锁定“未来”

　　2006年，泛亚设计团队在曹敏的带领下完成的“别克未来-Buick Riviera”这一全球概念车的设计，成为泛亚历史上第一辆国际品牌的全球概念车，奠定了通用汽车全球别克品牌产品的新一代设计DNA。这个项目给曹敏个人职业生涯带来了很大影响，也肯定了泛亚在通用全球开发系统中的地位，使泛亚设计团队的整体能力和信心在短期内迅速提升。

　　当时，通用已经酝酿了新一代产品，需要全新设计语言来支撑。曹敏所在的设计团队都觉得改变将要发生。泛亚争取到了设计一台概念车用以展示未来一代别克设计语言的机会，这对于曹敏和他的团队是一个巨大的挑战。

　　“我们在设计这款车时，把所有历史上别克的车型全都研究了一遍，全部看了一次，哪一款是最经典、最漂亮的？这些车型里有哪些特质？为什么是这个样子的？”曹敏说，但又不能把这些东西再复制，只能作为一种积累存在脑海里，而在之后的创作时，线条和形状可能会有潜在的呼应。

　　“Riviera”是别克非常经典的一款车型，一经推出就因新锐造型震惊了整个汽车界，现在世界上还有很多Riviera爱好者的俱乐部。泛亚之所以使用这个名字，意在创新的基础上向经典致敬，也意味着这款别克未来的分量。

　　经典不仅意味着造型元素层面不会丢掉别克品牌多年来积累的精髓，而且要在是精神层面上有所传承和演绎，后者也更加重要。“我们希望真正打造别克将来的东西，而它是在延续别克经典的基础上创造新的经典。当新一代车子出来，你会感到新颖，同时还是觉得这是别克！”曹敏说。

　　曹敏当时是前期设计高级经理，任别克未来主设计师。团队全部是本土设计师，外形设计师，内饰设计师，数字设计师各一位，还有几位模型师。

　　“我们最后做了五个方向，是五种演绎，有的更加偏重于未来感，有的带一种传统和复古的感觉，有的强调运动感……其实我们把别克品牌里面可能会蕴含的元素都做了极致的尝试，看到底应该在哪个刻度。”曹敏说，最后需要由五个方向合并为两个方向，再由它们来确定一个最终方案。

　　通用亚太区设计总监来评审，他认为五个方向都没有问题，但是这五个方向合并为两个后，他看了之后并没有感觉。总监的担心给泛亚设计团队带来了巨大压力。毕竟，这关系到项目是否可以顺利推进下去。

　　亚太区总监给曹敏和他的团队一周的时间。“当时上海有一个峰会，周末不允许加班。我们当机立断跑到苏州太湖西山，在岛上关了三天，画了三天。”三天后，曹敏带着新的设计图回到上海，这次亚太区总监非常满意，之后泛亚在草图基础上制作了两个1:3模型，非常顺利的选了一个方向，于是就变成了今天的别克未来概念车。

　　这个故事的下集更精彩。

　　2007年4月的上海车展上，别克未来发布，通用全球设计副总裁威尔本上台表示“设计这款概念车，让我们意识到世界有多小。它无关东方、西方，无关美国或者中国，它就是别克”，用于解答大家“美国品牌为什么由中国团队来做”的疑惑。之后，曹敏上台则讲了一句话：“放眼于全球，设计于中国，这就是别克未来全球概念车。”意思是别克未来虽然由中国设计师设计，但不是仅仅为中国，而是为整个世界进行创造，有点中国创造的意思。

　　应北美的要求，2008年1月，别克未来在底特律Max Fisher音乐中心举行了隆重的亮相仪式，它与Velite、Enclave、LaCrosse Super和 Lucerne Super等几款别克品牌极具代表性的经典概念车一起，共同演绎了别克的设计语言和品牌精髓。

