为保证DPF在使用过程中真正起到周期性的过滤和再生颗粒物，DPF后处理系统包含以下部件:

01.催化转化器：DOC

02.颗粒捕集器：CDPF

03.燃油计量单元、喷射单元

04.在线监控终端

05.传感器：温度传感器、压差传感器、PM传感器等

后处理市场“鱼龙混杂”

最近几年就冒出很多后处理企业，大量销售假DPF系统。后处理系统作为新兴衍生产品在后市场及其混乱，鱼龙混杂。此外，在用车排放治理是一项技术性很强的工作，目前不少城市的柴油车/机加装颗粒物捕集器都存在弄虚作假等顽疾，被不少人拿来蒙混过检，实际无法真正起到减排的作用。

由于催化剂技术要求较高的研发投入，很多厂家根本不愿意投入研发，加上含贵金属涂层后成本稍高，一些不良商家为了贪图利益导致市场上流入大量无涂层催化剂，使净化效果大打折扣，根本无法达到排放标准。

01.装载没有涂催化剂的DPF白载体

02.不装DOC催化剂

03.没有安装监控系统

04.不安装具备主动再生功能的温度管理系统

柴油车/机安装后处理装置DOC的功能主要是处理柴油机尾气中的HC（包括苯环芳香烃PHA、醛类、烯烃类等其它有害/致癌性强的物质），CO和有机性SOF可溶性物质的氧化和燃烧反应。

而中自催化所研发的CDPF产品，采用壁流式结构对柴油发动机尾气中的颗粒物进行有效捕集，减少PM排放，满足道路柴油机国五、国六排放和非道路柴油机国四及以上排放标准。通过催化剂涂层催化氧化NO为NO2辅助CDPF被动再生，也可通过燃油喷射燃烧/燃烧器等供温条件下进行强制可控性主动再生。

中自催化的产品根据生态环保部测试标准及行业测试标准（HJ451-2008）进行检测，系统中催化剂的DOC对HC、CO的转化效率大于80%，DPF对颗粒物的捕集效率达90%以上，颗粒物再生效率达90%以上。

为贯彻落实打赢蓝天保卫战的相关行动计划，不断将绿色低碳推向深入，对非道路国三以下排放标准的汽柴油车辆进行尾气排放改造，某大型集团企业公开向社会征集非道路移动柴油机械尾气治理改造方案，期待能用科技手段解决这一难题。最终对征集到的多家企业的技术进行比对试验，中自催化凭借自己的催化技术研发的主动再生产品系统脱颖而出。

主动再生产品系统

柴油车尾气排放冒黑烟，这是一个长期围绕城市环境的大问题，为此中自催化决定着力改造发动机的排气系统，以保证车辆行驶中无冒黑烟现象。中自催化携手相关领域高级科研人员潜心研究，最后决定本次采用催化剂对柴油车/机进行减排的新技术——主动再生产品系统。

1.在发动机排气温度低时，通过尾管喷射燃油提高DPF载体的温度，使DPF转化效率提高。

2.DPF碳载量达到目标值时,人工干预下触发DPF主动再生，启动燃油喷射，达到DPF的目标温度。DPF中的碳烟在高温下燃烧，实现清除碳烟的目的。

产品优势

该产品具有安装简单，维护方便，使用稳定等特点。产品主要用于柴油发动机道路车辆及非道路机械尾气排放治理领域，被列入生态环境部移动源颗粒物治理技术环保信息公开项目产品名录。

由于车辆种类多（叉车、修井机、撬装泵、推土机、发电机组、地锚机等）、型号杂，每种车型的尾气改造方案都需要单独定制。中自催化收到任务后迅速安排技术人员进行检测，制定尾气改造工作计划。当天就对撬装泵进行了检测，随着一脚油门，浓浓的黑烟喷涌而出。现场的烟度仪和尾气分析仪指针瞬间“跳起”，检测显示该车烟度值平均为3.17m-1，超出国家排放限值4倍以上。

除此之外，中自催化对轮式拖拉机也进行治理，该车烟度值平均为2.72m-1，经过治理，第三方复检结果显示，烟度值显示为0.00m-1，这一指标标志着历史性突破，现场得到了车主的认可，并反应该技术的运用对非道路移动机械改造工作，从源头治理彻底解决了超标排放问题。

成果显著

截止到2021年目前，中自公司已经完成几千台非道路柴油车/机的改造，改造后均能满足非道路柴油车（GB36886-2018）检测标准，短时间内取得了阶段性成果。

经改造后，车辆告别了尾部黑烟，增强了动力，减少了噪音，改善环境。非道路车/机在运行时排气管几乎看不见黑烟，此次项目的改造不仅高效、稳定，更是让该企业进入了环保车辆的行列，让“黑尾巴”成为历史。

中自催化将持续监测、跟踪尾气排放数据，切实履行企业节能减排责任和环境保护义务，为守护祖国的碧水蓝天，打造绿色低碳生活环境，积极贡献自己的力量。返回搜狐，查看更多