科大智能之所以能够在充换电领域取得一定成绩，最根本的原因在于它们是一家既懂电网又懂机械的充电桩设备供应商。

对于充电桩企业来讲，懂电网很重要。随着电动汽车保有量的增加，充电量大幅增长之后，需要进一步发展V2G和有序充电。“小区里的变压器一天24小时的负荷曲线是什么样？尖峰平谷的时间段是什么时候？用电侧和配电网对可靠性的要求分别是什么样？实际上，我们对这些东西比较懂。”何刚告诉记者，科大智能对电网的了解很专业，当充电桩行业随着发展需要与电网做深度融合之时，科大智能的竞争优势就凸显出来了。

在换电领域的优势，则来源于科大智能对机械、对汽车整车组装的了解。据悉，科大智能上市之后，收购了上海永乾机电有限公司。该公司在汽车生产线、组装线等领域已经有20年的经验。国内领先的量产乘用车的换电站更是来源于客户与CSG永乾机电的合作。

充电桩行业目前处于高速发展阶段

要以发展的眼光看待行业问题

众多周知，新能源汽车产业的发展，吸引了很多企业进入到充电桩行业，甚至原来做开关、灯具的企业都进来了。在何刚看来，充电桩行业的发展需要分为三个阶段：前几年是懵懂期，现在是高速发展期，再过三、四年可能进入到相对成熟的阶段。

何刚认为，充电桩行业现在是高速发展，百花齐放百家争鸣的阶段，各种标准、技术突然就冒出来了，但还没有达到技术路线逐渐统一的阶段。再过几年，这些不同的路径会逐渐收敛，形成一些标准化。发展到稳定期，中间会有一个洗牌过程。

当下，充电桩设备的竞争，实际上也很白热化。在何刚看来，每家企业要找到自己的定位。科大智能最早是与国家电网合作，后面逐渐将客户类型拓展到公交、车企等。“找准自己的定位，才能不陷入红海之中，不陷入一味的价格战。”他表示，“有一些新市场，实际上它的竞争并不像大家理解的那么激烈。市场上比较大的充换电设备厂家，最终可能只剩下10来家企业。”

科大智能以做设备和提供解决方案为主，不用担心盈利问题。对于当下充电桩行业盈利难问题，在何刚看来，站在充电桩运营商的角度看，需要考虑的问题是怎么投建、选点、配备人员、提高运营效率等。如果做充换电的运营，需要从细节出发，特别是站点的选择、选址之后站点的运营管理，影响用户体验的因素等等细节问题。

当下，整个充电桩行业从设备商到运营商，还是面临着一定的痛点。从运营商的角度来看，有油车占位、充电桩管理不好等，传统的解决方案可以采用诸如去安装摄像头、地锁、护栏等手段。“这些问题会随着充电桩普及率的提升而有所改变。如果更多的停车位都有充电桩，那么就不存在油车占位的问题了。因此最本质的问题还是停车位不够。”何刚提醒，对于充电桩行业的发展问题，要透过现象看本质，以发展的眼光看待这些问题。

对于当下都正在发展的技术路线，慢充、超充和换电，各自有各自适用的特定场景。之后私人消费者的充电场景，将更多集中在晚上，用自己车位的私桩充电，“不仅电费便宜，还能省去高额的服务费”。

加速充换电融合发展

充换电网络发展越来越智能

记者了解到，科大智能独立自主研发的电动汽车充电桩运营管理平台，基于互联网“云服务”，能够在“云端”搭建充电设施运营管理平台，通过物联网的方式实现充电网大数据接入，并提供融合接口，快速对接不同厂家设备及各类数据平台，实现数据互联互通。

对于未来的畅想，何刚认为，充换电网络的发展会越来越智能，人需要操作的步骤越来越少，用户的体验越来越好。实现的终极形态则是，消费者到达目的地之后，自动驾驶车辆直接到达充电车位，进行完全无感知的充电。

在充电领域，对于快充，科大智能将继续研发更大功率的超级充电桩；对于随车桩、私人充电桩，则会更加关注智能化、跟电网互动等，让用户从有序充电里获得更大收益。目前，科大智能已经和车企合作进行了试点开发，试配新车型做一些超充桩，V2G等，进行定制化充电。

在换电领域，何刚表示，科大智能将推进多种不同类型的电池融合方案。“现在市面上已经有可以换多款车型的换电站，我们认为这可能是一个正确的技术路线。”除此之外，还将积极推动换电的法规标准，实现电池的标准化，积极推动并参与相关标准的制定。

下一步，科大智能将把充换电实现真正的深度融合，比如让里面的充电模块电源转换器等共用一套，让储能与电网的互动得到更深化的应用。记者了解到，科大智能在今年年底就会推出充换电融合的方案，比如最近已经给某个主机厂客户做了一个外面带三个充电枪的换电站，7月底会发货。

据悉，目前对于无线充电，科大智能对技术进行了关注。由于无线充电在功率、效率、充电距离等方面有些技术点还没有取得突破，目前只能达到试运营的应用阶段。“我们会对技术保持持续的关注，等待适合产业化的时机到来，再果断去投入。”何刚说。

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