维持热度任重道远

近年来，旅游与交通行业的融合发展日益紧密。早在2019年中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中就强调，要深化交通运输与旅游融合发展，推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展，完善客运枢纽、高速公路服务区等交通设施旅游服务功能。

据了解，未来，中国铁路成都局集团有限公司还将重磅推出东进重庆、西走攀西、南下贵州、北上广元等多条主题旅游线路，积极构建“熊猫专列”周周有产品、月月有主题的铁路特色旅游服务方案，倾力打造“交通+旅游”精品旅游列车新模式，用“熊猫专列”将西南地区优秀旅游资源更加紧密地联系在一起。目前，“熊猫专列”开行初期主要为中国铁路成都局集团有限公司管内，即四川、重庆、贵州三省市，后期根据运营情况，“熊猫专列”或将拓展至全国。

“‘熊猫专列’结合成都特有的大熊猫IP打造的列车主题化场景，可以丰富游客的旅游体验。”从事多年旅游目的地营销工作的马立升告诉记者，“熊猫专列”更像是一列移动的列车酒店，在游客游览过程中，住宿体验是一个不错的吸引点，但该专列不同目的地间的运行时间不长，难有更多的住宿体验消费。

根据大熊猫IP打造的列车主题化场景固然更容易吸引游客体验，但这种消费热度是否具有可持续性？

对此，暨南大学MTA中心主任梁彦明在接受记者采访时表示：“若想维持热度，今后应思考文旅营销中如何将IP形象（如熊猫）作为杠杆进行异业品牌联盟构建，吸引关注流量，以IP跨行业运营来促进当地经济发展。”此外，他还认为这种新趋势、新现象可能会延伸至全国。

如何摆脱局限性

实际上，尽管目前有不少数据都显示，红色旅游已越来越受到年轻人的青睐，但红色旅游的稳定客户群体仍是老年人。

在马立升看来，偏观光属性的红色旅游对年轻人难有强吸引力。“‘熊猫专列’中的熊猫及其构建的新场景，算是核心吸引物，对年轻人有一定的吸引力，若以此为流量入口，可为之后的红色旅游景点引流，可以当做未来红色旅游项目拓展客群的一种手段。”马立升认为，倘若“熊猫专列”组合的景点能结合新客流提供一些对应的体验产品，整体运营效果将更好。

虽然造型可爱、体验丰富的“熊猫专列”一经推出就大受欢迎，但不可否认，其目前的运营方式尚存局限性。马立升认为，不同区域间的资源整合、产品线路串联有着不小的发展空间，但“熊猫专列”当前偏线路型整合模式，建议其未来可将不同目的地进行差异化的资源整合。

此外，暨南大学旅游管理硕士彭海鹏在接受记者采访时说，“熊猫专列”红色旅游路线中仅仅是有“熊猫”这个噱头，对旅游目的地沿线带来的收益如何界定是个问题，究竟是通过实物衍生品的抽成还是通过小程序购买服务（酒店住宿、门票等）实现收益，仍是后期值得思考的问题。

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■出品：中国城市报

■作者：张亚欣

■编辑：杜汶昊返回搜狐，查看更多