以某款电动汽车为例，判断车辆是否是高压互锁故障，需满足两个条件：

第一：组合仪表中，动力电池故障指示灯常亮；

第二：CAN线上BMS发出的报文$1D8:BMS_General_Status_1::HVInterLoStat=False。

当同时满足这两个条件，则可判定为高压互锁故障。此时根据图3高压互锁的电气原理，制定符合逻辑的排查方法。

互锁回路排查：首先，整车断开 12V 低压供电。再断开 BMS 与动力电池连接的低压插件，用万用表测量 BMS 正极输出 X2-10与负极输入 X2-11 针脚之间的电阻值。 若电阻值大于 5Ω 以上，则需要检查整个高压回路通断。 

a）依次检查所有高压插件是否存在漏接、虚接现象；

b）检查高压插接件互锁回形针是否存在弯曲、断裂现象；

c）检查低压 4 个模块（PDU-DC/DC-ACCM-PTC） 接插件是否存在漏接、虚接现象；

若回路确认有以上故障，可直接解决。若回路检查没有以上故障，则可定位为线束通断或用电器模块内部问题，需继续排查。 

d）依据上述高压互锁电气原理，采用排除法定位故障模块；

e）先从 DC/DC 线束端开始，分段依次排查。

如图5所示，检查K到X2-10，J到X2-11是否导通。若哪一段没有导通，则可锁定为故障模块。

若电阻值小于等于 5Ω，则需要检查整个高压回路是否存在短路。 

a）若电阻值小于 5Ω，则说明回路导通。需检测 X2-10 对地是否短路。 

b）检测 X2-10 对电源是否短路。若确认有以上故障，可直接解决。若检查没有以上故障，则可定位为PACK 内部问题，需继续排查。 

c）副驾座位下方的 MSD 是否存在漏装、互锁针弯曲、断裂。 

d）BMS 的高压插接件互锁回形针是否存在弯曲、断裂现象。

若确认有以上故障，可直接解决。若检查没有以上故障，则可定位为BMS内部问题。