大众车系0AM变速器故障诊断与排除 |
您所在的位置:网站首页 › 故障码101 › 大众车系0AM变速器故障诊断与排除 |
0AM (DQ200)为双离合变速器,被广泛地用在大众车系上,包括国内大众1.4T、1.8T的大部分车型,也与进口的德国大众、奥迪等小排量车型进行匹配。这些车辆在国内的保有量越来越多,因此能规范、标准地保养和维修0AM变速器,为客户提供高质高效的服务显得尤为重要,下面举3例最基本最常见的故障诊断与排除。 例1 专用工具T10407使用方法不正确导致的故障 故障现象 专用工具T10407使用方法不正确导致无法基本设定。维修手册中要求将工具插到位后,缓慢旋转到卡止位置,而维修人员为了图快,使用工具都比较大力和快速拉出,这样容易导致几种结果: 1.工具损坏。 2.可能导致离合器发生自调整,而自调整又是不可逆的,最终的结果是必须更换离合器,造成更大损失。 3.导致机电单元的离合器推杆不到位,基本设定无法成功。 4.严重时导致推杆脱出,造成新更换的机电单元使用不久后又会损坏。 故障分析及排除 预防及应对方法:针对以上4种原因,采取下列方法: 1.工具插入到位后,缓慢旋进、旋出,避免不正常受力。 2.离合器如果发生自调整,在基本设定中一般都会出现中止代码:101。如发生自调整,只能更换离合器总成。 3.重新检查及调整,必要时辅助将结合杆球窝安装到位。 4.如仍然无法成功,可考虑更换机电单元。 注意:此时应确保推杆正确位于结合杆定位槽中,具体方法是:向外拉推杆,直至推杆位于定位槽中,可以用一个弯曲的焊接钩将推杆归位,如图1所示。 例2 机电单元推杆卡住的应急处理方法 故障现象 拆下机电单元所有连接螺栓,机电单元换挡推杆卡在变速器壳体内,取不下来。 故障分析及排除 如果机械电子控制单元无法取出时,进行如下处理: 1.在这种情况下,挡位调节器卡在变速器壳体的左上部,R挡位置,如图2所示。 2.先将控制单元放回变速器壳体,并用1个螺栓固定。 机电单元卡住时的处理方法:“卡住”的挡位调节器可以手动压入“拆卸位置”,如图3所示。 操作步骤如下: 1.将换挡杆置于“p”位置,如图4所示。 2.拆下防松垫片(必须更换);从球头上取下拉索。 3.沿箭头方向用手推换挡轴操纵杆直至限位;拆下换挡轴操纵杆。 4.拆下盖子,如图5所示。 5.通过开口将换挡拨叉沿箭头方向向左压。 通过这种方法,也可以压回卡住的挡位调节器,并可以取出机电单元,如图6所示。 6.安装盖板和操纵杆螺栓。盖板螺栓的拧紧力矩:8N·m;操纵杆螺栓拧紧力矩:15N·m,如图7所示。 [1] [2] 下一页 |
今日新闻 |
推荐新闻 |
CopyRight 2018-2019 办公设备维修网 版权所有 豫ICP备15022753号-3 |