动力方面，EQS SUV 450+采用后轮驱动，峰值功率265千瓦，峰值扭矩568牛・米，而我们此次试驾的EQS SUV 450 4MATIC采用双电机四轮驱动。最大功率265千瓦，最大扭矩800牛・米，0-100km/h的官方加速时间为6.2秒，目前国内推出的3款车型都将采用一块容量为111.8千瓦时的三元锂离子电池，内置12个模组，其自主研发的电池管理系支持全生命周期内的OTA远程升级。CLTC工况下续航里程根据配置不同，最大可达742公里，使用直流快充时，电量10%到80%只需要37分钟。

　　简单的越野体验也让我们了解了奔驰旗舰SUV对于越野的态度，哪怕它是一辆电动车，首先从配置来看，空气悬架在越野模式时会提升25mm,可以进一步提升通过性，而四驱系统对轮上扭矩的监控也让你面对泥泞道路变得更为从容。同时在越野模式下，车辆的仪表对于各个车轮的监测也让你能随时了解车辆情况，配合360°全景影像，无论是在狭窄道路还是非铺装路面都能做到心中有数。

　　虽然从绝对账面数据和0-100km/h的加速时间来看，EQS SUV的成绩并不算突出，但实际驾驶感受尤其是动力表现还是值得称道的，简单的概括就是十分的老道，和开大排量的燃油车感觉类似，“油门”十分的线性好掌握，不同模式下踏板的响应也变得不同以适应不同车主的喜好，有了后轮转向后在城市路面车辆变得足够灵活，以至于你不会觉得它是一台大型SUV，丝毫没有笨拙感，而面对山路的调头弯时甚至感觉像是在开一台紧凑型车。

　　唯一的美中不足应该就是车辆的刹车脚感了，虽然整体刹车力度没有问题，但初段的力度释放让人感觉稍弱，刚接触总会让人觉得刹不住车。

　　车辆的底盘调校也非常成熟，普通模式下足够的舒适，路面的颠簸都被一一化解，加上厚实的座椅，开起来非常轻松舒适，而当你切换到运动模式后，能感觉到侧向支撑变得更为有力，在山路或者城市道路偶尔撒一下野也不是不可以。

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编辑点评：

　　EQS SUV作为奔驰纯电产品线的又一款旗舰，展现出了应有的实力，虽然外观会让人觉得有些偏传统，但坐进车内还是会瞬间被其豪华氛围和质感所折服，各种配置及细节无不展示出奔驰百年来造车积累的经验，除了刹车脚感外，整个动力和底盘表现也足够优秀，最后再聊聊价格，EQS SUV在国内的售价还没有公布，但是参考在美国的售价(10.44-12.595万美元)以及和EQS的对应关系，EQS SUV的价格应该也在百万级别。而这一价位目前国内它最大的对手似乎也只有Model X，如果你要在这两者之间选择的话，会选择哪一款呢？欢迎在评论区进行讨论。(文/图/摄 汽车之家 周翱)