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在“芸芸众生”之中，总有几个汽车品牌能够凭借独特魅力收获车迷的喜爱，它们往往小众且孤傲，但在粉丝心目中却是“键盘值”拉满的存在。斯巴鲁就是这样一个品牌，其中不得不提的当然是大名鼎鼎的“硬皮鲨”翼豹，而今天的主角正是其衍生车型——。

旭豹作为斯巴鲁XV（参数丨图片）的接替者，其名字CROSSTREK是合成词，前面一半是“CROSSOVER”，译为跨界。后一半则是“TREKING”，是长途跋涉去爬山的意思，是一款主打户外生活的车型。

//外观：跨界版翼豹

不用为翼豹未能官方引入而可惜，作为其衍生车型，旭豹在整体设计上与前者的相似度非常高，其换装了一身跨界风格的套件，并配备了行李架，定位紧凑型SUV。

更大尺寸的黑色塑料饰板搭配更复杂的格栅纹理，视觉上颇具辨识度。两侧的大灯组均采用矩阵式LED光源，并提供独立的LED前雾灯。

其实在中国市场，两厢车的受众群体并不多，例如隔壁的马自达就未引入两厢版的马自达3 昂克赛拉，取而代之的是定位SUV的CX-30。好消息是，旭豹虽然有着跨界风格，但整体轮廓还是很“翼豹”的，并不太像是台SUV。

本次实拍的顶配车型提供18英寸五辐式轮圈，轮胎搭配飞劲ZIEX ZE001 A/S，规格为225/55 R18，根据飞劲官网的信息该型号并未在国内销售。

新车在尾部同样配备了跨界风格的包围套件，大尺寸塑料护板可以降低小磕碰带来的维修成本。车身尺寸上长宽高为4495/1800/1600mm，轴距为2670mm。

//内饰：专注驾驶

进入车内，旭豹在内饰设计上与翼豹基本一致，复杂的中控线条相对比较传统，在如今追求简洁化的设计浪潮中显得独树一帜。不同的饰板纹理组合进一步提升了层次感，但整体用料相比如今的主流日系车型还有提升空间。

当然，驾驶才是一台斯巴鲁的核心，方向盘采用真皮材质包裹，较粗的皮质纹理可以提供更好的摩擦力，多功能按键尺寸大且功能划分清晰，其背后还配备了换挡拨片。

传统指针仪表胜在清晰易读，彩色的行车电脑屏幕也可以提供必要的数据与辅助驾驶状态的显示。不过，全系未提供全液晶仪表盘或是机械+液晶组合仪表算是一点遗憾。

竖置的11.6英寸中控屏支持CarPlay与CarLife等手机互联，其支持的功能相对来说比较基础，但所有界面的划分十分合理，菜单逻辑也简单易懂。在主界面上方还提供了快捷栏，可以切换显示音源信息、驾驶参数与X-MODE的模式选择。

前排储物盒内支持手机无线充电功能，同时上方还配备3.5mm接口、Type-C与Type-A接口，还是十分丰富的。

新车的座椅填充足够厚实且舒适，两翼可以提供足够的包裹，并提供前排座椅电动调节与加热。整体坐姿并不算低，还是比较符合SUV定位的。

作为一款定价在20万元的紧凑型SUV，旭豹的后排并没有提供出风口，好在是后排座椅支持比例放倒，可以与后备厢形成纯平的地板。

后备厢内加入了挂钩，还配备了行李箱底部侧储物格，进一步体现了新车的户外生活属性。

//动态：机械素质依然优秀

终于到了斯巴鲁的“核心竞争力”环节了，新车搭载一台代号FB25-DI的2.5升自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率169Ps/5000-5800rpm，峰值扭矩252N·m/3800rpm，与其匹配的是一台模拟8速的CVT变速箱。

水平对置发动机的总高度较低、重量轻、结构紧凑，可以降低车身的重心，提供更好的侧向稳定性。作为斯巴鲁的另一大看家本领，左右对称全时四轮驱动系统同样没有缺席，该系统为左右对称布局，平衡性能更好且支持VDC车辆动态控制系统与ATV主动式扭矩引导系统，升级版X-MODE可应对各种路况，例如冰雪、土路或砾石覆盖的路面。

作为一台自然吸气发动机，最大功率与扭矩的爆发转速相对涡轮增压发动机会更加靠后，在深踩油门后这台模拟8速的CVT变速箱很乐意通过“降挡”来快速提升发动机转速从而释放更多动力输出。

因此，即便这台旭豹的账面参数并不算亮眼，但实际获得的体感加速感受还是非常不错的。在需要驾驶激情时也可以开启S运动模式，并切换手动换挡模式，甚至可以提供比同级部分AT或DCT变速箱更快的换挡响应时间。

当然，在大多数情况下，这台CVT都会将转速尽可能压低，无级变速也可以获得更佳的平顺性。不过在这个电机盛行，连高功率涡轮机都开始显得“不够劲儿”的今天，期待斯巴鲁可以引入更大动力的发动机。

当然，在斯巴鲁眼中好的驾驶感受并非是一味追求大马力，更低的重心与更佳的平衡性可以带来更快的重心转移，直接好处是车身反应更加直接敏捷，在大多数路况下都会获得更轻松的驾驶体验。

悬架的反馈颇具质感，同时可以提供一定的支撑性，在快速过弯时的侧倾抑制对于一台SUV而言还不错，此外，旭豹的转向力度比一般家用SUV更重，路感也更加清晰。X-MODE模式选择在开启后，车辆将启动陡坡缓降功能，且改变电子限滑判断逻辑，加强电子限滑的介入速度。

EyeSight视驭驾驶辅助系统在双目立体摄像头的基础上首次增加了广角单目摄像头，让监测视野更宽广。其支持L2级的驾驶辅助功能，防碰撞预警及制动、全速域自适应巡航、车道保持等常用功能一应俱全。其无论是跟车时对距离的把控，还是面对前车制动或前车加塞时对制动力的控制都有着非常好的表现。

对于斯巴鲁而言，编者其实更愿意看到这支品牌没有跟随如今所谓的“主流设计”，而是一贯在坚持已经有的品牌形象、理念和价值。而对于旭豹而言，这是一台非常富有乐趣的SUV车型，其机械素质依然值得粉丝将“键盘值”拉满。

当然，作为一款售价在20万元区间的紧凑型SUV，这台车在那些中国市场“最看重”的部分，例如内饰用料、配置以及智能化方面，也的确存在进步空间。

斯巴鲁翼豹

但这又有什么问题呢？在斯巴鲁官方暂时没有引入翼豹的今天，喜欢翼豹的用户可以选择一台跨界的来完成自己那份热爱。不过，喜爱WRX STi的车友需要注意的是，如今斯巴鲁已经将WRX独立于翼豹Impreza，成为了新的车系，其设计也与翼豹车系有了较大差异。

斯巴鲁WRX

最后来聊一个小“彩蛋”，在拍摄中我们发现CROSSTREK行驶证中的品牌型号一栏，填写的名称为 “刃豹 ”，并不是如今的正式中文名“旭豹”，你认为哪个名字更好听呢？ 评论区聊聊吧。

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