和低质量服务给消费者带来的体验;五十铃自上世纪90年代末以来一直缓慢下滑不到10年的时间里他们从销售完整的汽车,卡车和suv系列变成了专业的运动型多用途车制造商,最后只卖了一对改头换面的通用卡车;该公司继续在美国销售商用车

2009年1月29日;五十铃和通用汽车宣布他们正在进行谈判,将密歇根州弗林特的中型卡车生产线的运营转移给五十铃为期5年;然而今年6月通用汽车宣布这些谈判未能达成协议并于2009年7月31日停止生产雪佛兰科迪亚克和GMC Topkick车型;2016年7月五十铃和马自达同意合作在北美以外的地区为马自达生产下一代皮卡;五十铃在印度安得拉邦的工厂于2016年开始运营

2018年8月丰田出售了所持lsuzu 5.9%的股份;2019年12月五十铃宣布已签署一份不具约束力的谅解备忘录最终将看到沃尔沃向他们销售UD卡车;2020年11月五十铃汽车宣布他们已经与沃尔沃集团签署了最终协议,以形成战略合作伙伴关系;五十铃还将以2430亿日元的企业价值从沃尔沃集团收购UD trucks

ELF系列

五十铃ELF是自1959年以来生产的一辆中型卡车;在日本以外它被称为N级数;该系列最初主要在日本和其他亚洲国家销售;澳大利亚是Elf和N系列的另一个重要市场——从20世纪70年代开始这些产品就在澳大利亚生产,使用了许多当地的零部件;从20世纪80年代初开始它也在美国销售和生产(雪佛兰和GMC品牌的w系列)也被称为五十铃N-系列;北美地区只接受宽驾驶室版本

1960年3月一款额定38 kW的2.0L柴油发动机被推出,这是日本首次推出这类发动机随后五十铃木的竞争对手推出了柴油发动机;在1962年发动机进行了更新,底盘代号为TL321/351的柴油版本反映了全新的DL201引擎的安装;不久之后底盘代码重新组织,现在是tlg10 /11汽油车型和TLD10/11柴油车型;1964年长轴距车型成为标准车型;在1964年柴油型也升级到更大的额定46kW)2.2LC220发动机;1965年ELF安装了前大灯

1967年8月全新的五十铃被添加到现有阵容中;这款轻型版本的额定重量为1.25T;它有单轮大灯和ka系列底盘代码;这是将推出的第二代Elfs中的第一款紧随其后并取代了第一代变体

1968年4月出现了第二代ELF (TL21/TLD21系列)一辆步行式厢式货车(“Elf Hi- Roof”)也被引入,1969年9月它被升级到1.5T现在提供一个更强大的1.6L发动机;1970年10月这部分范围变成了Elf 150而常规的Elf(2-2.5吨)变成了Elf 250;250是升级为2.4升柴油发动机;同时还推出了更重的3.5TElf 350;由于其高昂的价格再加上消费者对前轮驱动卡车的不情愿,它在市场上上市仅几年就被淘汰了;相反一个低地板的Elf 150被添加到1974年的阵容,具有小的双后轮而重载版Elf 350并没有立即被替换而是一直生产,直到1980年的车型年2月第三代Elf 350被引入

第三代Elf于1975年6月抵达;最初的型号是Elf 150和250它被昵称为“Tora-san”以Atsumi(一位著名的日本演员)最受欢迎的电影角色命名,这个角色看起来很像;1977年1月增加了一款250型的低平车型随后在1978年进行了翻新并改变了前格栅;1979年一款更大的2T的el250 3.3升版本被称为“el250 Super”还有一款“Elf 150超级”版本,拥有通常安装在Elf 250上的更大的2.4升C240柴油发动机;1978年五十铃卖掉了他们的第一百万辆ELF;1980年1月Elf进行了更新以达到日本1979年的排放标准,这也是设计更改的时候可容纳一个可倾斜的驾驶室;增加了Elf 250 Wide和350 Wide分别有KT和KS底盘代码,这意味着第二代Elf 350终于可以退役而Elf Wide的舱室宽度为1910mm而TL和KA系列Elfs的舱室宽度为1690mm

