汽车315投诉榜单10大投诉车型盘点

一年一度的315消费者权益日刚刚过去，虽说今年的315晚会没有汽车品牌被曝光，不过汽车质量问题每天都发生在我们的身边，我们每天都会经历着不同汽车品牌的投诉和厂家的召回，今天我们就来为大家盘点一下过去一年汽车质量投诉排行榜上的十大热门投诉汽车。

1

现代途胜

“机油异常”彻底引发途胜质量危机，召回声明反成矛盾激化因素

现代途胜一直是北京现代一款常青树似的产品，却在最近几年因为频繁出现质量问题迅速跌落神坛。过去一年，北京现代的途胜车型以累计1211起投诉量，成为汽车质量投诉的榜首车型。

1.发动机故障成投诉重灾区，机油增多问题终换来召回声明。

该问题集中在2015款和2018款两代途胜车型，机油增多造成的发动机功率下降，油耗高，车辆突然熄火是消费者面临的主要问题。而4S店给出的更换机油的方案并不能解决问题，车主们开始怀疑自己的车辆是否和此前东风本田CRV大规模爆发机油增多问题一样属于发动机设计缺陷。在沉寂了两年多的时间后，北京现代厂家才正式发出了召回计划，涉及召回的车型数量达到了四十余万辆。

2.召回行动彻底激怒消费者，途胜单月投诉量狂破800

在此次召回声明中，北京现代虽然将“机油增多”现象归结为设计原因，对问题车辆采取了“免费升级发动机ECU，并在暖通出口管路内加装衬套，抑制机油液面增高”的方案，但许多车主在车辆召回后，反而在油耗、噪音、动力等方面出现了更多的“疑难杂症”。至此北京现代也没有给出召回车辆出现问题的更好解决方案，无疑让现代车主们对这个品牌失望至极。

2

东风标致408

发动机烧机油、故障灯亮、轮胎开裂，标致408问题不断。

作为曾经法系中级车的代表，东风标致408不仅在销量上层层下滑，更在质量问题上愈演愈烈。过去一年中，东风标致408成为被投诉次数最多的法系车。

1.发动机故障灯频亮，“狼来了”故事不断上演。

在各大汽车论坛上，都可以看到网友们分享自己的标致408故障灯频繁亮起的经历，有的到了4S店检测后没有任何问题，只能消除代码，有的则是自己莫名其妙的就熄灭了。网友干脆嘲笑这盏灯为“神灯”。

2.发动机是个无底洞，换完零件烧机油

烧机油的问题，从来不是只出在德系品牌上，408的烧机油问题同样严重。从车质网的投诉列表可以看出，烧机油的标致408主要集中在2014款1.8L和2015款1.2T这两款车型上。更让人无法忍受的是，4S店和厂家至今也没有给出合理的解决方案，可以看出厂家并没有把消费者权益放在首位，毕竟东风标致自己连车都卖不好，更别提处理售后问题了。所以，其实消费者不怕车辆出现问题，而是对出了问题不负责任的厂家行为难以忍受。

3.轮胎开裂被无视，厂家召回通知意义何在

神龙汽车有限公司曾在2018年8月发布了轮胎召回计划，因408随车装配的固特异215/50R17轮胎由于帘布帘线极限强度不足，可能导致轮胎帘线断裂甚至鼓包，存在漏气等风险，召回了涉及问题的102851台标致408。

然而，召回几个月过去后，仍然有大批2015款到2018款的408车主投诉轮胎开裂问题，说明出现问题的轮胎并不止厂家召回的一个批次，甚至更多。更让人不解的是，同样的问题，不属于召回批次的车主却被告知轮胎开裂属于正常现象，不予处理。事实上，标致厂家的不作为，几乎已经成了车主们的共识。质保期内说不是问题不给修，过期后汽车出现的所有问题都只换不修，这样的服务态度，实在难以让车主们满意。

3

东风日产奇骏

即便被质监局公开点名，东风日产仍对奇骏质量问题保持沉默

事实上，车主们针对奇骏车型的投诉，早已成为了一场“持久战”。变速器顿挫、排气系统故障以及变速箱漏油，似乎已经成为奇骏车型上三个老生常谈的问题。

然而任凭投诉量如何飞升，东风日产厂商却始终保持着一份“淡定”。即便在去年11月底，遭到了中国汽车质量网的公开“点名”，他们也没有就产品质量问题做出过任何公开表态。

