捷安特台湾工厂探访记连载系列1 ：捷安特台湾总部及工厂整体印象

这是一系列挖坟稿，展现的是自行车大亨捷安特工厂的高科技生产线及霸气总部。

在这个连载系列的第一篇，我们已经谈过捷安特是如何将碳纤维原料制成UD 碳布。现在我们将继续往下一个步骤走，看看捷安特是如何将这些材料转化成车架。神乎其神的制作过程绝对有令你意想不到的地方。（文章多处高科技用语，若未能传神准确表达，望请诸位指正。）

用“碳纤维增强聚合物”来形容碳纤维会更加准确，纤维决定了结构性质，而环氧树脂则像胶水一样将这一切黏合。每个碳纤维车架就像一个个单独的作品集合而成（所以你知道为什么碳架那么贵了吧）――有些碎片甚至跟SIM卡那样小，所有这些碳纤维片要按照一定的方向和位置准确排布以保障成品能按照预想那般。

据捷安特称，单造一个车架就需要耗费9个小时。

碳布卷被这台机器裁切成片

每个碳布片要详细标注，标明各自的用途这很关键

很难想象捷安特这样规模的公司到底用了多少不同的碳布。

据悉，捷安特旗舰产品TCR Advanced SL用了500多块独立的碳布拼接而成，尺寸不同用量也不同。每个车型又需要特定种类的碳布，而捷安特的碳纤车种类又各有千秋。即使两个车型的外形相似――用了相同的模具――但碳纤维的含量仍然不同。

算一下，这得用上多少小块碳布才能保证整个工厂的顺利运转。每个碳纤车架是由上百种不同的材料制成。

那些碳布的制作开端都一样。大型旋转器将六种以上的预浸渍碳布（也是在厂内制作而成）处理成一种特殊的碳布。大张碳布会先被大致切成容易操作的片状，单独的各片再压成型（简直算得上太阳系最高科技的饼干）。之后每块“饼干”分别进行标记、存储。

不同种类的预浸渍碳布在这个旋转架上排队静候处置。

额，就连鼠标垫也是碳纤维制作而成的

烫衣服？哦！不！是拿来加热这些预浸渍布，这样好操作一点

不同的碳布会被加工成不同形状，捷安特不止做自家的产品，也承包其他品牌的，为此你可以在架子上发现成千上百个样板。

这个模子看起来是用在五通的

详细的标记，捷安特的原料不仅按照不同车款分类，而且同个车款不同尺寸的原料也分门别类。

一旦裁切好，这些小碎片就被分类到各个不同的小盒子

该反应发生一个温度受控制的房间中，这是因为台湾的热带气候很容易导致环氧树脂固化。

每个房间的温度和湿度都受控。

把所有这些小碎片分类是一件事，确保它们用在车架上准确的位置又是另一回事。捷安特最大限度降低出错率同时提高效率而采取的措施显得相当明智。

工人在开工之前最好先认真看一下标签。

每日计划的产量都会在场内的白板写清楚

出品量实在浩瀚

每个车架的子组件都用托板注明，或文字或图片，甚至还给组件的实际外形标线。换言之，如果放不进盒子，这个组件就不应该出现在这里。大多数组件是用这样的板子来指示用途的，拼接起来就成了一张直观易懂的结构图。

五通接头

幸好有这个托盘，很容易就能知道缺了哪些小碳布。将这些碎片拼成一个车架就像在填表：工人只需简单地从储物盒中拿出碳布片放到对应的位置。