辞旧迎新，第六代3系已经买不到全新的车了，这篇文章不是推荐，只是个人用户评测，都是些主观想法。

分4⃣️部分，换车，动态，静态和总结

觉得长的可以直接看总结

这一段主要是写我之前车的驾驶体验和换车过程，以及横向对比换车后的感受。想看f35可以直接到下面看动态和静态的评测。

2014年8月，家里购入了第一部车，斯柯达晶锐乞丐版。当时预算10万，结果后来越看越便宜，本来是考虑飞度的，刚上市的新款，无论外观和动力都很满意，而且空间也很大，无奈家里女王大人不让买日系车，还传我各种车祸视频。。。。。所以后来就不了了之了

买晶锐也没有去看几家店，本来终端价格差距也不大，所以就选了家近点的4s店。当时的销售还是新手，结果一上来就给我们放了个最低价。心想这小伙还真实诚，别的脚垫什么的就没问他要了。

不过新手还是新手，上保险的时候把车架号写错了导致提车晚了一天。最后落地不到9万。换车时行驶里程45k，小晶锐带我们上过若尔盖，下过香格里拉。路上也没出过大的毛病。就是空调制冷有问题，夏天半天启动不了，上车后就是汗蒸，而且后窗的胶条在速度过40后会有啸叫声。

小晶锐的行驶品质就不说什么了，本来地盘和车型就有些高，所以开起来过弯像开船。换车主要是想提升下生活品质。晶锐本来也是手动挡，长期在市内开，堵车老火，4年后就考虑换车。

2018年底，本来是在国庆前就把车换了，然后自驾去云南，无奈各种原因没有换了。当时也跑了几个周末的4s店，心水着q3和atsl，各位会想这俩车差别也太大了，为什么会看这两辆车。女王大人想着q3看起来高大上，而我中意操控和动力，最后两辆车都试驾了，的确就是两种用途的车，激情和家用。美系车的nhv和动力，对比q3的均衡。

后来今年再去看的时候，q3出了新款，指导价提高了3万，而atsl终端价优惠到18万，这保值率也是让人敬而远之。

2019年6月，又开始看车计划，之前的预算从20万提到30万，期间试驾了沃尔沃s60l，奥迪a4l,本田雅阁混动，阿特兹。

这些车各有优点，环保的沃尔沃，科技感的奥迪，雅阁优秀的油耗，阿特兹优秀的操控，不过缺点也都明显。

沃尔沃保值率低，悬挂很硬，内饰有些过时，如果家里有宝宝可以考虑，毕竟安全性能高。

奥迪味道大，而且低速换挡顿挫感强，低配后座无空调。

阿特兹4s店门口的大坑明显坑了这车，开过去我都担心它会爆胎。

雅阁的销售赶脚就是性冷淡，试驾的时候什么也不说，据说高速nhv做的比较差。况且女王大人对日本车天生的抵触，最后也放弃了。

最后锁定了宝马三系和沃尔沃s60l。动力上t5的沃尔沃更胜一筹，但是那过硬的避震和北欧的内饰实在无法接受。试驾的三系是一辆耀夜版，可能是试驾车，开起来避震居然偏软。但整个车的驾驶品质真的比其他几辆车要好很多，这个在后面动态方面详细说明。

最后在品(zhuang)牌(pai)价(Chang)值的推动下决定选择三系。对于配置，由于长轴的运动套装基本没车，而且优惠少2个点，最后就订了一辆时尚版。但性价比最高的还是m运动套装版本，就一个acc副厂就也要2万。更别说座椅支撑和液晶仪表盘

3系的新版在当时已经在4s店里有展车了，看着内饰更豪华的三系，为了8折的优惠，也是忍了。不过后来325上市后，评测的驾驶感居然有下降。索然有些欣慰

车价优惠21个点，唯一送的就是车内无线充电。上牌也是自己去的，这4s店服务也是没谁了，当然也没收上牌费。

新车一览

买车后推销了延长保险，想着家里用车比较多，而且宝马还有漏油的情况，就附加2年的整修保险。

大白和小红

动力

从之前的1.4l自然吸气到2.0t，动力改变还是很明显的，尤其是国道超车。因为本人平时在城市开车都是慢慢悠悠(就是为了省油)，而出去玩儿的时候就放飞自我。这时候对动力需求就是刚性的，行驶中没有随叫随到的动力，很容易出事故。所以换车后的动力变化是显而易见的。油门输出线性，刹车行程也还适中。就是自动挡刹车停下瞬间容易点头。