1.变速箱顿挫问题愈演愈烈，车主反映，高速行车如开船

变速器顿挫这个问题，早在2014款奇骏车型上就已经成为了车主投诉的重点问题之一。然而直到2019款奇骏问世，该问题也未能得到厂家方面的解决，甚至还有“愈演愈烈”之势。

2.车辆排气管冒黑烟，4S店坚称属于正常现象

截至今年2月份的投诉中，有一个十分有趣的现象，那就是很多车主的奇骏，都是在行驶里程刚刚超过1000公里时出现了排气管冒黑烟的问题。而另一个“巧合”就是，在与4S店的持续交涉中，很多车主得到的答复都是，车辆冒黑烟属于正常现象。

那么车辆排气管冒黑烟，真的属于正常情况么？事实或许并非如此。通常来说，排气管冒黑烟的现象，多是由于燃油混合气过浓，燃烧不完全导致的。

3.变速箱漏油究竟是个案，还是产品通病

变速箱漏油问题，也是在2014款和2019款两代奇骏车型上集中出现的问题之一。根据问题车主描述，针对于车辆变速器漏油问题的原因，4S店的工作人员几乎每一次的说法，都不一样。最终他们总算是统一了口径，称车辆疑似漏油的情况，其实是装配油的问题。而至于解决方案，4S店方面则迟迟没有拿出。他们一直建议车主再跑跑看。奇骏厂商处理问题的态度，让车主们十分的寒心。

4.不解决问题也不召回，奇骏伤透了消费者的心

由于东风日产方面，始终没有针对奇骏车型存在的质量问题，发不过任何召回或者技术解决方案。因此车主对于奇骏车型的投诉，俨然成为了一场遥遥无期的“持久战”。作为一个一直以来深受国人喜爱的汽车品牌，东风日产这样处理问题的态度，在伤害广大的消费者的同时，其实也是在损害自己多年树立起的品牌形象。

4

现代领动

10万预算畅销王遭遇投诉潮，车主报修竟遇无人负责尴尬

同样还是现代，在经历了2019年初逐渐回暖的势头外，又一款畅销车型经历了大面积的车主投诉。从车主反映的问题看，车主们的投诉主要都集中在2016款领动车型上。其中车辆的轮胎和转向系统，是被提及出现问题最多的两个方面。

1.转向系统故障频发，车主得到回复称为“产品通病”

卡滞、异响、方向盘不正……关于车辆转系统的常见问题，几乎在领动车主们的投诉内容中均有所涉及。而近来反响最为强烈的，当属方向盘卡滞的问题。

据不少车主反应，当自己车速达到80~120公里每小时这一区间时，车辆的方向盘出现了明显卡滞的现象，严重影响到了行车安全。

那么北京现代领动的方向盘，为什么会出现卡滞的问题呢？针对车主们的疑问，部分4S店的工作人员直接表示，这就是产品存在的一个通病。而至于具体的解决方案，北京现代方面则还没有正式给出。车主们除了持续声讨外，只能继续提心吊胆的使用车辆。

2.轮胎半年就出现鼓包，4S店拒绝提供免费更换服务

从车质网的数据来看，领动车型推出至今，有关其轮胎质量问题的投诉量，已经累计达到了118起。且无论是在2016款还是2018款车型上，“轮胎鼓包”现象均算得上是众矢之的。

相比于当下主流的轮胎品牌，韩国自主品牌耐克森无论是在普及度还是在名气上，都要稍逊一筹。或许是为了缩减车辆的成本，领动这款车型所使用的轮胎，恰恰就是耐克森这一小众品牌旗下的一款产品。然而从领动车主们反映的情况来看，这款轮胎质量似乎有些堪忧。更让人担忧的是，现代旗下不少车型使用的都是这款轮胎。

5

奇瑞艾瑞泽5

开“锈车“、敲“锣鼓”。奇瑞艾瑞泽5车主好痛苦

明明买的是新车，过不久却发现车身从内至外到处生锈，在路上开着像是一辆老爷车。这还不算，车辆在过减震带时减震器太硬，发出异响，还连同车门和座位跟着一块异响。全身都在锈，到处都在响，这买的到底是辆轿车还是拖拉机？新车层出不穷的小毛病让购买了奇瑞艾瑞泽5的车主们叫苦不迭。

有分析表明，奇瑞艾瑞泽5新车在一年内出现车身生锈问题的投诉占比高达65%，而且问题车辆行驶里程基本集中在20000km以内。如果以车辆使用情况来看，按常理是不应该出现如此程度的车身生锈问题的。不仅如此，从投诉年款来看，尽管故障问题多集中在2016款车型，但2017款、2018款车型相关投诉也占到了总量的一半，其中至少有30余辆问题车购于2018年，表明体系性问题始终存在。

