要说最近什么车比较火，可能就要数新上市的思域了。强劲的动力配置和惊艳的外观将昂克赛拉主打的优势悉数挑落马下。作为紧凑级运动家轿，新思域和昂克赛拉这两款车算是杠上了。相似的定位让部分消费者在选择上可谓是苦恼不已。那么究竟这两款车的底盘表现如何，能分个高低吗？能对得起运动之名吗？下面我们来一起看看吧。

● 底盘对比车型简介

● 底盘全景对比

● 前悬挂对比

昂克赛拉和新思域都是采用麦弗逊式前悬，麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低。但是缺点也同样明显，它的稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后可以缓解问题。

两车的悬架杆件都是以钢材质为主，其中昂克赛拉的下摆臂采用的是双层焊接的复合冲压钢，而新思域则采用单层冲压的钢质下摆臂。

● 两车前悬挂细节

● 后悬挂对比

昂克赛拉和新思域都是采用多连杆式后悬。多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的侧倾，维持轮胎的贴地性。多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

两车的后悬架杆件都是采用钢材质为主，而立柱方面，新思域采用铸铝材料，昂克赛拉则使用的是铸铁材料。

由于实拍的昂克赛拉是1.5L车型，后悬架并未配备防倾杆，而2.0车型则标配后防倾杆。新思域1.5T车型是配备了后防倾杆，尚不清楚1.0T车型是否配备后防倾杆。

● 发动机舱底部对比

新思域和昂克赛拉的车身底部都覆盖有大量的护板，将发动机舱底部和车身大部分都保护严实。其中新思域的发动机舱底部护板采用的是铝质护板，护板非常薄。认真观察发现由于思域的发动机舱布置非常紧凑，因此发动机与护板之间的距离非常狭小，因此由于发动机和护板距离小，塑料护板不耐高温，因此采用铝质护板。

新思域和昂克赛拉都是采用全框式副车架，前副车架都采用双层冲压钢板焊接，并且是全框式副车架，加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。全框式副车架在车的正前方发生碰撞时可以增加前部的刚度，进一步保护乘员舱的安全。

● 车身底部对比

● 油箱对比

● 后副车架、排气管尾段对比

● 前后轮拱对比

● 前后制动卡钳对比

● 轮胎与备胎对比

总结：新思域的底盘相比老款车型是有了质的飞跃，后悬架也从双横臂改为多连杆。底盘非常规整，护板保护也都非常到位。改款后的新思域的底盘和昂克赛拉的底盘是比较相似的，后悬都是采用多连杆式悬架，轴距也相同，但是思域的车内空间是比昂克赛拉要大，隔音方面也都比昂克塞拉要好。悬架设定方面两款车都是比较偏向运动范，相对其它车型这两款车的悬架要硬许多。总的来说两款车的底盘是难以分高下的，抛开底盘来说思域的综合实力要更高。