日前，网传“半幅式反向盘将不允许上工信部公告”，说得简单点就是装配这种方向盘的车辆将不能合法上路行驶。虽然这一消息还没有被确认，但却引起行业热议。

虽然半幅式方向盘在普通家用车中并不常见，但目前特斯拉、智己等车企都有这项配置，有权威媒体对此询问了相关车企，对方均表示未得到相关通知。

实际上，半幅式方向盘一直存在争议，业内还讨论过其存在的潜在风险，但随着新能源车智能化程度越来越高，也为方向盘提供了“进化”的土壤......

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半幅方向盘设计初衷是什么？

在家用车领域，我们几乎看不到其使用环境。因为，采用这种方向盘有一个前提，那就是车具备较低的转向比。所谓转向比是指方向盘的转向角与车轮的转向角之比，假设方向盘旋转了60度，两侧的车轮实际只转动了30度，那么这辆车的转向比就是2：1。

显然，较小的转向比更适合赛车，比如像世界F1方程式赛事，由于比赛时车速快、弯道多，需要车手能快速做出反应，此时赛车较小的转向比能给车手提供更灵敏的转向反馈。

这样一来，车手的双手长时间都将保持在方向盘的3点钟和9点钟位置，比赛时不需要大幅度转动方向盘，更有利于操控高速行进的赛车。所以，方向盘上的12点和6点位置就显得多余了。当然，有些房车赛车依然保留6点钟位置，变成上图所示的这种半幅方向盘，因为相比F1赛车，它需要更大一些的转向比。

综上，我们可以知道，半幅方向盘设计初衷是为了赛车有更加灵敏的转向，当然还有一些减重、节省赛车座舱空间的需求，但普通家用车显然是并不需要。

通常家用车方向盘转动20度，车轮才转动了1度，而在日常行驶中，我们经常会遇到90度大、小转弯，以及原地调头、停车入库等情况，较大的转向比能把转动方向盘的力成倍放大，让驾驶变得更加轻松，但同时也要求驾驶员在转向时要双手交替操作，方向盘就需要提供更多的抓握点。

所以，正圆形或类圆形的全封闭运动方向盘就是最佳解决方案，但目前特斯拉、智己等车企都提供半幅方向盘，这又是出于什么考虑呢？

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智能化趋势与安全要求上的矛盾？

根据智己汽车CEO刘涛在微博上的公开发言，称车主在全幅、半幅方向盘可选择的情况下，90%的智己LS7用户选择了后者。他同时认为，0遮挡的半幅方向盘可以获得极致的开阔视野，这一设计已经逐渐渗透到新能源车的设计之中，相信未来会有更多的车企跟进。

当然，其对于网络上关于工信部不允许半幅式方向盘合法上路的传言也表示理解，并称LS7原本就是可选配半幅方向盘，即使这个传言成真也不会产生太大的影响。

我们从LS7的内部设计来看，它已经当下最流行的大屏设计发挥到了极致，左右贯通大屏确实营造了满满的前卫感和科技氛围。而为了让驾乘者能得到更好的体验，方向盘绝对不能遮挡到前方的屏幕，所以半幅方向盘就有了实际需求。

但这样的需求的确与安全性上的要求是相矛盾的，因为方向盘上缺少了一半的抓握点，作为一台需要更大转向比的家用车来说，在实际驾驶中确实会产生诸多不便，更有可能驾驶者一旦在转向过程中抓空，很容易引发交通事故。

有一位使用过这种方向盘的车主说：“半幅方向盘虽看起来炫酷，但对没有可调转向比的家用车来说，使用体验十分糟糕，还存在安全风险，属于反人类设计”。

实际上，随着汽车工业越来越朝着智能化的方向发展，像单踏板、全景封闭天窗、半幅方向盘、电子后视镜等设计已经出现在现实生活中，但大家仔细想想都能发现，这些引领潮流的设计都存在一些明显的问题。

特斯拉的单踏板模式虽然省力，但有可能会让驾驶者出现误踩；封闭的全景天窗虽然好看，但也关上了一个紧急逃生通道；电子后视镜虽然能降低风阻，但存在画面有延时的问题......这些情况不能说一定会发生，但一定是个安全隐患。