由于车身生锈问题解决起来难度更高、对车辆整体性造成的影响更大。而奇瑞汽车产品车身生锈问题由来已久，艾瑞泽5的生锈部位不仅涉及到外部车身，还涉及到车内仪表台支架、座椅支架、转向管柱等多个部件，解决问题的复杂性超出想象，因此4S店往往很难给出令车主满意的赔偿方案。

除了要忍受视觉上的污点，车主们还要忍受听觉上的骚扰。要知道，在奇瑞艾瑞泽5前十大典型投诉故障中，车身生锈只能排到第四，前三名都被各种“异响”牢牢占据：减震器异响、变速箱异响、发动机异响。从车主反馈的情况来看，车辆在过减速带或走坑洼路面时，底盘减震悬挂系统出现类似金属碰撞声，十分明显。虽然暂没有出现安全问题，但这一声声“敲锣打鼓”般的响声碰撞得车主心里好不难受。

如果说车身生锈、减震器质量差，是厂家为了节约成本而“偷工减料”使用了劣质产品造成的，那么“奇瑞减震器就是比其他品牌减震器硬”的说法，完全就是推卸责任，自砸招牌了。试想，奇瑞的车主们在马路上驾驶的是一辆“锈车”，车里还奏着恼人的“交响曲”，却得不到奇瑞品牌的任何解释，心里该有多苦涩。

奇瑞也属于自主比较大的品牌，希望厂家重视消费者的合理诉求，改善自身产品存在的品质缺陷，而不是相互踢皮球推脱责任。

6

日产轩逸

又是东风旗下的品牌，神秘的P0846故障码频现，日产轩逸变速箱到底隐藏了什么秘密？

2018年，日产轩逸在销量上取得了不俗的成绩，仅次于大众朗逸位居第二，总销量达到了48万辆。不过，在众多购买了日产轩逸的车主之中，有不少都被一个不断出现的神秘代码——P0846所困扰。今天，我们就来揭开P0846神秘的面纱，看看究竟是什么导致了日产轩逸这一代码的频繁出现，为何在如此长的时间里都没能得到妥善解决。

那么，P0846故障码到底指的是什么呢？

P0846故障码，适用于所有汽车制造商，意思是变速器控制模块（TCU）通信电路范围/性能(TCU Communication Circuit Range/Performance)。变速器控制模块通过收集来自各类传感器以及发动机控制模块的信息来帮助变速器决定什么时候以及如何换档，以使汽车提高性能，换档平稳，并节约燃油使用。

对于车主而言，出现P0846故障就意味着行驶途中仪表盘故障灯亮，可能伴随有起步顿挫、变速箱换挡卡顿，油门反应迟缓，不能提速的问题。

一位轩逸车主反映，自己的车在等红绿灯起步后就加不了速度，即使把油门踩到底，转速指示针也只在1000上下摆动。在由P挡更换到D挡或者到R挡，都有出现明显的顿挫感。这毛病间歇性地出现，有时候转速从2k直接掉到1k，发动机报警灯亮，车辆还跟着振动。车主不敢再开了，送到4S店检查后，果然又是故障P0846出现了。

那么集中出现在2012款东风日产轩逸CVT上的P0846故障，究竟是什么原因造成的呢？在搜集了包括车质网、汽车门在内的各大第三方投诉监督平台后发现，绝大多数车主在4S店检修后都被告知，车辆的变速箱阀体坏了，需要更换新的电磁阀体。由于许多车辆在发现问题时都已经过了保修期，而4S店更换一个变速箱阀体的费用动辄几万，这让很多车主不能接受。即使是没过保期的新车，刚买几个月就又是换变速箱又是拿发动机的，造成新车严重贬值，同样让车主们难以接受。

然而这款变速箱存在着技术方面的缺陷，即使是厂家一直在掩盖，车主在使用时候也能够发现问题的存在，不少车主都表示换过几次变速箱。这款CVT变速箱主要存在的问题是，推条钢带设计和材料的问题，会产生异常磨损，导致变速箱出现打滑的情况，而由于磨损脱落的铁屑会造成油泵和电磁阀的损坏，导致变速箱漏油、抖动、顿挫、共振等等。

由于搭配该款X-TRONIC CVT变速器的车型太多，日产如果召回的话，成本会很大，目前日产已经召回了不少故障车型，所以极力地在控制召回的成本。不过，日产还是应该给车主们一个合理的解决方案，毕竟由于车辆设计造成的损失，无论如何都不该让车主们来承担。

