4月27日，前万达汽车总裁李宏鹏加盟高合汽车。

看到这个新闻后，作者查询发现，万达汽车名称已经变更为泰庆汽车，万达集团已经从股东中退出，代表着万达集团运营汽车销售的业务完全终止。

随着万达汽车的停止运营，中国地产企业的汽车之路也正式宣告走向了尽头！为什么？先梳理下中国地产企业介入汽车行业的方式，大约有以下四种：

1. 直接造车。

如恒大地产的恒驰汽车，通过“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”方式打造了基础的造车基础能力，但实际的结果现在已经注定，不必多说。

2. 当房东收租金。

万达、吾悦、龙湖等商业地产公司目标普遍的方式，因为新能源汽车商超店很难给商场带来有效的流量，还大多数占据商场一层的位置，再加上特蔚小理等新势力这几年的领先带动，让商业地产口罩的几年有效收到了大笔房租，而且核心商场的房租越来越高，躺赚，也是商业地产喜欢的主流方式。

3. 打造新能源汽车园、介入汽车后市场。

碧桂园等其他房企通过这种方式进入汽车行业，但不管是汽车园区还是后市场，汽车行业都不缺乏，同时后市场的猫狗虎也已经规模，房企即便在个别城市成功，也难以大规模复制，对于房企庞大的整体规模而言，这点汽车板块不值一提。

4. 万达汽车之前计划的从“人货场”全生命周期介入新能源汽车。

统筹万达商管的优质商场资源，以及自己内部庞大的CRM会员系统、内部线上线下广告资源，打造以“新能源汽车销售专区+联合经销商代理部分品牌+停车场空间充电/换电/洗美/快修/二手车/租赁服务+内部会员/广告赋能汽车运营”的方式，深度介入汽车行业，也会随着新能源汽车销量的崛起，吃到更多的汽车红利，部分样本城市店成功后，可以复制到全国300-400家万达广场。

如果成功，将来的成果充满了更多的想象力！！！但是，万达放弃了万达汽车，也就放弃了这条充满希望的赛道！

为什么说当房东收房租没前途？

因为单纯的商场门店没有行业壁垒，我在新能源汽车渠道领域有深度的研究，但也不敢说汽车商超店一直会在1-3线城市长期存在，而且每个城市的商场本身也在不断递增，新能源汽车品牌的淘汰赛已经开始。

商场越来越多，汽车品牌越来越少，各品牌旗下的产品越来越多，必须需要更多的“大店”、更多的汽车商圈店。

同时，随着线上营销的从私域到全域的运营方式，以及新媒体平台的短视频+直播的线上拓客，汽车店的线上线索来源更加多样化！

线下场景的汽车店场景也有了更多尝试：如成都的多品牌一体的智电中心，苏州阳澄湖高速公路服务区的新能源汽车中心，中石化易捷的加油站场景的新能源汽车店，这些新场景虽然目前没有完成成功单体闭环，没有大批量复制，但线下新场景的探索必将影响目前的商场红利。

综上，中国房地产企业介入汽车行业的四种方式，都是短期不持续的、无法承接新能源汽车红利的，已经走到了无望的尽头。