　　当时，威尔本、通用亚太区设计总监、曹敏共同发布了这台车，“这对于我们团队来说也是一件大事，毕竟走出国门、来到了北美的舞台，心里还是有点忐忑的，担心大家对它的反响，但实际上这台车得到了北美车展观众的高度认可，出乎意料的好！”他回忆到。

　　车展上，曹敏不断解释大家最关心的问题――这款车为何命名为“未来”。他说，拳王霍利菲尔德甚至还坐进这款车感受了一下。

　　从麒麟到别克未来，泛亚的设计风格和水平不可同日而语，在这个过程中，曹敏和泛亚经历了什么？

　　曹敏认为，首先是设计目标不一样，麒麟设计的重要任务就是验证通用开发的一款可以大幅降低成本和车身重量的新材料，因此，当时的很多设计需要考虑所使用材料的加工性能。其次是对中国市场的判断不一样，泛亚刚成立时，由于汽车并未在中国市场上普及，泛亚的发言权很小，当时更多是在做学习和尝试。而随着中国逐渐成为世界第一大汽车市场，泛亚的话语权也在增强。第三个原因则是，与北美别克车主的平均年龄是60多岁不同，中国别克车主更年轻，平均年龄大约为30多岁，并且现在的别克客户更加多元化，需求也在多元化，这就给了别克品牌发展的动力，设计语言也需要发生相应的变化和发展。

　　愿景

　　曹敏参与的新君威和新君越项目的全新设计是中国设计师首次从全新整车架构到产品设计数据发布全程参与主导。“团队在新君威和新君越项目的参与，我记得很清楚，在2005年时，我带了几个设计师在欧宝待了很长一段时间，那个时候我们有一个很大的团队在那边。”曹敏说。

　　在“双君”的项目中，可以看到由别克未来上所展示出的别克新一代设计语言被应用在量产车上，比如瀑布式进气格栅、车身侧面非常锋利和动感的、被称作“双掠锋”的两条线，从侧窗过渡到后风窗类似于像快艇尾部一样过渡的设计以及灵感来源于游艇设计的悬窗等。

　　最重要的改变还是形态，原先别克的车可能稍微方一些，现在形体都很饱满、具有雕塑感的，不同形体之间的穿插不生硬，体、面非常流动。线条也都很流畅、很自由，而非刻板和僵直，“我们就是想塑造一种很流畅，流动，非常优雅的线条跟面的感觉。”曹敏说。

　　2009年在上海车展成功发布别克商务概念车GL8将别克新一代设计语言成功拓展到MPV上。

　　而2011年4月上海车展上面世的“Buick Envision 别克愿景”概念车，则阐述了泛亚对未来SUV的一个设想。

　　“我们现在看到的别克品牌SUV主要是体积较大的SUV，而未来别克更小型更高效的SUV到底应该是什么样的？”曹敏说。

　　SUV的高离地间隙和高车身，并不利于其空气动力学性能；未来汽车的高效趋势需要更精炼的外形，而大家通常希望SUV有较大的使用空间；别克品牌的大气优雅气质与SUV的运动犀利个性……如何把这些看似矛盾的因素融合在一起？这是曹敏和他的团队当时面临的最主要的挑战。在愿景上，大家看到了泛亚对未来SUV的设想，这就是很多对比元素的和谐统一。

　　曹敏对《汽车商业评论》解释了这款车的造型特点：“别克愿景圆润而流畅，又不失锐利，饱满的后尾造型确保较长的后悬，可以装很多的东西，而从45度角看又不会觉得非常冗长非常笨重，希望能够在实用性和运动感之间有比较好的连接。再比如，前进气方向有些向前倾斜，不但饱满有力，而且有一个最佳的进气角度，能够提升空气动力学的效用，同时，一些非常锋利的线条让人体会到这个车子的力量，可以感觉到它仍是有强大的通过能力。 ”

　　“这台车代表的就是一个愿景、一个设想，将来真正产品出现的时候希望会感受它的影响。”曹敏说。