用微信扫码二维码

分享至好友和朋友圈

德国：新能源汽车份额突破50%

德国汽车市场的电气化趋势已经转变，新能源汽车在 12 月首次占据了大部分销量，占当月乘用车销量的55.4%，纯电动车占三分之一（33.2%），插电式混合动力车占五分之一（22.2%）。混合动力车占12.8%，仅内燃机汽车的销量不到三分之一（31.8%）。

12月汽车总销量为314,318辆，较2021年12月增长约38%。2022年汽车总销量为265万辆，仅比2021年增长1.1%。12月最畅销的汽车（整体汽车市场）是特斯拉Model 3，注册量为9,566辆。

12月55.4%的新能源汽车份额，创下新纪录，高于同期的35.7%。其中包括33.2%的BEV和22.3%的PHEV。相比之下，2021年12月的份额分别为21.3%和14.4%。

2022年全年新能源汽车份额为31.4%，高于2021年的26.0%。其中BEV和PHEV的份额分别为17.7%和13.7%，高于2021年的13.6%和12.4%。

因此，BEV的份额从13.6%增长到17.7%，增长率为0.3倍。假设沿着这一增长轨迹，2026年全年BEV份额为50%，到2028年接近90%。显然，有很多现实世界的变量会阻碍轨迹，但目前成绩是不错的。

就销量而言，12 月注册了 104,325辆 BEV，创下了突破性的新纪录（之前的记录是 ~58,000，就在11月），是 2021 年 12 月的 2倍 多。PHEV销量增长超过2倍达40,259辆。

对 12 月新能源汽车销量非常高的部分影响是德国从 1 月 1 日开始的激励措施即将减弱。对于价格低于 40,000 欧元的 BEV，政府补贴刚刚从 6,000 欧元降至 4,500 欧元，对于价格在 40,000 欧元到 65,000 欧元之间的 BEV，从 5,000 欧元降至 3,000欧元。从2024年起，门槛和补贴金额将进一步收紧。政府PHEV补贴从1月1日起完全削减（以前每辆车约3.7k至4.5k欧元）。

除了一些暂时的拉动和反弹效应外，这些政策变化不太可能改变德国电动汽车转型的趋势，除了严重削弱PHEV的销售。回想一下，挪威和瑞典已经在很大程度上从过渡的PHEV阶段继续前进，没有重大遗憾。

2022年全年，德国BEV的总销量达到470,592辆。这比 2021 年全年增长了 32.2%，尤其是在整体汽车市场基本持平的背景下。

特斯拉在最后一个月一贯的巨大推动导致Model 3 12月在德国汽车市场占据了整体头部的位置。

特斯拉Model Y排名第二，大众ID.4 / ID.5排名第三。大众ID.3不被淘汰，创造了自己的显著记录，首次超过其ICE兄弟车型，大众高尔夫。

事实上，如果按动力总成类型区分汽车（例如，菲亚特 500 12 月的总销量是 BEV 版本占70%，其余大部分是HEV 版本），12 月按单车动力总成划分的前 10 款车型中的大部分是 BEV 或 PHEV。

2022 年全年最畅销的 BEV，特斯拉再次占据了榜单的主导地位。随着本地产量的提高，如果特斯拉能够达到巨大的产量，Model Y可能会在2023年进入德国“整体”前5名，领先于福特Kuga和宝马3系。

德国消费者可以说不像英国人那样对特斯拉狂热，在德国攀升到第三名可能需要比目前54,000欧元入门价格更实惠的车型。也许从4万欧元出头或4.5万欧元起售的车型（参考大众 ID.4）可能会奏效。但在特斯拉的生产能力超过需求之前，几乎没有动力提供更实惠的版本。

英国：新能源汽车份额接近40%

英国汽车市场12月新能源汽车销量为50,561辆，占整体销量的39.4%，创下新纪录，高于去年同期的33.2%。仅纯电动汽车就占据了近三分之一的市场份额。12月汽车总销量同比增长18%，但与2020年之前的标准相比仍有所下降。

