第三代日产逍客已经发布了将近2年时间，东风日产终于姗姗来迟引进国产。根据工信部最新一批申报信息显示，新一代国产逍客外观跟海外第三代车型基本一致，动力方面搭载1.3T轻混系统。

        新一代逍客可谓脱胎换骨，全新家族设计语言，带来了翻天覆地的改变。前脸上，新车依然遵循日产V-Motion设计格调，V字型的中网绝对是前脸的主角，不过其中网尺寸得到进一步增加，并内嵌了全新日产品牌LOGO+熏黑点阵式网格以及一圈镀铬饰条包裹；下方前包围在两侧设有仿导流孔设计，而整体则采用了SUV常见的撞色设计，并巧妙的将LED雾灯+镀铬饰条给嵌入在下格栅处。

　　侧面上，新车的整体轮廓依旧保持了紧凑型SUV“恰当好处”的布局，所有线条干净利落，通过几道平直的线条；同时新车还采用了双色车身布局，车顶+A/B柱为黑色，而C柱与车身同色，从而也营造出悬浮式车顶的设计。

　　车尾造型设计同样不俗，简约的轮廓线条使全新逍客看上去精致而又不失时尚；而下部尾杠处通过加入银色护板，显著提升了整个尾部的层次感。车身尺寸上，全新逍客的车身尺寸得到全面提升，轴距也将进一步加长，同时得益于更出色的空间利用率，车内乘坐空间得到了全面提升，带来更加宽裕的车内空间，同时后备厢储物能力提升了74L。

　　国产新一代逍客尚未公布内饰，这里根据海外版逍客官图为大家展示。全新逍客的内饰与大哥奇骏一样，都强调以“家庭中心（Family Hub）”的设计理念，整个中控台可谓层次感十足，通过向两端微微翘起并延伸，在紧凑的空间里营造出开阔的空间感。同时，新车方向盘则与全新奇骏一样，都采用了日产最新的三幅式平底盘体。

　　而一旁的档把上，新车还首次采用了电子档杆设计，游艇式造型+环状镀铬点缀显得更为别致，同时这样的设计还最大程度减少了对空间的占用，也因此在档把下方腾出了不少的储物空间。

　　科技配置上，新车搭载了12.3英寸全液晶数字仪表盘系统，拥有多种自定义模式（支持地图/驾驶辅助/信息等模式）；而一旁的中控也顺应潮流，使用了一块9英寸悬浮式信息娱乐屏幕，并保留了双物理旋钮+基础物理按键；而内嵌系统升级为新一代Nissan Connect。

　　而安全配置上，全新一代逍客还搭载了与奇骏相同的日产Safety Shield 360主动安全系统，并支持一系列新的功能，包括具备行人探测功能的AEB系统、车后行人/车辆检测、交通标志识别等等。此外，日产ProPILOT Assist驾驶辅助系统也没有缺席，功能上能够支持转向辅助系统、自适应巡航控制系统。

　　新一代逍客告别了以往2.0L自然吸气引擎，转而搭载1.3T+12V电机组成的轻混总成，未来还有望配备e-Power混动系统。1.3T轻混系统最大功率116kW，传动匹配CVT变速箱。

　　除了轩逸之外，逍客一直也是东风日产的销量常青树，目前在售的第二代车型推出已超过10年，第三代还海外推出也已有两年，一早就应该引入国产。特别在推出新一代奇骏和e-POWER技术之后，市场表现均不太明朗，确实需要引入另一款更能走量的产品来支撑销量。

　　曾几何时，日产奇骏在国内凭借轻松过万的销量佳绩，得以和本田CR-V、丰田RAV4等日系传统对手打个不分高下，和轩逸一起成为推动东风日产销量不断升高的主要引擎。不过，2021年在国内换代上市的第四代奇骏却换上了1.5L三缸发动机、，虽然内外设计和科技水平都比往代上了有巨大的跃升，但因为这副发动机引发争议不断，也在社交网络上演化成不少梗，成为车迷们一时的谈资。

　　不过，虽然新奇骏在中国和美国上市已有一段时间了，但其实在日本老家，上代奇骏继续销售了很长一段时间，直到去年7月20日，日产终于在日本给奇骏换了代，并带来令人期待已久的e-POWER动力和e-4ORCE四驱系统，而这款车的国产版也已经现身工信部申报图，更换了动力系统的奇骏能否挽回国内的销量？

