低空铁索运货进村，全国首条智运快线在广东运行两年，瞄准什么市场？ 原创 袁瀚 唐瑞谦 南方农村报

双十一过后的周末，茂名化州市新安镇新塘村快递收发基站，工作人员李浩贞明显比往常忙很多。“这段时间村民的取件量比往常增加了约四成。”

商务部、中央网信办、发展改革委近日联合发布的《“十四五”电子商务发展规划》提到，积极开展“数商兴农”行动，引导电子商务企业发展农村电商新基建，提升农产品物流配送、分拣加工等电子商务基础设施数字化、网络化、智能化水平，打通农产品上行“最初一公里”和工业品下行“最后一公里”。

位于新安镇至新塘村之间的智运快线。

智运快线是一种利用低空索道为运行轨道、智能穿梭机器人载货运输的运输方式。2017年，智运快线在新安镇建成；2019年11月，正式投入运营，通达新塘村，为村民提供配送服务。李浩贞介绍，截至目前，“日均下行（进村）的快递约一两百件，上行（进城）的快递约一二十件，收发快递的村民越来越多”。

破解农村物流“最后一公里”

因农村人口居住分散、消费需求量小等原因，快递业务量相对较低，物流成本较高，目前大部分农村快递派送以镇上代理点自取为主，农村物流“最后一公里”瓶颈难以突破。

“以前拿快递要去到镇上。”新塘村村民萍姨告诉南方农村报记者，新塘村距新安镇中心约10公里，开摩托车单程约需20分钟；智运快线落地后，可以在村口的基站收件和寄件，很便利。“因为取件方便，我们家网购的次数也多了。”她补充道。

新塘村村民在村里的站点即可取件，无需去到镇上。

智运快线由民营科创企业中保斯通集团（以下简称“中保斯通”）研发并运营，以低空架设钢缆索道作为轨道，利用云端系统控制、自带动力穿梭机在索道上行驶运输货物。通过智云快线，村民可以实现在村级基站收件、寄件，且能通过自提柜实现24小时收发快递。收件、寄件便利，网购的村民越来越多。李浩贞说：“最初每天收发快递不到10件，现在日均超过100件。”

目前，智运快线在新安镇覆盖榕树、新塘2个村委会，及下辖的34个自然村、8600名村民。

番石榴售价最高涨十倍

智运快线能在新塘村试点并获得村民支持，解决农产品卖难问题是原因之一。

番石榴是新塘村的特色产业，运输配送曾是难题。彼时采购车进村的频率是一周一次，一次性收购两三千斤。“压价很厉害，普遍是0.5元/斤。小农户每家种植面积不大，产量不高，利润很低。”彭子玲说。

小批量、多频次的小宗物流，是发展农村电商的瓶颈。“以往只能是中间商大批釆购再网销。所谓农村电商，农民只负责种养，被动供货，根本没有参与到电商的过程。”中保斯通集团董事长马亚胜认为，智运快线能解决“小件农产品出村难”的痛点。据介绍，农村电商多数是5公斤以下的“小而散”商品，传统的农村物流主要解决大宗运输，难以解决小批量农产品上行“最初一公里”和消费品下行“最后一公里”问题。

利用低空索道，运送小件的农产品。

“新基建（指智运快线）运送产品，单件重量不超过100公斤。”马亚胜介绍，智运快线最高时速60公里，无人驾驶，24小时运作，100公斤货物运输100公里，直接成本2.5元。“发车成本低，一小时内送达，为农产品直接零售奠定基础，这就是竞争优势。”

据介绍，有了智运快线，再加上新塘村的合作社利用电商渠道直接对接消费者，大大减少了农产品的流通环节，农户的种植利润自然上升。“合作社利用电商平台销售番石榴，零售价基本3元/斤，最好的时候能卖到5元/斤。”彭子玲说。

占领快递下沉的乡镇市场

2019年底，智运快线甫落地运营，从新安镇到新塘村这段距离的运输成本，由中保斯通自行负担。“智运快线必须成网才具备营利条件，单线运作仅作为推广示范。”企业公共事务总监彭俊霖坦承。

随着国家大力推动县乡村三级物流配送体系建设，各大快递企业积极在乡村设立“下沉点”，智运快线在“最后一公里”找到发展机遇。2021年，顺丰、中通授予中保斯通揽件权限，其中包含购买智运快线的收件、寄件服务。

“把智运快线在村里的基站作为‘下沉点’，能够提升村民的消费体验。”顺丰快递化州分公司相关负责人沈秀明表示，以往顺丰在新安镇依靠一台车往全镇所有村委会配送，运送速度相对较慢。2021年开始，顺丰尝试将智运快线的基站作为村级服务点，“除了降低运输成本，提升效率之外，相较于农业合作社、小卖部，企业（指中保斯通）的门面、运营比较规范，把它作为服务站点，也是对其两年来的服务能力的综合考量。”沈秀明说。

今年底实现全镇“村村通”

2021年底，智运快线将在新安镇实现“村村通”，覆盖所有行政村。“覆盖全部自然村不现实，因为使用率不高，成本大。行政村全覆盖，企业有利润空间，农民生活便利，实现双赢。”马亚胜说。

马亚胜介绍，以新安镇的试验线来看，建设成本30万-50万元/公里，覆盖全镇总投资约1800万元，硬性支出的成本包括线路维护约30万元/年，以及镇村站点的维护费用。“从运营收入来看，全国人均快递收发量约60件/年，农村乡镇地区保守以人均快递收发量40件/年计算，如果快递公司每件支付1元，以全镇7万多人计算，收入约300万元。”马亚胜计算了目前最理想的运营情况。

马亚胜认为，未来，智运快线的货物运输箱可以配上冷链和热链设备，这条“乡村公路2.0”就可以开发生鲜餐饮配送等业务。“在实现智运快线‘村村通’之后，消费品批发、农产品集散、冷链仓储、餐饮加工等业务都能全覆盖。”他乐观估计，“5-8年可以回本，这是我们愿意投产建设的动力”。

在马亚胜的蓝图里，智运快线“既是县域‘京东’，又是乡村‘美团’，也是农村‘顺丰’”。

【记者】袁瀚 唐瑞谦

【跟题编辑】黄婵

【来源】南方农村报

原标题：《低空铁索运货进村，全国首条智运快线在广东运行两年，瞄准什么市场？》