1981年Elf系列经历了另一次改头换面,更新了仪表盘;第三代Elf的柴油发动机已经进行了现代化改造以更易于操作同时还推出了当时世界上最小的直喷柴油发动机——3.3L4BC2;它在1982年到达并取代了在1979年引入的较弱的4bc1;1983年3月柴油发动机再次进行了修改以反映日本新的商用车辆排放标准;虽然第三代Elf在1984年大部分被替换“路线厢式车”(3或6座厢式车版本)继续生产直到1990年早期;同样的车身也有一个更适合居住的巴士版本;这款车的市场定位是五十铃之旅S其原型是Elf 150第四代Elf range出现在1984年7月;这一代的Elf被广泛出口到世界各地并在几个不同的国家制造,在美国它被作为雪佛兰的Tiltmaster出售也被作为GMC Forward出售,取代了他们的L系列,1986年美国市场上增加了一款220马力(164KW)8.4升柴油版本的Forward被提供为3级或5级卡车载重6010或7260kg较小的Tiltmaster/Forward w4采用126马力(94 kW)直列四缸柴油发动机而较重的W6采用154马力(115 kW)六缸柴油发动机;这些型号也出售作为五十铃NPR/NRR分别与五十铃增加“Flatlow”模型与低轮廓15英寸后轮为较低的框架高度

第五代五十铃ELF在七月出现1993年2.84JB1和4JB1T是Elf 150 10英尺/14英尺和Elf 250以及3.6 4BE1的标准;无涡轮增压的4JB1采用了一个新的VE旋转喷射泵功率增加到90 PS;1995年5月它接受了一个小的改变包括升级,更清洁的柴油发动机;这款h系列的4升4HE1和4升4HF1;配备h系列发动机的16英尺底盘是标准的而14英尺版本是可选的目前仍在生产中;与日产的OEM交易导致Elf也被标记为日产阿特拉斯和日产柴油秃鹰20/30/35开始随后是日产阿特拉斯Max从1996年到2000年;Atlas Max的基础是新的更轻版本的Elf 100(1995年6月)可提供2.0升汽油或2.5或2.7升柴油发动机

第六代Elf/N系列于2006年12月(高驾驶室和宽驾驶室)和2007年2月(普通驾驶室)推出;这款车也是在哥伦比亚组装的(与较重的F系列一起)在那里以雪佛兰NKR,NPR或NQR的名字出售;前灯转向灯集群现在配置为五十铃“双杠”标志的形状,从1974年至1991年使用;在北美直到2009年通用汽车一直将五十铃N系列作为雪佛兰(Chevrolet)和GMC w系列出售;2016年该公司再次推出这款车型命名为“低CabForward”(LCF)系列简称为雪佛兰3500,4500或5500可搭载相同的汽油或柴油发动机

Forward系列

第一代Forward在1970年4月研制,取代原来的ty -系列;所有原始车型都配备了五十铃的sd500柴油发动机,5.0L直列六缸发动机;1971年7月这台发动机功率被升级为96kw;1972年9月Forward接受了一次改版和一个新的模型代码(SBR)D500发动机基本上被全新的5.4L(5393 cc)6BB1直喷直列6型发动机所取代可产生145 PS(107 kW)功率;只有某些轻型版本如消防车保留了较小的D500发动机;配备6BB1的火花塞是当时世界上每缸排量最小的直喷式柴油发动机并在接下来的几十年里为大量的Forward和Elf等许多其他五十铃汽车提供动力

第二代Forward(SBR系列)在1975年8月发布;最初的载重在4 - 4.5T之间,由五十铃6bb1柴油发动机驱动;这台5.4L直列式6台柴油发动机功率107KW;SBR后来补充了新的重型版本(J-和f系列)装备了更大的6BD1,6BD1T和6BF1发动机

第三代前驱于1985年6月推出,作为第一代和第二代前驱的继承者其设计基于810的驾驶室设计,它是第一辆获得Good design Award的卡车;FTR,FVR,FSR和FRR都配备了自然吸气和涡轮增压五十铃6bg1和6HE1发动机,配合六速手动或NAVi6六速自动变速箱和可选的ABS

