终于没有悬念了，“纽约特快”即将重启。

空客向新加坡航空交付了超远程构型的A350ULR客机，9700海里的航程，大约折合18000公里，比现有的远程客机航程多出4000公里，这么能飞的飞机到底装了多少油？

新加坡与地球另一面的美国，相距遥远，但这两个经济体之间的往来却相当频繁，华尔街的精英直飞新加坡签单的需求很大，但是16700公里的距离，难住了世界上所有的飞机，包括波音747、空客380这样的巨无霸。

1996年新加坡航空向空客订购A340-300（343）时，空客推荐了A340飞机的改进型方案，推出一款航程更远的A340，这就是后来的A340-500（345），可是掐指一算，按照A345的设计航程距离新加坡直飞纽约纽瓦克机场还差了一点，于是空客继续深挖了345的每一寸空间，终于推出了更大载油量HGW增重型，载油量22.2万升（约177吨），最大起飞重量的一半都是燃油，比343多出8万升燃油，超过747-400的载油量（21.68万升），这下航程够了，新航下单订购了5架大油缸飞机。

新航在2004年接收345后，立刻就开辟了世界上最长航线，直飞纽约纽瓦克的“纽约特快”，全程飞行19小时，并且不断升级飞行体验，2008年这条航线升级取消经济舱，改成100座全商务舱，乘客锁定华尔街精英，票价堪比协和。直到2013年10月，油价高涨逼停飞了“纽约特快”，想要去纽约的新加坡人，需要乘新航在法兰克福经停的航班才行。

由于345的市场太单一，加之燃油效率太低，导致订单寥寥无几，只有新航、泰航、阿提哈德、阿联酋4家主要的航空公司订购，还有几架政府专机的订单，到2011年空客关闭A340生产线时,345只生产了34架，2015年所有的航空公司都停飞了345，有的机龄仅10年。

在A345之后，全球数一数二的超长航线都销声匿迹了，剩下的超长航线由波音777-200LR（77LR）接手，虽然77LR拥有2.1万公里的直飞记录，但是一旦商业运营，加上客货的业载后就无法执行超过1.5万公里的航线。

直到A350的出现，这款具备远程和商载的飞机，让新航看到了重启“纽约特快”的曙光，立刻订购了60架，并向空客提出超远程的想法，希望恢复纽约直飞，如果能直飞纽约，再追加7架订单。

现代大型客机的一款机型往往都有两个版本，远程型和区域型，二者的最大区别就是载油量，视型号不同而开启了机身中央油箱。空客330家族中的332载油量13.9万升，航程12500公里，333载油量9.7万升，航程10000公里；波音767家族的767-300ER载油量9.13万升，767-300的载油量6.3万升。

就连747家族都有超远程的构型，专门为澳洲航空定制的747-400ER型，增加了水平尾翼油箱，多载油10吨。海航就曾经为旗下767客机开启中央油箱，具备洲际飞行能力。

按说A350的航程能力已经达到了极限，这个极限平衡商载和非商载（油量）之后的指标，标配的A350可以执行香港至洛杉矶的航线，但新加坡始发的洛杉矶和纽约还是航程不够。

空客和新航从三方面着手改进，首先，继续优化气动布局，不断微调翼形进风洞里吹，今天我们看到的A350ULR的翼梢小翼要比标配的大一些，能够进一步降低翼尖涡流阻力。

其二，在货仓内增加油箱，加装了一套集成的燃料供应系统，这套系统相当于6个集装性的体积，从而在不改变现有油箱设计的情况下额外增加2.4万升（约19吨），以保证飞机长航程飞行所需，载油量达到165000升（约132吨），满足20个小时的飞行。

其三，新航变化了350ULR的座位布局，配备了两级客舱共161座，其中商务舱67座，优选经济舱94座。各个航空公司的A350客座数都超过310座，新航减少座位数首先造就乘客更舒适的飞行环境，最重要的是减少商载重量，这个航班有可能连货运业载都没有。

10月11日，新航将开启“纽约特快”，随后洛杉矶航线也将重启，全球最长的两条航线又回来了，这是否是乘客的福音，将拭目以待。

btw 787的最远航线是今年3月澳洲航空开辟的珀斯-伦敦航线，全长14500公里，飞行17小时。如果787-8也加装油箱的话，飞“纽约特快”也是不成问题的。不过这个细分市场上的需求是在太小，之前的77LR可以部分胜任，接下来就看777-9X的了，波音官方称777-8X可搭载350名乘客，航程可达9400海里。