12月39.4%的新能源汽车，包括32.9%的BEV和6.5%的PHEV。2021 年 12 月新能源汽车、BEV和PHEV的份额分别为 33.2%、25.5%和7.7%。

就销量而言，12月BEV同比增长53%，达到42,284辆。PHEV销量同比基本持平，销量为8,367辆。

2022 年全年新能源汽车的份额合计为22.8%，其中 16.6% 的 BEV 和 6.3% 的 PHEV。相比之下，2021年全年新能源汽车、BEV和PHEV的份额分别为18.5%，11.6%，6.9%。

BEV全年销量为267,203辆，比2021年增长40%，PHEV为101,413辆，同比下降11.5%。这是在 2022 年整体汽车销量与 2021 年相比下降 2.0% 的背景下发生的。

特斯拉在12月进行了惯性的季度末大推动，Model Y（10,664辆）和Model 3（5,704辆）实际上占据了本月最畅销的两款汽车（任何动力系统）。但请注意，特斯拉的交付量非常不平衡，仅 12 月就占 Model Y 2022 年总销量的近三分之一。

在特斯拉之后，大众品牌（主要是ID.3和ID.4）在12月的BEV市场份额中排名第二，宝马（以i4为首）排名第三。

在走势方面，雷诺在 12 月大幅跃升至第四位（从上个月的排名18），这可能要归功于Megane，最近开始在英国批量交付。与 11 月相比，保时捷和斯柯达品牌的排名也上升了几位。

欧拉品牌在英国初交付，目前只有20辆，我们可以推断出一定是新的Funky Cat（好猫）掀背车。这在高端掀背车细分市场中是一个不错的产品，所以让我们看看 Ora 可以走多远。

全年销量中，特斯拉仍然非常强劲。宝马和大众品牌分别位居第二和第三位。福特在BEV方面的表现疲软，以及丰田根本没有出现在前20名中。

今年下半年，英国整体汽车市场确实连续5个月同比增长，SMMT目前预测2023年整体增长约11%，称“供应链开始稳定，尽管半导体短缺预计将缓解，但不稳定的供应可能会影响整个2023年的制造业。

PHEV现在似乎在英国失去了动力。从现在开始，唯一具有良好增长前景的动力总成类型是BEV。

与ICE相比，BEV的长期总拥有成本主张仍然令人信服，尽管由于最近几个月的极端电价上涨，差异暂时受到影响。新车购买者意识到BEV的优势，可以预期BEV份额将在2023年继续增长，可能在年底达到40%以上的市场。

BEV的实际增长率现在主要受供应量的影响，而不是受有限需求的影响。因此，2023年的结果将主要取决于OEM能否向英国市场提供大量BEV。

法国：供应未得到高度重视

12月，法国的新能源汽车增长到汽车市场的25.0%，略高于一年前的24.4%。纯电动汽车以不错的速度增长，但插电式混合动力车下降。本月整体汽车销量同比持平，但 2022 年全年销量比 2021 年下降近 8%。

12月的25.0%新能源汽车份额，包含15.8%的BEV和9.2%的PHEV。这与 2021 年 12 月各自的 14.6% 和 9.8% 的份额相比几乎没有变化。

2022 年全年，新能源汽车累计占汽车销量的 21.6%，其中 BEV 占13.3%，PHEV占 8.3%。与 2021 年份额 18.3% 的新能源汽车（包括 9.8% 的 BEV 和 8.5% 的 PHEV）相比，这是一个温和的整体增长。BEV的份额年增长率是可见的，但幅度不大，同比36%。在假设这一比率持续的情况下，到2027年初，BEV将超过50%的市场份额。

就数量而言，与 2021 年相比，2022年法国整体汽车市场实际上萎缩了约 8%。在此背景下，BEV的总销量为203,121辆，同比增长25.3%（从162,106辆）。

法国的BEV供应仍然不足，整个欧洲也是如此。不同的国家市场可能会在不同的时间获得分配优先权。增长率很少能准确反映消费者的偏好，因为总体供应仍然有限。

例如，挪威在 11 月和 12 月从 BEV 供应中获得相对较多的分配，以在 2023 年车辆税上调之前促进销售。因此，虽然法国在11月和12月获得了45,290辆BEV，但挪威获得了49,628辆。尽管法国汽车市场的规模通常是挪威的10倍左右，而法国BEV月交易量通常是挪威的2倍。