第四代五十铃Forward在1994年2月下线,与所有SOHC引擎从自然吸气和涡轮增压6 he1 until1999,取而代之的是新的8.2L 6 hh1和 7.8 L6 hk1-tc引擎交配的6速手动或五十铃的平滑F的自动变速箱,权力转移和HSA是标准的设备,只有ABS / ASR是可选的

第五代Forward于2007年5月推出;所有型号配备Isuzu4H/6H发动机;2013年新款6x6在第43届东京车展上展出

最罕见的是C系列比如这台6x6版本的CXW,根据目前了解到的情况这个系列国内曾经新疆的石油运输单位购买过

GIGA系列

第一代Giga于1994年11月推出取代五十铃810

在1995年6月添加了牵引车并采用“e系列”型号代码延续了之前的“810EX”系列

2000年6月自然吸气22.8 L(22,801 cc;12PE1 V12发动机由24.3 L (24312 cc;1,483.6 cu in)8TD1 V8引擎;2003年6月这款卡车再次进行了升级不再使用自然吸气的v形发动机,只提供涡轮增压的直列六缸发动机以帮助满足新的噪音控制标准;新模式没有任何显著的外部变化;它被推销为“更平滑的G”这辆卡车在2007年和2010年进行了一次翻新并于2015年结束

客车系列

ERGA

五十铃Erga Mio是由五十铃通过合资企业J-Bus生产的一款中型单层巴士;这是继盛典Mio城际客车之后Mio名下的第二辆中型客车;它是由日本的J- Bus建造作为生产巴士或巴士底盘

1999年五十铃Erga Mio客车研制成功,这是继盛典Mio城际客车之后Mio名下的第二辆中型客车;由日本的J-Bus建造,同年Gala mio也研制成功

而五十铃Erga-J是一个更名的日野彩虹标志,它有一个圆形屋顶圆顶类似的Erga深双曲率挡风玻璃和单独安装的目的地显示

1970年五十铃之旅小型巴士下线,1973年以目前的更大形式出现;主要用于城市公交车和旅行车

五十铃之旅是日本制造商五十铃自1970年以来生产的一种小型巴士，在1973年以目前更大的形式出现。这个范围主要是一辆城市巴士和一辆旅游车

五十铃Reach是轻型厢式货车,在五十铃NPR的底盘上建造车身由utility master开发;于2011年3月首次在全国卡车设备协会的“工作卡车展”上亮相;但这辆货车仅在北美销售

自中日建交后从上世纪80年代初期中国就开始进口五十铃TD系列车型;作为五十铃一款重型长头卡车,五十铃TD系列根据车辆长度分为TD50,TD50A,TD62,TD72,TD50D和TD50A-D型卡车;载重量从7.5吨至8吨而国内大量进口的是车身最长;载重量最大的TD72型;车辆全长8210mm货箱长度为5m荷载8T

车头安装有四圆灯,加上翼子板上的两个转向灯以及一分为二的进气格栅构成了TD72简单却又让人印象深刻的前脸;引擎盖最前端印有ISUZU并且在上方有五十铃三个字

五十铃TD系列车型均采用五十铃DH100型直列6缸柴油发动机;这台发动机排量为10.12L最大输出功率为195马力;在当时国产5吨车都还在用99KW汽油机时这已经算是大马力柴油车了

五十铃SKW是一种源自日本的战术卡车是由五十铃在1960年代后期发展以取代在日本服役的先前的2.5吨卡车的范围;SKW在日本服役中最著名的是73式;为了提高性能该设计已进行了三次更新;尽管升级73型命名保持不变主要是因为能力和性能保持相似

SKW 475是73型卡车的最新版本,在1999年推出SKW475的特点是一个全新的驾驶室一个更强大的286马力的发动机和自动变速箱;它保留了移除驾驶室和降低挡风玻璃的能力SKW 475将取代大多数以前的73型型号并且在与早期型号相同的改型中生产

其他五十铃军用车辆与民用车相同,在此不一一列举,请欣赏以下各类车型