现如今的国内摩托车市场成长速度加快，很多车型也都开始有了自己的个性和“脾气”就拿踏板车来说，如今的国内踏板市场大多数可都是以颜值取胜，如果长得不好看的话是根本没法在现在竞争激烈的小型踏板车中生存的。所以大家一致认为可能继续墨守成规的新大洲本田这次却给了大家一个意想不到的惊喜，它，就是新大洲本田裂行125.

  很多人看到裂行已经都会围着车转一圈，然后惊奇的感叹道：哦哟，这竟然是一辆本田的车？！不免难惊讶，因为裂行的外观长得真的是非常前卫，在某种意义上说还多少带点后现代感的设计让人很难和在国内销售的Honda联想在一起。从CBF190开始新大洲本田就好像有着某种魔力。旗下年轻化产品的设计风格就非常符合当下年轻人的口味。

配置不简单

  从整车尺寸上看，裂行125在同级别中也是属于佼佼者了，宽大的车壳饱满的设计让它怎么看都有一股150cc级车款的感觉，毕竟它的尺寸已经是1737*692*1120（长宽高）整车外观的设计亮点在车前灯组上，这是为数不多的采用整体式设计的车灯，纤细修长的前大灯和转向灯连接为一体，给人非常强的攻击性。

示宽灯，近光灯，远光灯被集成在了一起，和像两颗獠牙一般的转向灯连接在一起。

  远光，近光灯采用了识别度非常高的LED光源，尤其是夜晚让裂行有着非常高的识别度，LED光源的照明强度很好，但是LED得光源都会有的问题同样也出现在了裂行身上，那就是如果不在前段增加透镜的话，光源虽然很亮但是无法很好地铺光，这就造成了车灯能照明到的面积非常局限，裂行也不例外，我们曾在深夜进过没有任何路灯的山路进行测试车辆的性能，但是意外地发现最大的阻碍我们攻山的因素竟然是灯光实在照的太局促。

（手机拍摄）

 但是如果你和你的裂行主要活动的区域是在城市街道的话，那这个问题就显得不是那么严重了，毕竟换成第三人称的视角去看一个人驾驶这裂行第一感觉就是哇，那台踏板车好漂亮，这车灯真好看！

  在车灯的下方观察后可以发现有两片类似于定风翼的碳纤维装饰板，和前车灯相结合起到画龙点睛的作用，整体提升裂行125带有攻击性的视觉效果。

 整车的另一个设计亮点在仪表上，这在本田车系中也是为数不多见的，全车系采用全LED数字显示仪表，安迪我个人感觉这块仪表本身的设计和白色的车把装饰板向结合就已经未来感十足了，颇有一番概念车的味道。

   通电后，仪表的显示的内容非常直观，为了美观的考虑沿着仪表设计了一圈虚拟的转速显示，剩下的依次是时速显示、公里数、分次公里计数、油量显示、和时间显示，左下角的黑色按钮分别用来调节时间显示和分次公里计数。

  前排左右两边设置有两个储物格，容量和深度都非常的优秀，两瓶矿泉水能够轻松地装进去。

  钥匙孔处带有防注入开关，可以防止异物落入钥匙孔处避免堵塞，不过这种配置现在基本已经普及。

  座椅面积够大，驾驶位设计修长且支撑性良好，能够给驾驶者提供一个良好的骑乘姿势，并且前座采用了防滑的表面处理，但是遗憾的是后座虽然面积不错但是相比起前座较薄，而且没有防滑处理，这不由自主的让我想起了我的RC390....难道裂行125的运动基因已经深入到座垫了嘛？

红色的缝线突出运动激情。

  为了突出运动风格，裂行的后货物架被运动装饰风格的尾翼所代替，和整车风格相搭配，但是为了突出踏板的实用性，新大洲还是很用心的在尾翼下方预留了两个螺丝孔用来安装货物架。如果需要后期安装尾箱或是货物架可以直接无拆装和尾翼连接。

  后尾灯设计也相当的有趣，刹车灯和转向灯相结合在外型上特别想鲨鱼的前脸，但是非常遗憾的后尾灯并没有采用LED光源，而是采用的传统的卤素灯泡。

  但是好在夜晚下裂行125的后尾灯有着非常高的识别度，跟前灯一样，外形上看非常凶狠，厂家很好地把后尾灯也伪装成了LED光源，在远处看后刹车灯跟LED灯惊人的相似。

  作为一台日常买菜车，挂物钩是必不可少的东西，裂行的挂物钩为不可隐藏式，但是和整车相配并不是显得特别的突兀，非常细心的是挂钩被分为了两束，这样你就可以把东西分类成两类，拿取也是非常方便，渗透展现出日系车型的人性化。