简言之，鉴于总体供应池本身有限，取决于分配优先次序的转移，一些国家市场有时会提高增长率，而另一些市场则会抑制增长率。当然，在2022的过去几个月里，法国没有得到高度重视，因此与挪威、瑞典或德国等邻国相比，法国的总体增长率看起来有点低迷。

Dacia Spring是 12 月法国最畅销的 BEV。特斯拉Model 3获得亚军，雷诺Megane获得第三名，仅次于特斯拉Model Y。

新的MG4在仅第3个月的批量交付中排名第10位。预计未来几个月将攀升。大众 ID.3 的 12 月也相对强劲，是最近月销量的 3 倍多。

全年销量中，标致e-208从去年的第3攀升至第1，Dacia Spring从第4攀升至第2。特斯拉Model 3从第1下降到第3，雷诺Zoe从第2下滑到第7。

其他位置大多是洗牌，除了两款较新的BEV进入前10名，Model Y，从第21到第8，最令人印象深刻的是本土雷诺Megane。这位新的本地英雄获得了 2022 年的整体 第4 排名，尽管仅在 5 月才开始批量交付。正如之前的图表所示，梅甘娜现在经常挑战月度和季度的头把交椅，并且看起来坚定地准备在 2023 年夺得总冠军。

挪威：新税刺激销量提前

挪威新能源汽车销量在12月爆炸式增长，达到34,618辆，占据了87.6%的份额，注册了大量BEV，整体汽车销量是季节性水平的两倍。2022 年 12 月的异常交易量是由于 2023 年起实施新政策和汽车税之前的一次性拉动效应造成的。

BEV的销售有所拉动，销量约为之前的月度记录的2.5倍。

12月的87.6%份额，完全由BEV主导，占82.8%的份额。PHEV仅占4.8%的份额，为多年来的最低水平。一年前的份额分别为67.1%和22.9%。

2022 年全年 BEV 的份额为 79.3%，PHEV 的份额为8.5%，合计为 87.8%。相比之下，2021 年的份额分别为 64.5%、21.7% 和 86.2%。

PHEV在12月的份额相对较低，并不是因为它们的销量下降，而是BEV和汽油车的销量远高于平时。12 月汽车市场整体销量为 39,497 辆，几乎是 2021 年和 2020 年 12 月销量（均约为20,570 辆）的两倍，是 2022 年月均销量的 2.5倍。仅BEV就售出了32,713辆，是之前创纪录销量的两倍多。汽油车销量为近期季节性标准的4倍至5倍。这两种动力总成销量大的原因是在 2023 年 1 月迫在眉睫的税收变化，销量提前。

挪威有许多单独的车辆税类别，从简单的销售税 （VAT） 到 NOx 税、二氧化碳税、重量税等。BEV以前免征所有这些税，但2023年将首次引入适用于BEV的两项新税。第一项是对500公斤以上车辆，每公斤12.5挪威克朗的重量税。因此，从 2023 年 1 月 1 日起，一辆相对轻巧的 1,700 公斤 BEV 将面临 15,000挪威克朗（约 1,410 欧元）的额外成本。对于 2,700 公斤的重型 BEV，这相当于增加了 27,500 挪威克朗（2,590 欧元）。

此外，从 1 月 1 日起，BEV 价格中超过 500,000 挪威克朗（~47,000 欧元）门槛的部分将征收增值税。挪威最畅销的10款BEV中的大多数价格都高于这一门槛（尽管少数的基本价格略低于该门槛）。增值税税率为25%，因此，例如，售价为 600,000 挪威克朗的特斯拉Model Y 性能版，超出部分100,000 挪威克朗，将额外缴纳 25% 的增值税。对于价格约为 700,000 挪威克朗的 BEV（例如梅赛德斯 EQC），增值税为 50,000 挪威克朗（4,700 欧元）。