7

广汽传祺GS4

变速箱漏油难解决，传祺GS4车主维权路在何方？

作为汽车正常运作的关键部件，变速箱的重要性不言而喻。但自2015年发布首款车型以来，广汽传祺GS4便频频传出变速箱漏油无法换挡的问题。4年过去了，传祺GS4陆续发布了多款新车型，然而变速箱漏油的问题始终没有得到解决。让人纳闷的是，汽车部件出了这么大问题，为何厂家既不召回问题车辆，也不在新车型上进行更新换代，以至于让众多消费者踏上如此艰难的维权之路。

那么，为什么4S店不能根治这一问题呢？原因在于，这“病根”是汽车出厂时

就带着的，是通病，没得治。一网友表示：九月提的车，一开始都是没有在意，到一十月份按护板的时候才发现原来漏油情形这么严峻，向4S店反映情形的时候，没想到那些工作人员却是相当淡定，这一下让网友感觉不妙，没想到真让她猜对了，4S店任务人员无奈表示：“这是通病。”

的确，自从这款车上市以来，关于其变速箱漏油的投诉就一直出现在第三方汽车监督网站上。2016年的一项调查显示，参与调查的96辆传祺GS4中，部分变速箱在使用中顿挫严重或异响，且自动和手动变速箱均有涉及，确是通病无疑。

从网友们的买车、修车经历可以看出：买车之前，4S店解释变速箱进行过升级不会有问题；买了之后没几天就毛病不断。在质保期内的4S店就给稍微修理一下，过了质保期的就直接通知车主自费更换控制单元。厂家明明知道车辆变速箱有问题却不改进，4S店在销售和售后过程中都存在糊弄消费者、隐瞒事实的行为，以至于让车主们陷入驾驶的危险和维权的等待之中。看来，从设计生产到售后服务，广汽传祺GS4还有很长的路要走。

8

别克英朗

新动力组合“失宠”，别克“流量担当”成发动机问题大户

英朗车型的发动机问题，并不能仅仅“甩锅”给三缸发动机。因为每一代英朗的发动机，几乎都遭遇过车主们的集体吐槽。然而让人不解的是，上汽通用却始终选择对这一问题保持沉默。

作为车辆内部最为核心的一个零件，发动机的质量，直接影响着车辆的使用年限。就当下的技术而言，一般发动机的寿命都在15-20年这个范围之内；如果车主保养得当的话，发动机的寿命则可能会更长。

而在英朗这款车型还分位XT和GT两个版本时，就有一些车主在汽车之家的论坛里反映，自己的车在累计行驶了仅为几万公里，甚至是几千公里的情况下，车辆发动机就已经出现了像漏油、冷凝器损坏，甚至是活塞破碎的问题。并且在维修过程中，他们也是频频碰壁，被4S店要求自费更换问题零件。

除了发动机的问题，英朗的变速器，也是遭到车主吐槽较多的地方之一。在各大汽车垂直论坛里，很多车主反应称，自己的车在起步或者减速的时候，变速箱会有明显的顿挫感。而一些情况更为严重的车主则表示，自己在换挡的时候，甚至可以听到类似“咔咔”的响声。

加速无力，是变速箱出现故障时的另一个显著表现。一些英朗的车主在阐述车辆问题的时候，都不约而同的提到了这一点，即车辆在高转速情况下，速度却疲软无力的情况。那么这种现象，究竟是何种原因所导致的呢？截至目前，厂家同样没有给出一个明确的答案。

去年9月，上汽通用发布了一份涉及300余万辆汽车的召回声明。其中，2014年9月24日至2017年9月29日期间生产的，部分2015至2017年款别克全新英朗，也在召回范围之内。但是在这份声明当中，通用依旧没有提及任何有关英朗动力系统故障的信息。

英朗这款车型的成功，除了其自身出色的产品力，必然也离不开别克品牌力的加持。然而随着大众消费观念的转变，以及当下市场更多物美价廉产品的诞生，人们渐渐不再以“品牌论英雄”。所以想要在国内汽车市场保持一如既往的竞争力，英朗还需要在最基本的产品质量环节，做出更好的表态。

9

江淮瑞风S3

吃胎问题难解决，江淮瑞风S3到底隐藏了什么秘密？

曾经，江淮S3也是小型SUV的明星，连续夺得15、16两年的细分市场销量冠军。江淮瑞风S3最大的优点，就是性价比高，油耗经济，特别适合收入不高的年轻人。不过，从2017年1月开始，江淮瑞风S3的销量开始直线下滑，至今未有起色。

