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福建福建造船业源远流长。早在三国时期，就建立了福建历史上第一家官造船厂。在此后的几个世纪里，随着国家经济重心的逐步南移，远离战乱的福建实现了社会经济的快速发展，其海防战略地位日益受到中央的重视统治者。到元明时期，福建已成为全国最重要的官方造船中心之一。事实上，官造船业作为清代福建造船业的重要组成部分，继承了宋元以来福建造船的优良传统，奠定了近代中国第一家专业造船厂——马尾造船厂的成立。,具有重要意义。历史地位。

造船厂建设修造能力

清承明制，官制造修船。清军入闽时，福建海防所用的舰船，大多是明朝遗留下来的军舰和沿海各地征召的舰船。从统一台湾到鸦片战争的一个半世纪里，福建省有240到350艘军舰的配额。由于日常训练、巡逻和反海盗，以及自然灾害和不规范用兵，部分军舰受损。”。为了达到额定的军舰数量，政府需要设立相应的船厂，修理破旧的船只，建造新的军舰。杉木、铁等船舶材料成为福建官员兴办的最佳选择

正式造船厂成立后，为了维修方便，遵循就近原则，在造船厂所在地附近承接海军各营军舰的修理工作：福州厂承修民安会标左营、右营、风火营、海坛乡左营、富宁镇中标左营、监制海军军舰；泉州厂承接海坛镇中标左营、右营、金门镇中标左营、右营、海军中营、右中标漳州厂舰；左营、前营、后营、铜山营、南澳乡、金门乡舰或右营；,左营,右营,澎湖公会标示左营,右营,以及蒙卡营的军舰。当然，还有一个特殊的现象，就是一营的战舰是由不同的船厂分别修理的。比如，海坛镇标记为“左营”的军舰，分别由福州和泉州第二造船厂修造。按照规定，每个官方造船厂都需要完成额定的建造战舰任务。但受限于规模，各船厂的修理能力也相差很大。

造船材料与工匠

造船材料就是造船所需要的材料。一般来说，为了适应战争、贸易、交通、地理环境等各种实际需要，不同的船型、船体位置需要不同的材料。,填缝船缝。福建物产丰富，船材丰富。如福州出产大吉木、中吉木、伏羲木、高阳木、松木；漳州有可丽木、杂木、灵木、小杉木。台湾造船厂也经常派人到福州、漳州等地采购船材。因此，在乾隆中期之前，福建本地充足的造船材料成为官方造船材料的主要来源。乾隆中期以后，随着清政府对民间造船业政策的放宽，福建省人民掀起了新一轮的造船高潮。

大量民用船舶的建造，必然会消耗福建大量的造船材料。此外，不可忽视的一点是，福建虽然盛产樟、杉、松等木材，但可用于桅、舵、锚等重要船体的木材却供不应求。受此影响，官方船厂也开始面临船材采购难的窘境。为缓解造船材料不足造成的造船困难危机，政府工厂纷纷使用从厦门进口的东南亚木材。乾隆年间，泉州造船厂曾在厦门采购扇桅。可见，在这一时期，东南亚已经成为官厂造船材料的重要来源地。

造船资金及其来源

造船资金是造船不可或缺的支出，是官方造船厂的经济基础。不同类型和功能的船舶需要不同的资金。

1。国家财政支出财政支出是官方造船业最重要的资金来源。以修理军舰为例。清初中叶，朝廷根据修船官实报规定，“凡沿海造船材料及银行帐目，须经财政部、银监会核定”。“公司库存。内部行动将由报业部门取消。”但鉴于各省情况的差异，修舰经费分为部分价款和补助款，所谓部价就是指动用国库银两。乾隆十六年光绪元年（1751年），福建省三江口水师哨舰，获准“按时洗净，年年入连所用”。嘉庆六年（1801年），福建欲造30艘米船，朝廷允许他们从福建省的国库中提取。至于补贴，州县财政负责在消费和嫉妒银行内分配。

例如漳州造船厂修造战船，“如从陇西县进军”。按规定，福、全、张三厂修造战船时，每艘战船价钱一百两，补贴白银。就是：小修加130两，大修加120两，拆除加110两。另外，因为台湾厂比较远，所以在一如既往给三厂的津贴基础上，额外加了三分，再加两分运费。除了价格和补贴外，福建地方政府还扣留了本该发给士兵的“蓬口银”作为修舰费。康熙年间，福建水师提督万正色奏请朝廷使用“彭扣银”修舰。他认为每个士兵每个月有5点“朋友扣银”，卫士每个月有3点“朋友扣银”。福建海军有25000名士兵，一半在战斗，一半在防守。每年有12000两“蓬口银”过省，足以支付清洗战舰和更换帐绳的费用。

