车是最近的这一批二手首发，没有性能套件 先说动态上 动力调教方面，比较好上手，能温柔能暴躁。形容下油门感觉：前1/3等同1.5t，中间1/3大概2.5t，踩到底3.0t，而且衔接是线性的，不突兀。绝对动力符合5s左右水平，但力道来得过于柔顺，从而削弱一些刺激感。不满意的一点是打开动能回收，电门响应会变慢，不知道这个调教用意是什么，和特斯拉那种直接推背走的是不同调教方向。 底盘支撑不错，并线感觉非常好。对大小震动过滤都还比较干脆。但是从高级感上不如领克CMA,主要表现在烂路颠簸底盘冲击有一点松垮的感觉，而且来自悬架的噪音也比较大。01和02都很整，所谓越级的质感。相信配高性能套件的会好很多。 Nvh上没法给高分。隔音上面是低于预期的，可能马牌这个20寸的pc6太挑路面了，粗糙路面嗡嗡响一点不夸张，有点像当年试的20寸胎的领克05。这个表现放在一台设计做工如此有质感而且还是豪华品牌的小车上总感觉差点意思，不知道配19寸ps4的表现如何。 电耗这个季节不冷不热正常开20上下一两度，同级别电车算费电的。不明白为什么这台车尺寸这么小，整备质量却没有控制好，只能当性能车开了。但是看到24款电耗已经得到大幅优化，还是欣慰的。毕竟电耗是当今国内新能源车消费者最关注的点了。 静态上 外观内饰视觉质感可以，在我这里就是高分的，有也很多人说丑的要死，类似c3l、欧拉iq拉皮之类的，白给都不要，所以这个东西仁者见仁，不做讨论 下面说关键的触感，内饰包裹面料，确实粗糙，包括座椅/顶棚/中控，摸起来没有看起来有高级感，相比极氪/蔚来等，感觉根本不是一个价位的东西。但是方向盘又是极好的存在，无论造型握感都是一流，同样有质感的还有全车唯一那一点点镀铬的空调出风口。等等，这两个是不是直接拿Volvo配件来用的？ 座椅方面 首先是驾驶位非常适合我的身材（172，75）各种顺手顺腰顺腿，但是在广东生活，真的很想要一台带打孔通风的座椅。另外有一个可能要上车才能体会到的点就是ps2的驾驶位其实是非常战斗的，而且会给人一定的安全感。当然这很大程度跟较高的车窗下沿有关系。很多品牌的宣传都会用上诸如“中控环抱”之类的词，但坐上驾驶位能让我有如此感受的，ps2是第一台，这个不知道是不是品牌设计有意为之。 接着是副驾驶，后排不坐人的话，将座椅后移，腿部还是舒展的，同主驾一样可调选项很多，总能找到包裹最舒服的姿势。 接下来是后排，这里首先要讲一个事情就是，被大部分车评人诟病的中央突起，一看到就“垃圾油改电”，其实发布会里讲了这里按照基础架构设计，应该放了电池，从而将两边座椅腿部空间给空出来，这样其实后排坐下去，臀点膝点的位置都是舒服的。比大部分的电轿车和少部分的电suv都要舒服，不信你去蔚来小鹏试试轿车是否膝盖窝都接触不到座椅边，然后脚也放不进前座椅下面。相比ps2这两点都做到了，所以也能挽回一丝丝颜面。其实也有一些车用的是这类设计，比如taycan。靠背太直不可调确实是问题，喜欢半躺坐车的乘客肯定意见很大。 最后说下包裹材质跟发泡棉，摸起来粗糙，坐起来硬，没得洗。不过我觉得如果不是专业滴滴车，一个人坐在车上的时间还是少的，对我跟人来讲，座椅硬一点还能接受吧，坐着不会特别别扭也就可以了。我的经验，短途坐软一点舒服，长途的话还是硬一些，坐姿正一些不容易累。 最后说说辅助驾驶，与比较长开的领克去比较，算最好用的，跟车表现老司机，虽然功能少一些，比如车道居中就画龙。当然一些比较新的车我都没有长时间用过，具体ps2处于什么水平也没法评判。说回了整车的调性，不管从外观/功能的设计上，我觉得极星内部设计的宗旨一定有稳定和好用，车是用来开的，所以相关驾驶方面都还挺顺手，也没有什么特别花哨的功能，一两点小功能去点缀一下就行了，团队相当克制。可就是这种克制，也造成了在当今国内的新能源市场的水土不服。 现在国内市场从品牌到消费者都在卷流线型外观隐藏门把手无边框车门女王专位大连屏大冰箱，ps2也算得上是一股清流，当下的二手车价格，还是有点香的。但是作为一台普通的家用通勤车来讲，也不要期望过高。他能给到你的质感绝到不了真正的豪华品牌的层次，但是你如果能欣赏的来他另类的外观，能接受他极简朴素内饰风格，能理解这个品牌的调性，并且作为家庭第二第三辆市区通勤车来讲，他绝对是极具个性的选择，开着他，你不再怕“撞衫”，可能在等红灯时，背后的特斯拉m3车主还会拿出手机偷拍你一张照片发给女朋友，配上一句“卧槽，终于见到这个怨种车了 ”。