和所有经典型日产发动机一样，新型VQ的节流反应同样干脆，此外，发动机还能轻易地掠过流速计的全程。至于Nismo Z与2007款日产350z之间其实没有什么差别，只是发动机给人的感觉太过优异，或许本来就不需要有任何区别。

　　Nismo Z自己真正的独创性还是源自其比赛用的车身底盘。在筑波，Nismo Z创下1:05.9的单圈记录，比标准型的350Z快了1.3秒。Nismo Z更为犀利，转弯时的车身摆动也更小，加速时蹲伏更低，刹车时俯冲力也更小。

『日产07款350Z Nismo避震弹簧』

　　我们对Nismo Z如法炮制，它会首先表现出转向不足，但只要你稍稍节流减速，车辆即会表现出空档状态，而你也可以凭借VQ 6的宽泛动力波段，采取节流方式，来驾驭汽车，这样做的可操控性就比以往任何时候来得都更为有效。

　　当然，V6达到顶点动力就意味着车身后端很快会冲破牵引力的控制，不过一旦产生侧倾就非常容易打滑。

『日产07款350Z Nismo刹车卡钳』

● 赛道用车，非公路用车

　　Nismo Z在街道条件下行驶极易暴露缺点。全部新底盘的硬度加之有坚固支脚、专为比赛准备的悬挂以及貌似平常却劲力十足的普利斯通RE-01R轮胎一起，成就了极野性的驾驶体验，这种感觉会让你在日本如奇幻般平整的路面上也会为之震颤。

『日产07款350Z Nismo轮毂』

　　作为一款专为在赛道上行驶而设计，且搭载的并非是经过特别调校大功率引擎的Z系列轿跑车，美国人是否愿意花大价钱买呢？这一定是件很有意思的事儿。只不过新的VQ V6发动机可能给人以太为深刻的印象，以至于他们根本意识不到这点。

　　凭借着2007款Nismo Z的独特外观、功能以及拥有杰出表现的犀利底盘，日产挤身于世界最优秀的运动汽车行列。你也能像我们一样以几近7000转数/分的转速驰骋。

　　听说日产正在为Z系列筹备一款400马力的389RS版本车，该款车由3.8升V6解谐版本的发动机驱动，此发动机曾被Autech准备的Z系列轿跑车（Autech-prepared Z-car）上使用，并且在2006年日本超级GT赛事上还由Michael Krumm驾驶它，最终赢得了比赛。基于以上理由，我们将拭目以待Nismo的下一代车型。

　　[产品型号]：350Z Nismo　　[联系商家]：日产中国　　[联系方式]：400-830-8899