这一趟日本之行，我已经成功地被友圈里某几个人屏蔽了，我就是他们心中毫无节制地显摆“别人家公司福利”的那个人，但我打心眼儿里感谢小花和韦青青（你俩那张中式“婚照”已被我收藏，打算时不时拿出来看看以表感恩之心）。

也因为这一趟日本之行，我见识到婧一宝宝（如今得用最新的网络称谓“老娘”，因为她在我心里永远是可爱的17岁少女）是如何变身工作催逼狂的——这怪不得别人，怪我太不谨慎，刚到京都，就被酒店外一辆袖珍到不行的老爷车掳走了眼球，没忍住拿出手机，还没按下快门，就听到身后飘来一个找打的声音：“五仁儿，不如……” ，“你给我闭嘴！”我恨不得一双无影脚奉上。但天生有一颗汉子心的我，还是背不住“老娘”卖萌发嗲闪睫毛，好吧～～发现今天内心OS太多，打住，说正题。

在京都、大阪、奈良、高野山、和歌山的几天时间里，我开始不分地点、场合地拍了很多小车车，当然也有被身后黄世仁一样的声音催逼来的。斯巴鲁、日产、铃木、本田、丰田、大发……不管车前面挂的是哪个品牌的Logo，但基本都是长得像被切成面包一样的迷你小车。我做了一个实验，原地站着5秒不动，至少会有3辆这样的车从我面前驶过，最多的一次我没数清楚。

在去高野山清修的那一天，很巧，我拍到了这张照片，停在最里面那一辆是Honda FIT（飞度），真是不比不知道，作为咱国内被称作A0级的小车竟然比其他车长出一个车头还要多，这些小车的名字发音有点酷，Kcar！让我说Kcar分明就是从二次元世界走出来的，因为，实在太！萌！了！

问了问地接导游，霓虹国人管Kcar叫“轻型自动车”，排量0.66升，税额比较低，老百姓买买很是实惠。去年的时候税额还不到11000日元（700多人民币），这个数字仅是普通1L以下车型的三分之一。

但即便是这样一辆感觉没什么动力的车，既装得了一家四口前往海老店去开荤，也很适合三个美腻的菇凉去泡日本最古老的崎の汤。因为Kcar的外形设计并没有因为实用和便宜打折扣。特别是在京都、奈良，好看的Kcar有很多。

在高野山这样寺庙众多的地方，仍然有这样几辆靓丽的Kcar出没。

还有这种小儿强悍的吉姆尼，特别是背着备胎的

也有这种被用了很多年都叫不出名字的Honda Kcar

老爷车样的Kcar还碰到几辆，特别是这一辆，它静静地停在高野山德川家周遭一处建筑旁，别有一种在此清修的意境。

货车也是Kcar，大发牌居多

当然，还有这种Kcar小跑车，顿时觉得它比马自达MX-3还要拉轰，要不是咱驾照没法用，真的超想坐进去试一试。

现在，Kcar的种类越来越多，除了自然吸气外，也囊括了涡轮增压、混动、纯电形式的Kcar。这次在霓虹国，看到的混动Kcar及普通车型的混动版格外多。

然而，Kcar也只在日本有的买，因为在上世纪五十年代，Kcar的诞生之初就是以节约成本、节约能耗、节省空间为设计初衷。下图中这辆斯巴鲁360完全可以被视作Kcar的鼻祖。遗憾的是，在京都时与一辆斯巴鲁的Kcar擦肩而过了，比起大发的Kcar真的漂亮很多。

老早之前，Kcar的发动机排气量限定在360cc以内（0.36L），后来扩展到了550 cc（0.55L），在1990的时候又提升为现在的660cc（0.66L）。车身尺寸现行规定为车长3440mm、车宽1480mm、车高2000mm。虽然这种车省钱又省地方，非常受欢迎，但人家就没打算设计做左舵车，无法出口。在京都，我们还看到了和Kcar的style很接近的的厢式车型，比如本田的N-Box，外观看上去就像一个方正的大箱子，实用性之高可想而知。

此时，我才意识到，并不是Kcar从二次元里跑出来，而是我走进了二次元的世界。我的周遭，有窄小的街道、低矮的房屋、紧凑的旅馆，还有小巧的餐具、精致的饭食……

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都知道日本作为岛国，国土面积仅37.8万平方公里，和咱大云南差不多。在我们这一趟日本之行所走到的地方，都经过了有很多狭窄的街道，尤其是在奈良的时候，这种感受尤为明显。坐在出租车上看到对向来车时，我这个老司机心里也会有一丝紧张。在这种情况下，对两车距离的判断也是相当考验驾驶的经验和技术呢。

日本的房屋大多也比较矮小，尤其是在高野山、和歌山建造的住宅屋，我司的妹纸们举起手臂就能够到它们的房檐。在京都住宅的空间也不大呢，虽说我们所住的酒店折合人民币也要一千多元，然而空间实在是是局促到行李箱只能搬上床才能打得开。

在大阪、京都、和歌山能看到很多这样的家庭车库，尺寸大的车能着实很难停得进去。

在这样的地方停车，霓虹司机的技术也是棒棒哒？

至于吃，我只能用捂脸的表情来表达我复杂的心情，OMG原谅我没有吃饱的事实。

看看这套很有名的怀石料理，餐具的使用也是迷你得不要不要的，但这并不影响它就是餐具的事实，里面也装得进正儿八经的食物。每每在吃饭的时候，我都能想到前阵子网上盛传的某一种袖珍食物料理，包括只有手指头肚大小的一晚乌冬面、一盘寿司神马的，的确也只有霓虹国才能发明出来。

也许是因为生活空间并不够宽敞，所以Kcar就这样合理地存在并越来越受欢迎。但就像房屋、餐具一样，Kcar虽然小，里面的空间却被最大化的利用了，除了我们眼睛看得到的正方形这种最规整利用率最大的车厢设计外，日本车也会在座垫的长、宽尺寸和厚度方面做文章，以显得车内空间更大一点。

关于这种设计理念，在咱中国市场销售的日本车型也是如此，Kcar更是如此。此外，这种车开起来非常方便有木有，如此，像日本这样社会老龄化严重、大部分女性主内的国家而言，老人和全职妈妈们开这样一辆车出去会避免很多麻烦。

听导游说，曾经，有人以Kcar阻碍了其他国家紧凑车型在日本市场的销售为由，向Kcar施压并欲废除之，但实在是因为它无论是在外形大小、排量、还是内部实用性、驾驶便利性上都非常适合日本国土面积狭小等国情，所以，Kcar卖得越来越好，销量已经超过了普锐斯和aqua。

于是，就这样，被Kcar包围了的我，现在还在脑补那个二次元的世界不想出来。

文、图／五仁儿