究其原因，恐怕与瑞风S3糟糕的质量问题不无关系。在论坛上，关于这款车的质量投诉非常多，有网友抱怨，自己买了这款车后，“不是在修车，就是在去修车的路上”。更有网友直呼，江淮瑞风S3简直就是一个“吃胎狂魔”！

高颜值高性价比的瑞风S3怎么就成了吃轮胎的狂魔？这背后究竟隐藏着怎样的质量问题？车主们的权益到底能否得到保障？

“吃胎”，指的就是有一个或者几个轮胎内侧或者外侧不正常的加速磨损，比起另外几个轮胎，某一个胎的某个部分磨损的特别快。在检查轮胎的时候可以明显的看出花纹磨损的比别的胎或者同一胎的另一边磨损的快，很快造成偏磨，导致该轮胎报废。

通过网络搜索瑞风S3轮胎问题，竟出现了1,780,000个结果，全部都是关于轮胎磨损严重的报道。投诉网站上也可以发现大量关于瑞风S3轮胎问题的投诉。如果说，吃胎问题是由于车主不良习惯造成的话，难道这么多的车主都有着相同的不良习惯吗？而且还都集中在江淮瑞风S3的车主身上吗？这显然是说不通的。

那么，剩下的可能，就是汽车本身的结构问题，比如车轮前束、外倾角等数值出现偏差，车身车架大梁变形，悬挂系统部件出现松动变形等等，并不能确定具体的原因。有的车主更换了减震配套、拉杆，调整轮胎做了动平衡后，问题依然得不到解决。或许只有生产厂家，才真正知道问题出在哪里。

不过，消费者在论坛上的投诉都石沉大海，丝毫未引起江淮汽车的重视。以目前厂家对消费者爱答不理的态度来看，即使他们知道问题出在什么地方，也不会尽心尽力地为消费者解决。厂家这种推卸责任不作为的态度，早已让车主们累觉不爱，败光了对这款车的好感。

10

猎豹CS10

故障频发的猎豹CS10，一次召回真的够么？

猎豹CS10早在上市之初，也曾创下过月销破万的佳绩。然而随着时间的推移，逐渐显露出的各种质量问题，让其渐渐失去了市场的青睐；并在过去一年的时间里，迅速成为了SUV车型投诉榜单上的常客。从汽车质量投诉平台车质网目前公开的数据来看，尽管猎豹厂家已于今年1月中旬，宣布了针对CS10车型的召回计划，但消费者对于这款产品的声讨，则仍在继续。

车主们对于猎豹CS10车型的质量投诉，涉及范围非常之广。其中被最多提及的，是制动系统出现的刹车偏软问题。而恰恰也是这一问题，最终迫使厂家对多达14万余量的猎豹CS10，进行了公开召回。

在猎豹今年1月6日发布的召回声明中，他们对该车型刹车偏软的问题进行了详尽的解释：“由于制动踏板中间板连接机构的传动效率问题，导致制动踏板踩下不同行程时，不能提供等比例的制动力，造成制动偏软”。对于这一问题，猎豹厂家承诺，“将为召回范围内的车辆免费更换优化设计后的制动踏板及支架总成，以消除安全隐患。”

相比于那些对产品质量问题视若无睹的厂家，猎豹汽车勇于认错的态度，的确值得一定程度的肯定。但实际上，就CS10这款问题频出的车型而言，一次仅仅针对于制动系统的召回行动，力度是远远不够的。

从车质网关于猎豹CS10的质量投诉问题分布图来看，这款车型的故障，几乎已经覆盖了车辆内部的所有主要零部件。而在汽车之家的论坛里，一些车主反映的质量问题则更加的触目惊心。

如果说针对刹车偏软的问题，驾驶员自己可以暂时通过调整驾驶习惯，尽可能避免危险的发生；那么车辆在发生意外碰撞，气囊无法弹出的情况，车内乘客又如何才能做出防范呢？

其实，猎豹品牌的产品一直以来都在安全性能这个方面存在较大的争议。翻看其过往的C-NCAP碰撞试验纪录可以发现，从2007年到2017年间，猎豹一共有5款产品参与了试验。然而在这5款产品中，没有一款车型的星级达到了5颗星。

通过以上车型盘点，我们可以发现，一个315权益日对于消费者来说是远远不够的，以上问题也只是整个汽车质量投诉领域的冰山一角。还是那句话，汽车有那么多个零件，难免会出现问题，我们担心的不是车辆出现问题，而是厂家对于问题的解决能力和解决态度，这也是对厂家应该对广大消费者应该担负起的责任。

‍

‍

‍