　　奇骏 e-POWER版和燃油版之间的外观区别，或者可以参考轩逸的案例，两者之间拥有99%的相似度，新车同样采用了日产家族中常见的V-Motion前脸，巨大的V型镀铬饰条占据了视觉C位，中部为蜂窝状进气格栅，并采用流行的分体式LED大灯组。另外，在车尾也能看到彰显身份的e-POWER、e-4ORCE英文标识。

　　奇骏e-POWER采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，基本与燃油版无异。车身尺寸上，新车长4681×宽1840×高1730mm，轴距为2706mm，比起此前在日本上市的奇骏e-POWER稍微大一点（后者尺寸为长4660×宽1840×高1720mm、轴距2705mm）。

　　在座舱设计部分，奇骏e-POWER也延续了燃油版的方案，搭载双12.3英寸大屏，估计还可选配10.8吋的抬头显示器，瞬间拉升了车内科技感。预计新车依然会采用现款的日产Connect超智联系统，具备语音指令、车家互联以及车载KTV等当下比较新潮的功能。

（国产版奇骏搭载日产Connect超智联系统车机）

　　动力系统方面，这次日产为奇骏导入了第二代e-POWER动力组合，并搭载锂离子电池。其中，1.5 VC-TURBO三缸发动机作为发电机使用，VC涡轮发动机本身最大输出功率为106kW，与日规车型相同。

　　在四驱系统上，奇骏e-POWER也首度配置了集日产电气化技术、四驱控制技术、底盘控制技术于一体的电驱四轮控制技术“e-4ORCE”，整合控制车辆的刹车、优化了四轮驱动输出力道。具体来说，这套系统能即时判断路面和车况，精细控制前后电动马达的驱动力和刹车，最大限度地利用轮胎的摩擦力，以最小的转向达到理想的过弯姿态，即使在越野和雪地路面上也始终确保最佳抓地力，避免轮胎打滑，实现平稳启动和加速的力道。

　　此外，在市区行驶减速时，通过前后电动马达能分别调节再生力道，以稳定车身姿态，减少乘员头部前后晃动。而高输出电动马达对油门的踩踏反应迅速，在高速公路上能平稳加速。

　　当三缸的奇骏并没有大获全胜，荣耀版似乎也没能重新拯救市场，日产也顺理成章的推出了奇骏e-POWER。根据我们专业编辑此前对轩逸e-POWER的评测，其运转平顺性、动力响应、能耗等方面均给出了颇高的评价，而换装了e-POWER动力系统的奇骏，其四驱版估计比起现时燃油版会有更上一层楼的驾驶体验了。不过从轩逸e-POWER的市场反响来看，并没有太多的用户买单，关键还得看价格。

　　回顾我们熟悉的第12代皇冠，当时丰田打出的口号是“ ZERO CROWN 零皇冠”，意为一切归零，从设计到机械都抛弃过去的束缚，打造年轻的皇冠轿车。过了近20年，丰田一直没有放弃这个家喻户晓的车系，并在去年年7月于日本正式发布了第16代皇冠。

　　在小编看来，这代皇冠甚至更应该被称为“零皇冠”，因此这次并非简单换代，而一次过带来四款风格彻底革新的皇冠车，包括跨界车、中大型轿车和两款SUV，设计变化之大，无不令人哗然。来到11月15晚，丰田也终于官宣全新一代皇冠入华的消息，打头阵的是SportCross中型跨界轿车，将由一汽丰田负责引进销售，官方预售价为36.90-42.90万。作为在中国汽车消费史有浓重一页的丰田皇冠，这次披着全新形象归来，消费者会否依旧买账？

　　第16代皇冠家族中首先打头阵的，是颇具争议性的皇冠跨界轿车，海外版称为"Crossover"，中国规格的车名则改成"SportCross"。毕竟大家多年来已经习惯了皇冠一副高级行政轿车的派头，哪怕是转型运动化的第15代，也拥有修长大气的比例，这次最先亮相的皇冠居然是一款跨界轿车，难怪令观众一片哗然。

　　皇冠SportCross融合了轿车和SUV的特性，前脸造型明显具有侵略感，采用细长的大灯以横贯式导光条相连接，整体风格令人想起纯电SUV bZ4X，而保险杠的风格则明显效仿凯美瑞等丰田轿车的元素，如果不是车头的皇冠logo，着实令人认不出它历史悠久的家族身份。

　　新车具有长4930mm、宽1840mm、高1540mm与轴距2850mm的尺码数据，与第15代皇冠相比，体型全面放大，不过轴距略为缩小，从2920mm缩短为2850mm，同时也改用与新一代雷克萨斯RX相同的TNGA-K模组化平台作为开发基础，从纵置发动机、后轮驱动架构改为横置发动机架构。不过由于皇冠SportCross的比例变得圆润厚重，所以即使尺码上涨，观感上并不如第15代那样修长优雅。

