其实级别更高的低配车型，除了舒适性和便利性配置会更低，但往往做工和用料会更好，驾驶质感也会更好。比如君威，以前是别克的拳头产品，现在销量真的相当一般。对于这台1.5T发动机来说，动力还是不错的。虽然一开始油门响应不是很积极，感觉有点慢半拍，但整车还是能满足家庭的需求。君威的转向手感还是很不错的，方向盘不空车精准，而且毕竟是b级车，在合资品牌b级车中君威的隔音性能也很不错。要说缺点，首先悬架和减震有点硬，油耗一般，这款车的变速箱还是会有些顿挫。至于思域，思域一直都是以运动为主的车型，无论是外形设计还是整体内饰风格都给人一种年轻的感觉，而这台1.5T发动机的动力表现确实非常出色。与这款CVT变速箱相比，虽然乘坐舒适性不错，但运动性还是有点欠缺。在我看来是比较均衡的动力，方向盘指向性也不错，但是有点重。在乘坐空方面，这款车的后排以溜背的风格为准，所以头部空确实受到了一定程度的影响，我个人觉得君威的座椅比思域舒服一点。至于其他缺点，我觉得这款车的发动机噪音一般都是可控的，底盘有点低。总之，这种高层低调的模式和低层高调的模式没有什么特别的。黑白哪个更好？我个人更喜欢君威。

15万级准B级合资品牌SUV选择不多，推荐选项基本指向雪佛兰探险者。这款车的“香在哪里”在价格上可以和欧蓝德相比，看看三大总成就知道了。

1.发动机的“年龄差”

欧蓝德搭载的是4JJ1 2.0L自然吸气发动机，喷油技术依然是低燃油效率多点喷射发动机，也就是进气歧管处的低压喷油低燃油效率机。这种技术十年前还挺不错的，但2020年除了入门级5 ~ 8万的低价国产车，只有部分低端合资车还在使用。

排量足够大，但最大功率只有122kw，最大扭矩201n·m，只能在4200 rpm达到峰值。由此可见这台机器的低扭矩会有多糟糕，在不拉速的情况下，高油耗行驶时，无需考虑性能体验。但是极限测试2.0L的欧蓝德只有12秒，是“杂货购物车”的标准。因此，欧蓝德的特点是动力差，油耗高。同时，这台机器也存在空转共振的普遍问题。

探险者低配版搭载LFV 1.5T涡轮增压发动机，燃油喷射技术采用主流的缸内高压直喷。如果喷油压力高，雾化混合空气体的效果会好，燃油蒸发性能和燃烧效率会更高，扭矩自然会更大。在这台机器排量降低0.5升的前提下，它的最大扭矩仍然在250牛·米的水平(还算满意)，可以将峰值扭矩保持在1700-4000转/分之间。

探险者的动力性能在正常代步的1000~4000转之间碾压了欧蓝德，但正常代步并不需要高输出功率，所以探险者在低速大扭矩的情况下也能实现欧蓝德同样的动力，油耗自然会低很多。两款车的发动机对比真的已经不在同一个时代了。三菱欧蓝德正在用十年前的技术测试汽车市场，是盲目的。

2.变速箱质量很差

欧蓝德配备的变速箱是低端CVT，来自问题频发的JATCO日产捷科特。琦君使用相同的变速箱造成了许多问题，如挫折和异常噪音，到目前为止还没有理想的解决方案。欧蓝德和雷诺都使用同一个CVT变速箱，用户体验自然可想而知。而且，CVT变速箱本身存在着顿挫和不可靠的问题。由于其换挡结构采用滑轮钢带的滑动摩擦，摩擦传动总会产生磨损。缺少单向离合器会造成滑行时的顿挫，这是一个无法解决的问题。CVT只有制造成本低才能普及。

探索者配备的变速箱是入门级的6AT自动手动挡机，第二代6AT已经出现了一批问题机，主要体现在定速范围内的换挡顿挫和异常磨损。但第三代机已经完全解决了这些问题，耐用性和换挡平顺性能依然理想。AT变速箱和CVT的传动系统都是液力变矩器，但换挡结构是高耐久性的行星齿轮组。这种机器不用担心后期磨损严重而更换变速箱总成，这是CVT无法比拟的。

3.基本参数比较

欧蓝德车身尺寸为4705*1810*1710，轴距为2670mm，综合轴距分析尺寸档次仅为紧凑型。设计或多或少与审美潮流脱节，部分日系老SUV有气质但没有美感；车身结构的水平不用多说，至少车身生锈的问题还没有解决。

探险者的车身尺寸为4652*1843*1684，轴距为2725mm，尺寸档次属于A+级五座紧凑型轿车。这款车的设计感似乎比欧蓝德更时尚，也有一些美系车的肌肉感，被动安全防护的水平也比较理想。这两款车对比的答案已经非常清楚了。它不是当代的产物，却出现在当代，这是最尴尬的比较。