转1 G. Villeneuve电路

上维伦纽夫赛道搭接开始在短凹坑直，其中在超过300km /小时的直的端部速度峰值的驱动程序转移之前下降到第三齿轮采取的第一个角部，一个左撇子，在约120km /小时。

T1是勺子型角落的起点，需要始终如一的渐进式发动机设置。 通过此回合，发动机转速将在大约11,000rpm处持续5秒，这是最快的一圈低转速设置 电路Gilles Villeneuve。 在比赛的第一圈，我们总能在这个角落里看到很多车轮撞击和前翼破碎。

发夹G.维伦纽夫电路

在直接在Droit du Casino开始之前，汽车制动到58km / h的发夹。 将创建引擎地图，以便驾驶员在发夹的入口处获得牵引力，但是当它通向赛道上最长的直道（1,064m）时也会有良好的响应。

为了最大化直齿轮比的加速度，将仔细校准。 需要考虑风速和风向; 进入逆风，工程师将选择较短的比率，但如果汽车顺风运行，他们会更长时间。 如果风力非常强，他们也会特别注意油耗 - 如果汽车在风中运行，直道末端限制器所花费的时间就会减少，这意味着油耗会更高。

冠军之墙

在第 320 弯或“冠军墙”​​的制动点之前，车手将在排位赛中通过齿轮加速达到 13 公里/小时以上。 进入这个弯道的稳定性是关键，驾驶员将使用发动机制动和字面制动，非常重地加载内部零件和流体系统。

当驾驶员进入转弯，他将回到油门加速返回到坑直，所以踏板和油门的地图必须提供当他需要力量的完全正确的数量：太多“推”，他将拍摄成墙; 太少，他在直道上的加速度会受到影响。