　　车侧可见皇冠SportCross拥有相当流线的设计，车顶线条自B柱起便顺势向车尾末端收敛。为了呼应跨界主题，新车不仅搭配高底盘车身和环车防刮塑料，车侧钣件造型也带着运动风的肌肉感。高配车型搭配21英寸旋涡状多辐式亮银轮毂，更是进一步增强气场。接着在侧后方来看，皇冠SportCross的C柱位置覆盖了一块钢琴烤漆黑的饰板，借此营造一个悬浮式车顶的错觉。至于车尾部分则是采用类似Mirai的一体式尾灯设计，中间镶着丰田LOGO，其余轮廓上则采用较为圆润的线条处理。

　　新车内饰同样迎来了巨变，液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了连屏布局样式，下方的空调出风口、物理按键等设计和位置也与目前常见的新车内饰非常相似，和上代相比缺少了一些大气和独特性。另外，可以留到方向盘拥有大量实体按键，相信也会带来颇为强大的功能。12.3英寸的车机系统方面，官方暂未披露太多信息，官图中可见UI采用了较为扁平化的设计，也令人期待其智能化和易用程度方面比起以往的丰田车能有明显的飞跃，预计新车也搭载丰田最新车联网功能。

　　动力上，皇冠提供了2.5L混动和2.4T混动可选，这次国内版公布的动力暂时是2.4T涡轮增压发动机加6速自动变速箱的全新混合动力系统——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大输出扭矩高达551N·m，零百加速仅5.8秒。此外，新车还将搭载E-Four Advanced电子四轮驱动。

（2.4T混动）

　　可以说，第16代皇冠是1955年以来革新得最为彻底的一次，年轻、多元、科技成为了它的关键词。丰田会使其成为全新的品牌来获得新客户，并且还将其发展为全球车型，毕竟“用户老年化”早已成为皇冠车系多年的问题，接下来第16代皇冠的营销策略也将会整个大换血，新的目标群体会被锁定在30-40岁的范围。到底这次皇冠摆脱自身枷锁、不受情怀羁绊的换代，会否成就它的重生之路？

　　在电气化时代，各路传统汽车巨头都纷纷转型，大众推出ID系列，奥迪宣布不再研发燃油车款......就连本田和日产，都有eN系列和Ayria等作品诞生，唯独燃油时代当之无愧的王者丰田汽车，在纯电化的路上姗姗来迟。在2021年，丰田就在上海车展带来的bZ4X概念车的首发，在历经一系列波折之后，广丰版和一丰版的bZ4X终于在今年相继上市。

　　去年10月，丰田还扩充了bZ的产品矩阵，带来了bZ3轿车。作为丰田和比亚迪合作的产物，bZ3定位为纯电中型轿车，基于e-TNGA平台打造，并搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，官方称其续航可达616km（CLTC工况）。同时，bZ3也是即将国产的第二辆bZ系列车型，用官方的解释，车辆的开发理念定义为“FAMILY  LOUNGE（合家欢）”，即拥有舒适宽敞的车内空间，结合当下消费者的喜好，升级信息化与智能化表现，并配备十余项智能驾驶辅助功能，将舒适性与科技配置进行融合。

　　丰田bZ3延续了此前bZ SDN概念车的设计，采用和bZ4X相似的封闭式锤头鲨前脸，但又没有完全照抄，更巧妙的是，bZ3这副复杂的前脸明明就跟bZ4X元素几近一致，但更加宽扁的比例和取消掉的巨型黑色轮眉，令bZ3顿时顺眼许多。

　　虽然bZ3的前脸线条颇为复杂，但两侧L字形的日行灯形成贯穿式布局，定格了其视觉主调和焦点，再加上前盖、保险杠上刻上比例合适的线条，带来了丰富的外立面设计，使其整车看起来极具未来感。前大灯采用了贯穿式造型，两侧下半部分配备了标志性的4眼式LED光源，极具辨识度。

　　bZ3的侧窗可谓用尽了空间，一般来讲我们会看到第三个侧窗会在C柱开始跌落、或者有些独特的造型走向。而bZ3则紧贴车顶曲线一直延伸到车尾箱位置，简约不花哨。尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。总体上看，车身尺寸小于凯美瑞以及皇冠，大于卡罗拉、雷凌，但更接近雷克萨斯IS。根据此前的申报信息，新车提供了215/65 R16及225/50 R18两种尺寸的轮胎可选。