  由于是油箱后置的原因，座椅马桶的容积中规中矩，一个相机包正好能完全放下，由于受深度的限制，全盔是已然不能完全放下了，3/4盔刚刚好能够放下，这未免有点太过于局促，但是好在厂家为它在座垫前段设计了两个头盔挂钩，可以将头盔外挂到车坐一边。

  除了这些，为了符合运动化的产品定位也为了迎合更多年轻人的口味，裂行125上可以看到很多地方都采用了大量的仿碳纤维的面料装饰板，算是整车的点睛之笔。

排气也进行了镀铬装饰。

动态部分

  好了前面的静态部分我们已经把这台小车剖析完了，总结来说这是一款长得不错，而且配置在国内本田踏板车系中颇高的一台车，但是光长得好看不行下面我们一起来感受一下这台小车骑上去是一种什么感觉，会不会和它的外观一样漂亮。

  首先让我们先从上车开始，一个舒适的坐姿时踏板车型必不可少的，裂行125的坐姿相对来说比较放松，手臂和膝盖处都有一定的余量空间，膝盖也不会顶到前车板上。由于踏板处属于完全平整的，所以双脚可以随意的放置。但是遗憾的是之前在E影上的脚垫这次裂行可能是为了年轻的定位而取消掉了。

  在裂行打火启动的时候你就能感觉得到它所独有的一种独特性，起动机的声音让你顿时充满驾驶欲望，即使他只是一台小小的踏板车。裂行给我印象最深的也是我最喜欢的就是它的油门质感和加速质感，这种质感是Honda一贯的那种的细腻，细腻到每一丝的输出。而且裂行虽然定位是年轻运动化设定，但是在加速的时候或是平时骑行的时候排气管的声音则是非常的小，但是如果你仔细听的话它排气的声音则是非常的有质感。

  由于125CC的踏板车普遍到达100KM/h很困难，所以我们并没有做加速数据，但是经过我们的对比评测，在头段20KM/h过后会有非常明显的提速感觉，这样的设定使得它在拥挤的城市交通中能够非常出色的“脱困”最重要的是提升了非常多的驾驶乐趣，这都要归功于新大洲这次在裂行125上配备了NSC125CC发动机，这也是第一次在踏板车型配备此款发动机。经过整体的优化后发动机的重量仅为22.7KG，相比之前车型轻量化23%在配合的是Honda自家的第五代PGM-FI电喷技术，让台只有110KG的小车充满的活力，尤其是在加速阶段。经过我们实测，这台发动机的每百公里综合油耗为2.2升，还是一个非常不错的成绩。

  但是这台NSC发动机还有一个不足就是没有转速，说白了就是在急速高专的上面表现的就是略逊于在低扭上了，但是回到问题的本身，这本就是一款踏板车型，所以太高的转速也不是踏板车型需要的。在一个问题就是经过我们的长途测试后，这台发动机还是会有些许热衰的现象发生。

  减震的表现呢就比较偏日常使用化了，并没有给我们太多的惊喜，但是同样也没让我们失望，调教阻尼偏向于舒适性，偏软，但是同样也不输操控质感。对坑洼路面的过滤和支撑做的还是可圈可点的，尤其是对对细小颠簸的过滤很是下功夫，虽然后减震为单减震配置，但是在弯道中支撑依然非常到位，如果能把这根红色的减震完全漏出来的话，其实会让整车显得更霸气一些。但是千万不要去尝试着非常猛烈地去攻克非常大的坑洼，那样你会吃非常大的亏。

  刹车的表现呢也是出乎了我们的预料，因为之前安迪我只是听说Honda的CBS（联动刹车）技术，在这里我先为大家解析一下是怎么回事，简单点说就是你只前刹制动的话，CBS会智能的向后刹车也分配制动力，如果你只制动后刹车的话，CBS也会为前刹车分配制动力，这样做的好处主要有亮点，一点事大大减少了单轮制动抱死的可能性，从而减少了侧滑影响行车安全的因素，在一点是由于裂行125后刹车为鼓式刹车，CNS对于后轮刹车大幅度减小，增加了部件使用的寿命。前后刹手感都很不错而且力度很强，在激烈的刹车情况下后轮还是会出现短暂抱死的现象发生，但是并不影响车身的稳定性。所以裂行125的刹车表现我觉着可以在同级别车型中拔得头筹了。

  整体来说裂行125算是新大洲本田诚意满满地一台作品了，但是也有用户反映在拼接细节处理上在进行一些优化那就真的完美了。想要颜值，有！想要动力，有！想要踏板车的实用性，更是没问题！所以结合9800-10580的售价来说，这台车应该还是会非常受消费者欢迎的，同样也成为了像弯道情人ACC，雅马哈赛鹰125，电喷高手等等125CC这一类尺寸的踏板车中的搅局者。