NHV

3系的静谧性不能谈的上很好，但也是做的比较出色的，发动机的声音没有很暴躁，风噪声也比原来的晶锐好太多，过弯激烈的时候也没有发出异响。但就是这防爆胎的路噪声有些大，尤其是柏油路，速度快了后明显感觉车内噪音变大(有条件的可以把轮胎换掉)。

滤震

前后桥差距有点明显，过减速带的时候，后轮偏软，减震效果好，前轮硬主要是为了传递路面状况吧。车的余震处理的很好，在减震后没有再次晃动。并且车在激烈拐弯车身倾斜后没有来回摆动。

转向

电子转向的帮助下，整个车的转向幅度和阻尼成正比，而且随汽车速度的提高阻尼感变强。总体还是比较沉的，就是传说中的德味吧。指哪儿打哪儿就不用说了，车身对方向盘的跟随性做的也很棒。

我的车在高速的时候，方向盘比较顿挫，小角度比较灵敏，过了某个角度后就非常的重，阻尼不线性，不知道是不是我这车的个例。

内饰

对称设计

前排内饰看不出来豪华感，部分哑光金属外加钢琴烤漆。只能说中规中矩，对比新3系还是差了一个档次。中控储物空间也比较少，空调下面明显可以加个储物的。触控屏有些远，胳膊短的够不到。主驾驶旁的手刹也是掉价，又不飘逸，电子驻车很难哇，30万的车还有几辆是手刹的

idrive

中控的ue设计的实用感强，行车电脑的逻辑也合乎常理。扶手旁的旋转控制按钮就是idrive的设计精华，一个操控按钮就能实现几乎所有的行车电脑操作。在行车中使用，简直不要太好用。

美中不足的就是开久了会发烫，车内温度也就30，开高速时间长后周围按钮都会发热。不知道其他车主有这问题没。

还有阉割版的CarPlay ，这留半个屏幕是适配分辨率么……

丐版不带不带acc，但是有极限速度限制。对于很少跑高速的来说，有acc还是好很多……

空间

长轴的3系空间对我来说绝对够用，以后有宝宝了，后排可能放不了太多东西。座椅比较偏硬，对比新3系来说还是差了些。副驾驶后排还有老板键，基本没用过。后备箱空间略小，还好后排座椅可以放倒。换车后想从后排拿东西是真的困难，一把小心就扭到了腰。后排座椅有化妆镜，又是一个基本用不到的功能。

外观

犀利的大灯

大灯犀利，家族式鼻孔，霍xxx拐角，总体造型感觉一般般。在很早前见路上的f35觉得这车真长，但后来世面见的多了，又长又便宜的车还真不少。这代造型对比现在各种遛背的日系车，外形设计还是中规中矩了些。毕竟是年轻人绕不开的3系，设计可以更运动些。

优点

1.操控和平稳性，好评，无论是方向盘阻尼反馈还是车辆平衡性，构成良好的驾驶感受

2.三大件调教厉害，换挡，刹车等车身抖动都很小

3.品牌溢价低，末代问题少，8折的基础已经没什么品牌溢价了，至于漏油就等着打脸

4.优秀的idrive系统，毫不夸张的说，提高了行驶中的安全性

5.自动的空调，雨刷，大灯

6.高速油耗6.4L

缺点

1.没有电子驻车，自动启停配合着很鸡肋

2.丐版没acc和腰部支撑，基本的舒适配置没下放

3.油耗城市路段较高，eco模式11个油，同级别排放车相对直线性能弱了些

4.内饰豪华氛围少了些，缺少家族内饰设计感

5.低速滑行的时候，eco模式下降档逻辑有问题，会有明显拖拽感，导致滑行距离变短