　　贯穿式的尾灯形状也延续了此前bZ4X的设计，细看之下，还能发现两侧V字形灯条上有大量三角几何的LED灯源，细节令人赏心悦目。此外，大量横置线条和凹凸立面也令车尾设计不那么沉闷，也与车头设计相呼应。

　　和bZ4X不同，bZ3的内饰虽然也以简洁为主调，但专为采用DIGITAL ISLAND数字岛设计，中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法，采用竖屏布局，另外还配有旋钮式换挡机构，一切都非常跟随当下的设计趋势。同时，多媒体屏幕支持车机互联、语音控制等科技功能。

　　bZ3的方向盘基本沿用bZ4X的设计，但在两侧功能按键上略有不同，新车的滚轮为更具质感的金属滚轮，且尺寸也更宽大。

　　得益于纯电平台，bZ3后排拥有相当宽敞的空间和平坦的地台，另外，为了使中部座椅的乘客坐的更为舒坦，设计师特意采用了前排扶手箱后半悬空设计，让中间乘员也能拥有较为舒适的腿部空间。

　　至于新车的动力，丰田目前并未公布太多数据资讯。目前已知该车的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂蓄电池，电池则使用后置单电机，其最大功率提供135kW和180kW两种选择。续航方面，官方表示会超过600km（CLTC工况）。

 　　电动系统方面，新车以比亚迪安心安全的磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。实现了高品质、高效率、高科技、安全安心的全新电动系统。同时，对于动力电池伴随时间推移电池容量下降的问题，基于丰田的电动化技术经验，以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标注，努力抑制电池老化。

　　按照厂方公布的资料来看，bZ3在产品力上似乎没有展现出出众的卖点，在造车风格和理念上没有大刀阔斧，一切仍然是安分守己的、不过多改变使用习惯的。和bZ4X不同的是，除了丰田这块金漆招牌，bZ3还有比亚迪的核心三电技术加持，在比亚迪气势如虹的今天，这或者是吸引消费者的一大卖点。bZ3的官方预售价为18.98-21.98万，触碰到长安深蓝SL03、小鹏P5等对手，但这些对手要么拥有居高不下的销量口碑、要么拥有出色的智能化内核或者出色有创意的设计，如果bZ3要在里面“杀出重围”，恐怕要在配置和定价上有足够的的诚意。

　　在燃油版上市近1年后，广汽丰田锋兰达双擎版此前也在广州车展迎来首发亮相，与此同时广丰还带来具备同款混动技术的凌尚双擎版，新车也将于年内正式上市，其最大的亮点是搭载丰田最新一代的THS混动技术，其三电系统系统减轻13.3kg，综合功率提升12%。

　　外观方面，新车延续了燃油版车型的整体设计，蜂窝状的前格栅加上独特的雾灯布局，有效的延伸横向的视觉宽度。加上贯穿式的下包围设计，显得十分的富有个性。细节方面加入了双擎采用专属的蓝色LOGO，双擎专属标识等。

　　和纯燃油版不同的是，双擎版下包围取消了黑色塑料包裹，改为车身同色的包围，显得尤为精致。

　　车尾方面，锋兰达的尾灯并没有采用时下流行的贯穿式布局，一切都遵循绝大部分人的审美来进行设计，和C-HR比起来显得平和许多，丝毫不敢造次。保险杠采用贯穿两侧的车漆同色饰条处理，以呼应精致都市风格。

　　而凌尚双擎版同样延续了燃油版车型的整体设计，包括经典的镰刀型样式，内部包含一个透镜设计。细节方面加入了双擎采用专属的蓝色LOGO，双擎专属标识等。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4695/1780/1435mm，轴距为2750mm。

　　广汽丰田凌尚双擎版所搭载的第五代THS混动系统三电系统系统减轻13.3kg，综合功率提升12%。它采用小型化、高转速电机，在减少损耗的同时提升功率输出。PCU电控单元实现了2%的小型化以及17%的轻量化，将损耗降低了约10%。此外，其还采用了全新开发的锂电池系统，在实现现34%小型化和44%轻量化的同时，电能输出能力提升了8%。官方表示，其0-60km/h的加速能力能提升14%。

　　锋兰达和凌尚这次有了全新一代混动系统加身，加上丰田在这一领域的造诣，它们的燃油经济性和行驶质感预计都会有明显提升，锋兰达双擎版的前景相对较为乐观，但是这种升级方式能否带动凌尚双擎版的销量还有待时间考验，毕竟原先凌尚的市场反响并不算热烈，对于这两款车更多的资讯以及丰田第五代THS混动系统，官方目前尚未曝光更详尽的资讯，我们也将会继续保持跟踪报道。