加上新的重量税和新的增值税，从1月1日起，特斯拉Model Y性能版将面临约1,850欧元（重量税）加上2,350欧元（增值税）的额外成本。因此，与 12 月的成本相比，总体上多了 4,100 欧元。对于梅赛德斯EQC，这两项新税的附加成本约为7,050欧元。

即使对于像大众ID.3 Pro Life（58kWh）这样更小，价格更适中的BEV，尽管它低于增值税门槛，但重量税仍然相当于买家的成本增加约1,530欧元。挪威流行的BEV（特斯拉Model Y，VW ID.4，斯柯达Enyaq，沃尔沃XC40等）的成本将增加2,500欧元至4,000欧元。

消费者自然希望避免这些有效的成本增加，因此12月销售大幅增加，导致BEV销量创纪录。

特斯拉利用BEV需求的激增，在12月供应了创纪录的4,518辆Model Y。这仍低于特斯拉Model 3在2019年3月首次亮相时创下的每月5,315辆销量记录。

大众ID.4和沃尔沃XC40占据了第2和第3的位置，与Model Y相去甚远，但仍远高于其典型的月销量。

奔驰EQC获得了有史以来最高的排名。同样，福特野马Mach-E，其中大多数版本约为600,000挪威克朗，销量增长了5.5倍，排名第10位。宝马iX、i4、奔驰EQA和EQE、红旗E-HS8和保时捷Taycan也看到了类似的拉动效应。

新款比亚迪Atto 3，为紧凑型/中型SUV细分市场带来了新的价值。从 11 月的少数初始交付量跃升至 12 月的 576 台，当月排名第17 位。如果在欧洲整体表现良好，比亚迪肯定会在以后推出较小的海豚掀背车，更加将改变游戏规则。

瑞典：新能源汽车份额升至75%

瑞典新能源汽车份额在12月继续强劲增长，达到创纪录的74.6%，高于去年同期的60.7%。本月整体汽车销量同比增长28%，但仍比2019年12月下降18%。与 2021 年相比，2022 年全年汽车销量下降了 4%，与 2019 年相比下降了19% 以上。

12月74.6%的份额，包含51.3% BEV和23.3% PHEV。一年前的成绩分别为36.4%和24.3%。

2022 年全年新能源汽车份额为56.1%，高于 2021 年全年的 45.0%。仅BEV就获得了2022年销量的33.0%份额，大幅高于2021年的19.1%。

12月纯电动汽车销量同比增长81%，达到创纪录的18,154辆。2022年全年纯电动汽车销量为94,984辆，同比增长65.3%。PHEV 2022年销量同比下降14.5%至66,577辆。

12月，沃尔沃XC40连续第3个月占据第1位置。之前最受欢迎的大众ID.4再次不得不屈居第二。排在前三名的是沃尔沃C40。瑞典本地汽车品牌在该国的BEV转型中恢复实力。姊妹品牌Polestar本月排名第9。

12月最引人注目的表现来自MG Marvel R，Seat Cupra Born和新款比亚迪Atto 3。MG 和Cupra 排名攀升。比亚迪Atto 3以惊人的第5名（980辆）咆哮而来，上个月才首次出现在瑞典（83辆）。比亚迪将在瑞典看到永不满足的需求，如果交付量能够跟上，可以挑战2023 年前 3 名。新MG4在12月的环比交付量翻了一番，达到199辆。

新款爱驰U5也首次出现明显的销量（79辆）。它的外形与大众ID.4相似，略大于大众ID.4，同时显着低于大众的起价（>20%）。

与入门版ID.4相比，爱驰U5电池更小（60kWh对77kWh），因此续航里程较低（WLPT 410公里对506公里）和充电速度稍慢。但它的动力总成规格对于许多家庭来说仍然是可以接受的，尤其是在具有竞争力的价格点上。

瑞典的新能源汽车激励措施在 2022 年期间发生了几次变化。目前的情况是，对于新订购的新能源汽车（无论是 PHEV 还是 BEV），不再有任何气候津贴激励措施，但仍无需缴纳道路税。在这种情况下，消费者仍然会在有效的经济政策激励下，避免使用内燃机车辆，而是选择最有效的新能源汽车（主要是BEV）。

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.