2。政府拨款征收：军舰的建造和维修需要大量资金。但在清初，朝廷和地方州县财力有限，只能核销一部分。为了填补经费的空缺，朝廷和地方政府以各种名义拨给百姓。在福建，地方政府主要通过政府征用、商民捐助、分财取息等方式获取造船资金。清代郑氏对峙时期，朝廷为消灭郑氏集团，在福建建造军舰，原本是按户籍缴费的。后来在建宁府官员姚文协的努力下，改用募捐的方式代替按户籍缴款。此后，官府采购造船材料，福建百姓仍难逃厄运。一百三十余两，全部由百姓放出，限期紧急催促。”为了活在当下，男男女女不惜一切代价。

3.官方捐助：清朝时期，福建造船成本日趋高涨。此外，为了抵御外来海盗，军舰往往是临时建造的。因此，政府的造船额定支出和民间筹集的资金不能满足官方造船的需要。为了摆脱这种困境，福建省的官员捐钱给在海防急需军舰的情况下，这种“捐诚”表现得尤为明显。船，并加强了海军。千嘉年间，海坛、金门两镇官吏为铲除外寇蔡谦集团，捐献船只15艘给连。不过，官方的捐助也不全是自愿的，有时候因为上级的指派，也是不得已而为之。嘉庆四年（1799年），福建奉命修造奉天锦州营战舰。朝廷下旨：“杉木板正价不足银两者，路与官平分：路60%，府40%”。

4.旧料改装银：旧料改装银也是造船资金的来源之一。旧料改银是指：军舰在拆解、大修、小修过程中，将更换军舰

官造船业管理制度

1、修官任用

作为福州、漳州、台湾、泉州等地随着造船厂的正式成立，福建的军舰修造管理机构也逐渐建立起来。其中，福州造船厂由两一路、兴泉路管，张厂由亭章路修，台湾厂由台湾路管，泉州兴泉岛管厂。此后，清政府明确要求福建所有造船厂沿用官办江南造船厂的管理制度。做估行工。徐林伟真人同判官兼总判官，每厂一人；徐林伟副将任司令员兼警备员，各厂各设一人管事。一般来说，道士和参战将军共同负责辖区内船厂的军舰修理工作，从而形成了“军民修”的管理体制。

2、报关手续履行数量和质量将直接决定海防能力。为维护海防安全，清政府十分重视各省军舰的修造。规定军舰在外海小修以三年为限，大修以六年为限，大修以九年为限。大修八年，小修十一年，大修十四年，不忍修者重制。”

3.完成修缮任务

一系列申报程序完成后，各海军营在修理前1个月内将舰艇开往指定船厂修理。靠近造船厂。军舰修好后，修理官要向省长汇报，省长会派高级官员亲自去验收。但是，由于军舰总督察经常向监史勒索“规定”，不能如实反映军舰修造情况。都城在造船厂附近，市、乡、布总督，按两司，到竣工之日，一齐视察。”修理官还必须记录船体的各种尺寸和船内的设备、器材，经总督盖章后保存在营房内，以备每年上级例行检查。.

结语：

清初，由于郑国征战的需要和朝廷对海防的日益重视，福建的官造造船业获得了发展的有利时机，造就了具有威慑力的海军舰队。作为关系海防安全的官造造船业，封建政府对它进行严格管理和控制。从船厂的建立、造船人员的招募，到造船材料和资金的筹措，再到管理制度的制定，无论哪个环节都要进行，船厂干部必须层层汇报并记录每次。但是，中国的封建社会终究是走到了穷途末路，清朝统治者的一些制度显然不能适应时代，从而阻碍了生产力的进一步发展。

官方造船业就是受害者之一。饱受腐朽封建制度摧残的福建造船业缺乏技术创新，失去了继续发展的动力。造船材料的严重匮乏和造船成本的高昂进一步导致了官造船业的萧条和衰落。但在这个历史时期，西方的造船和航海技术正处于快速崛起的时期。国家强大的资金支持、灵活的造船体制、先进的造船技术，使西部造船业蓬勃发展。鸦片战争爆发，面对西方列强先进战舰的入侵，福建海军舰队不得不吞下被动的苦果，官造造船业被彻底摧毁。

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