在宽体轻客市场

　　有一款近20年无大改的“经典”车型

　　——经典全顺，将正式停产！

　　现在国内的“经典”全顺，是福特在上世纪1986开发的第三代全顺基础上的小改型，整个车型的设计结构都受限于这个时代的技术水平和设计理念。该车型已经不能跟上时代的发展，正式面临淘汰了。

　　“经典”原来说的是技术老旧啊！多次有车主心烦，两年的车子，钢板都锈蚀的例子太多，二手残值不到原车价30%。

　　据消息，经典全顺明年将不能再上牌了

　　慢！

　　听说今年9月上市的新全顺，会来为“经典”全顺接盘？

　　我们还有希望？

　　且来围观新全顺配置有何改变？

　　仔细看了看配置表

　　貌似我们又被当傻子忽悠了…

　　新全顺产品大幅“配置缩水”，

　　就是“欧洲版全顺的车壳+国内老款全顺”的拼凑

　　还是熟悉的老旧技术、还是原来的配方…

　　继续打着福特品牌的幌子用阉割配置忽悠中国消费者！

　　让我们来盘点下新全顺几大不便点：

　　1、动力小、爬坡难——前置前驱配89kW、297N.m发动机，空车还能凑合，装点货爬坡必然困难，如果是长轴车更是力不从心

　　2、油耗高——实测油耗达到10L/100公里，远高于宣传油耗7.6L/100公里

　　3、负载轻——新全顺后悬架仅是单片簧，欧洲原设计按最大总质量3300kg，而且人家欧洲“不兴超载”，所以实际承载也就仅1.3吨左右

　　4、空间小且有效利用低——因造型原因车内空间“下宽上窄”，有效空间更小，无法满足冷藏、校车、房车等专用车客户需求

　　5、 脑残设计，令人看不懂——新全顺的中顶还是延续老款全顺的粘接顶，易变形、不安全；尾门开关，操作不便还没有限位；在关尾门时，限位臂和货物碰撞，“损人不利己”…

　　最重要的是！配置缩水其实隐含辣么深重的危害！

　　看了国内外安全配置对比

　　发现新全顺还是存在很大的安全隐患！

　　经典全顺因为安全配置不过关

　　出过大事！

　　今年十月末凌晨，在华洲路就发生了一场严重车祸事故，此次发生事故的车辆为江铃福特公司的新世代全顺面包车，事发时该车正准备把机场的6名顾客运送至酒店，在行驶途中发生单车侧翻事故。事故造成包括司机在内共4人死亡，3人受伤。

　　而本次单车事故原因，除了阴雨和多雾的天气的因素，更大问题出在车辆没有ESP系统，导致车身失控，车祸一发不可收拾！

　　光脑补一下，小编就忍不住瑟瑟发抖！

　　ESP即电子稳定程序，ESP就是为了防止车辆因为突发情况发生侧滑或失控的安全装置。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。比如，在驾驶员操纵汽车超过极限值、高速过弯或路面异常等情况，ESP会自动干预，使车辆恢复控制，从而确保安全。

　　可以说ESP系统是汽车安全配置的重中之重。因此，现在绝大多数的乘用车在出厂时就已经搭载了ESP。

　　而今年新上市的新全顺主销的短轴产品在安全防护方面

　　它的ABS防抱死系统还是选装配置

　　继续延用老款的配置策略

　　而且依旧没有配备性命攸关的ESP系统！

　　在中国市场销售的车型轻飘飘的删去关乎生命的安全配置。国外一套标准，国内一套标准，对中国消费者依旧实行区别对待，来华的汽车减配或者是用一些老技术的“阉割车”！

　　全顺福特能不能对我们中国消费者多一点真诚

　　少一点套路！